Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX und Mercedes ML haben in der zweiten Hälfte der XNUMXer Jahre in den USA und anderswo die Klasse der großen Premium-SUVs mitbegründet. War der RX damals eher unauffällig und undeutlich im Design, so hat sich dies nun in seiner vierten Generation ziemlich geändert. Der neue RX fällt sofort ins Auge, aber seine Form gefällt nicht unbedingt jedem, daher spaltet er Geschmäcker bzw. Kunden. Aber das ist ja auch die Intention der Lexus-Designer, die von dieser Premium-Sparte des japanischen Toyota herausgefordert wurden, aggressiver auf den Markt zu gehen. Zwei Personen sind schuld, die Verkaufszahlen sind in den letzten Jahren zurückgegangen, weil die Konkurrenten entschlossener geworden sind, und Akio Toyoda, die dritte Generation der Firmengründer, hat die Zügel des gesamten Unternehmens übernommen, was Toyota viel aggressiver als zuvor macht. . Der RX ist das meistverkaufte Modell von Lexus, daher ist bei der Reparatur besondere Sorgfalt geboten. Gleichzeitig wurde das Modell, das in den USA neben dem Prius eine Art Hybrid-Ikone ist, in seiner Klasse in Serie produziert, was nicht zu übersehen ist.

Dies ist also eine allgemeine Beschreibung des RX, und unserer war mit fast allem ausgestattet, was ein Käufer wählen kann. Also als Hybrid, der die 450h-Marke mit sich trägt, und als reichste Version, also der F Sport Premium. Die Bezeichnung ist ein wenig irreführend, denn sportlicher als die Grundausstattungsversion (Finesse) dieses RX gibt es nichts. Damit ist das Kraftwerk die stärkste Version, und der Benzin-V6 wird von zwei Elektromotoren unterstützt. Die Gesamtleistung von 313 "Pferden" ist beredt, und die Eigenschaften sind typisch hybrid. Beim Beschleunigen piept der Motor auf andere Weise natürlich ganz kontinuierlich. Beeinflusst wird dies auch durch das Design, das die Kraft des Benzin-V6 und des vorderen Elektromotors vereint, der im stufenlosen Getriebe zum Einsatz kommt. Aber eine solche Stimme ist definitiv weniger nervig als beim Prius, denn der Motor ist leiser und die Schalldämmung der Karosserie effizienter. Die Kombination ist für den normalen Gebrauch geeignet.

Es stellt sich jedoch heraus, dass der RX in erster Linie für den amerikanischen Geschmack gemacht ist. Die Auswahl des Fahrmodus über den Drehknopf neben dem „klassischen“ Schalthebel erfolgt in ganzen vier Stufen (ECO, individualisierbar, Sport und Sport+). Die Anpassung betrifft den Betrieb von Getriebe, Fahrwerk und Klimaanlage. Allerdings gibt es zwischen den einzelnen Fahrprogrammen keine großen Unterschiede im Fahrverhalten und bei der Wahl des Fahrprofils ECO scheint der Durchschnittsverbrauch etwas niedriger zu sein. Natürlich kann man mit dem Schalthebel auch zwischen dem normalen Schaltmodus und dem S-Programm wählen um in das stufenlose Getriebe „einzugreifen“, außerdem haben wir zwei Schaltaugen unter dem Lenkrad. Auch mit solchen Eingriffen werden Sie keine spürbarere Veränderung der Charakteristik des Getriebes erreichen. Hier sind die Japaner sicherlich der Meinung, dass Nutzer ohnehin keine anderen Einstellungen suchen, da sie gerade ein Auto mit Automatikgetriebe gekauft haben. Die Frage ist nur, warum es dann Optionen für verschiedene Programme gibt. Aber das ist eine andere Geschichte. Diesmal wollte uns das Wetter beim Testen entgegenkommen. Der Schnee ermöglichte es uns in den ersten Tagen auch, die Leistung unter winterlichen Bedingungen zu testen.

