Lexus IS - Japanische Offensive
Die größten D-Segment-Hersteller haben einen weiteren Grund zur Sorge – Lexus hat die dritte Generation des von Grund auf neu gebauten IS-Modells vorgestellt. Im Kampf um den Geldbeutel der Käufer ist das nicht nur eine gewagte Optik, sondern auch hervorragende Fahrleistungen. Wird dieses Auto den Markt erobern?
Der neue Live-IS sieht toll aus. Als erstes fällt uns die Trennung der Scheinwerfer vom L-förmigen LED-Tagfahrlicht sowie der vom älteren GS-Modell bekannte Kühlergrill auf. An der Seite wählten die Designer eine Prägung, die sich von den Schwellern bis zur Kofferraumlinie erstreckt. Das Auto hebt sich einfach von der Masse ab.
Die neue Generation ist natürlich erwachsen geworden. Er ist 8 Zentimeter länger geworden (jetzt 4665 Millimeter), und der Radstand ist um 7 Zentimeter gewachsen. Interessanterweise wurde der gesamte durch die Verlängerung gewonnene Platz für die Passagiere auf den Rücksitzen genutzt. Leider kann die relativ niedrige Dachlinie die Unterbringung größerer Personen erschweren.
Aber sobald alle im Auto sitzen, wird sich niemand über die Materialien oder die Qualität der Verarbeitung beschweren – es ist ein Lexus. Der Fahrersitz ist extrem niedrig platziert (20 Millimeter tiefer als bei der zweiten Generation), was die Kabine sehr wuchtig erscheinen lässt. In Sachen Ergonomie gibt es nichts zu meckern. Wir fühlen uns sofort wie zu Hause. Das A/C-Panel ist kein Modul, das in billigeren Toyota-Modellen verwendet wird, daher haben wir nicht den Eindruck, dass es beispielsweise vom Auris übernommen wurde. Wir werden alle Änderungen dank elektrostatischer Schieber vornehmen. Das Problem ist ihre Empfindlichkeit - ein Temperaturanstieg von einem Grad erfordert eine sanfte Berührung mit chirurgischer Präzision.
Zum ersten Mal im Lexus IS ähnelt der Controller einer Computermaus, die von den Flaggschiffmodellen der Marke bekannt ist. Ihm ist es zu verdanken, dass wir jede Operation auf einem Sieben-Zoll-Bildschirm ausführen werden. Während der Fahrt ist die Nutzung nach einem kurzen Training natürlich nicht besonders schwierig. Schade, dass die Stelle, an der wir das Handgelenk platzieren, aus Hartplastik besteht. Die günstigste Version des IS250 Elite (134 PLN) ist standardmäßig mit geschwindigkeitsabhängiger Servolenkung, Sprachsteuerung, elektrischen Fensterhebern vorne und hinten, Fahrmoduswähler, Bi-Xenon-Scheinwerfern und Knieschützern für den Fahrer ausgestattet. Es lohnt sich, den Tempomat (900 PLN), die beheizten Vordersitze (1490 PLN) und die weiße Perlfarbe (2100 PLN) zu wählen. Der IS ist mit einer Motorhaube ausgestattet, die sich bei einer Kollision mit einem Fußgänger bei Geschwindigkeiten unter 4100 km/h um 55 Zentimeter anhebt.
Die teuerste Version des IS 250 ist der F Sport, erhältlich ab 204 PLN. Neben den neuesten Gadgets und Bordsicherheitssystemen verfügt er über ein spezielles Design von 100-Zoll-Rädern, eine neu gestaltete Frontstoßstange und einen anderen Kühlergrill. Im Inneren verdienen Ledersitze (burgund oder schwarz) und eine Instrumententafel, die von der des LFA-Modells inspiriert ist, Aufmerksamkeit. Genau wie in einem Supersportwagen sieht das Ändern der Instrumenteneinstellungen fantastisch aus. Nur im F-Sport-Paket können wir das Mark Levinson-Audiosystem mit 7 Lautsprechern bestellen, aber es erfordert eine zusätzliche Zahlung von 500 PLN.
Lexus entschied sich für eine sehr bescheidene Motorenpalette. Es gibt zwei Versionen von IS auf der Straße. Schwächer, d.h. Unter der Bezeichnung 250 verbirgt sich ein 6-Liter-V2.5-Benziner mit variabler Ventilsteuerung VVT-i. Es wird nur mit einem automatischen Sechsganggetriebe erhältlich sein, das 208 PS an die Hinterräder schickt. Ich hatte die Möglichkeit, den ganzen Tag mit so einem Auto zu verbringen und kann sagen, dass 8 Sekunden auf „Hunderter“ ein durchaus vertretbares Ergebnis sind, das Getriebe, dank der Schaltwippen am Lenkrad, den Fahrer nicht einschränkt, und das Sound bei hohen Geschwindigkeiten ist einfach unglaublich. Ich könnte es endlos anhören.
Die zweite Antriebsoption ist eine Hybridversion - IS 300h. Unter der Motorhaube finden Sie einen 2.5-Liter-Reihenmotor (181 PS), der im Atkinson-Modus läuft, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, und einen Elektromotor (143 PS). Insgesamt hat das Auto eine Leistung von 223 Pferden, die über ein stufenloses E-CVT-Getriebe an die Räder gehen. Die Leistung blieb nahezu unverändert (0.2 Sekunden zugunsten des V6). Dank des im Mitteltunnel befindlichen Drehknopfs können Sie aus folgenden Fahrmodi wählen: EV (Nur-Energie-Fahren, ideal für städtische Bedingungen), ECO, Normal, Sport und Sport +, was die Steifigkeit des Fahrzeugs weiter erhöht. Spannung.
Natürlich verlieren wir 30 Liter Kofferraumvolumen (450 statt 480), aber der Verbrauch ist halb so hoch – das ergibt sich aus 4.3 Liter Benzin im Mischbetrieb. Der Hybrid ist mit Active Sound Control ausgestattet, dank der wir den Sound des Motors nach individuellen Vorlieben anpassen können. Leider hat der Hersteller den IS nicht mit einem Dieselaggregat ausgestattet, das genau dem des viel größeren GS-Modells entspricht.
Wird die dritte Generation von IP Konkurrenten ernsthaft bedrohen? Alles deutet darauf hin, dass dies so ist. Der Importeur selbst war von der Nachfrage überrascht – es wurde prognostiziert, dass bis Ende des Jahres 225 Einheiten verkauft würden. Aktuell haben bereits 227 Autos im Vorverkauf neue Besitzer gefunden. Der japanische Angriff auf Segment D verspricht, um jeden Kunden zu kämpfen.