Obwohl der RX als Allradfahrzeug konzipiert ist, wird unter normalen Bedingungen die gesamte Kraft nur an die Vorderräder geleitet. Erst bei rutschigem Untergrund unter der Heckpartie wird der (elektrische) Antrieb je nach Situation natürlich vollautomatisch mit der Heckpartie verbunden. Das Verhalten auf der verschneiten Straße war genau das, was man von einem Allradauto erwarten würde, selbst das Anfahren auf rutschigem Untergrund geht gut. Das Handling dieses großen SUV ist ziemlich solide, aber es stimmt, dass uns nichts am Lexus RX dazu ermutigt, auf kurvenreichen Straßen ein Sport-Rennabenteuer zu unternehmen. Alles scheint ideal für eine ruhige Fahrt zu sein. Der RX hebt sich sicherlich von seinen Konkurrenten ab. Das gilt nicht nur, wenn man den 450h mit denen vergleicht, die im Gegensatz zu den Hybridantriebssträngen von Lexus Turbodieselmotoren bieten. Zunächst war ich überrascht, dass es gerade bei Fahrten in der Stadt oft vorkommt, dass nur der Elektroantrieb funktioniert. Dies ist jedoch eine kombinierte Fahrt, und der Fahrer hat das Gefühl, dass das gesamte System ein schnelles Aufladen der Batterien während der Fahrt ermöglicht.

Wechselt man jedoch auf einen rein elektrischen Antrieb, dann endet dieser Modus schnell. Es gibt mehr „schlechte Meile“ und man muss sehr vorsichtig mit dem Gaspedal sein. Eine solche kombinierte Stadtfahrt (automatische Umschaltung des Antriebs von Elektro-Benzinmotoren) in unserem Normenprogramm erwies sich jedoch als sehr wirtschaftlich. Beim Fahren auf Autobahnen und mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit ist es jedoch deutlich schwieriger, Geld zu sparen. Dies ist einer der Gründe, warum sich der Lexus RX unter diesen Bedingungen etwas schwach anfühlt, selbst bei werkseitigen Maßnahmen, die eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Stundenkilometern haben. Jetzt, wo Konkurrenten bereits Hybridmodelle anbieten (tatsächlich sind sie alle Plug-in-Hybride), stellt sich eine neue Frage, wie lange ein Lexus Toyota-Besitzer noch auf konventionellen Hybriden bestehen wird. Unsere Erfahrung mit Plugins scheint so zu sein, dass auch hier der Lexus RX 450h gegenüber seinen neueren Konkurrenten im Nachteil ist.

In Bezug auf Ausstattung und Benutzerfreundlichkeit bietet Lexus ein völlig anderes Einkaufserlebnis als normale Premium-Autokäufer im Allgemeinen. In ihrer Preisliste ist alles, was zu bekommen ist, in diversen Ausstattungspaketen zusammengefasst, Zubehör gibt es fast nicht. In gewisser Weise ist dies auch verständlich, denn Autos kommen aus Japan zu uns und eine individuelle Auswahl verlängert die Wartezeit für die ausgewählten Autos zusätzlich. Es gibt nur wenige Zusatzartikel, wir zählen sie an den Fingern einer Hand ab. Während sich der Innenraum sehr angenehm anfühlt, ist jedoch anzumerken, dass die Ingenieure und Designer von Lexus in einigen Bereichen einen ungewöhnlichen Weg eingeschlagen haben. Trotz der Noblesse des Interieurs überrascht er mit einigen billigen Plastikdetails. Während alle Funktionen noch perfekt überschaubar sind, kann Lexus sie nicht von der Taste trennen, die als Maus für Infotainment und Informationsmenüs fungiert. Im Vergleich zum Drehknopf ist er natürlich deutlich ungenauer, was praktisch inakzeptabel ist. Auch die Liste der elektronischen Assistenten für sicheres und komfortables Fahren ist beim RX recht lang und erschöpfend.

Automatischer aktiver Bremsassistent und Hinderniserkennung (PSC), Spurverlassenswarnung (LDA), Verkehrszeichenerkennung (RSA), Progressive Elektrolenkung (EPS), Adaptive Federung (AVS), Soundgenerator, alles an einer Fahrzeugposition (Totwinkel-Erkennung) für herannahende Fahrzeuge beim Rückwärtsfahren, Rückfahrkamera, 360-Grad-Überwachungskameras, Parksensoren) und Active Radar Cruise Control (DRCC) sind die wichtigsten Elemente. In Bezug auf letzteres müssen wir jedoch wiederholen, dass Lexus-Ingenieure (zB Toyota) sehr hartnäckig sind, wenn ihr Tempomat das Auto auf einer konstanten Geschwindigkeit von weniger als 40 Stundenkilometern hält. Der Lexus RX ist etwas anders, obwohl er aktiv ist und durch Säulen bereits halbautomatisch gefahren werden kann, da er einen Sicherheitsabstand vor dem Fahrzeug vor uns einhält. Stimmt, bis zu einer Mindestgeschwindigkeit von 40 Stundenkilometern, aber wir können es erst bei 46 einschalten.

Daher ist es fast unmöglich, die Geschwindigkeit in Städten mithilfe des Tempomats anzupassen. Unergründlich, vor allem angesichts der Erfahrungen mit vielen anderen Automarken, auch wenn Sicherheit als Grund Nummer eins für die Hartnäckigkeit von Lexus gilt. Der RX 450h ist ein Auto, das man nur optisch nicht voneinander trennen kann. Ähnlich verhält es sich mit der Benutzerfreundlichkeit. Wenn Sie nur ein komfortables Auto suchen, das sich in einigen Parametern oder eher in der Übertragung unterscheidet, dann wird es Ihnen passen. Du sitzt drin und änderst nach den ersten paar Einstellungen nichts weiter am Auto? Dann ist dies wahrscheinlich die richtige Wahl. Aber das ist mit ziemlicher Sicherheit nichts für diejenigen, die neben dem richtigen Abzug des Geldes für ihr Auto auch nützliches und effizientes Zubehör versprechen, aktiv die Einstellungen ändern oder natürlich höhere Geschwindigkeiten erreichen dürfen.

Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	91.200 €
Kosten des Testmodells:	94.300 €
Leistung:	230kW (313 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,6l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 km allgemeine Garantie, 5 Jahre oder 100.000 km Hybrid-Antriebselement-Garantie, Mobilgarantie.
Systematische Überprüfung	Bei 15.000 km. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	2.232 €
Kraftstoff:	8.808 €
Reifen (1)	2.232 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	25.297 €
Versicherungspflicht:	3.960 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	54.786 € 0,55 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V6 - Benziner - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 94,0 × 83,0 mm - Hubraum 3.456 cm3 - Verdichtung 11,8:1 - maximale Leistung 193 kW (262 PS) .) bei 6.000 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,6 m / s - spezifische Leistung 55,8 kW / l (75,9 PS / l) - maximales Drehmoment 335 Nm bei 4.600 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Kraftstoffeinspritzung in der Ansaugkrümmer. Elektromotor: vorne – maximale Leistung 123 kW (167 PS), maximales Drehmoment 335 Nm – hinten – maximale Leistung 50 kW (68 PS), maximales Drehmoment 139 Nm. System: maximale Leistung 230 kW (313 PS), maximales Drehmoment zum Beispiel Akku: Ni-MH, 1,87 kWh
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an – stufenloses CVT-Getriebe – 3,137 Übersetzungsverhältnis – 2,478 Motorübersetzung – 3,137 vorderes Differential, 6,859 hinteres Differential – 9 J × 20 Felgen – 235/55 R 20 V Reifen, Rollbereich 2,31 m.
Kapazität:	200 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0-100 km/h Beschleunigung 7,7 s - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-Emissionen 120 g/km - Elektrische Reichweite (ECE) 1,9 km.
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheiben hinten ( Zwangskühlung), ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 2.100 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.715 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 - Zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.890 mm – Breite 1.895 mm, mit Spiegeln 2.180 1.685 mm – Höhe 2.790 mm – Radstand 1.640 mm – Spur vorne 1.630 mm – hinten 5,8 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 890-1.140 mm, hinten 730-980 mm - Breite vorne 1.530 mm, hinten 1.550 mm - Kopfhöhe vorne 920-990 mm, hinten 900 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 500 mm - Kofferraum 510 - 1.583 380 l – Lenkerdurchmesser 65 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 1 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bereifung: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Tachostand: 2.555 km
Beschleunigung 0-100km:	9,4er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 144km/h)
Testverbrauch:	8,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,6 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	74,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	46,3m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	57dB

Gesamtbewertung (356/420)

• Lexus setzt wahrscheinlich auf Kunden, die anders denken, wie die meisten Menschen, die sich in Europa für so große SUVs entscheiden.

• Außen (14/15)

  Auf jeden Fall ein interessantes und einzigartiges Bild, an das man sich schnell gewöhnt.

• Innenraum (109/140)

  Eine Kombination aus einigen lobenswerten und anderen weniger lobenswerten Dingen. Bequemes Sitzen, aber fadenscheiniges Armaturenbrett-Design. Viel Platz für Passagiere, weniger überzeugender Kofferraum.

• Motor, Getriebe (58
  
  
  / 40)

  Sie waren überrascht von ihrer Fortbewegung im Schnee. Obwohl es keine Luftfedern und nur einstellbare Dämpfer hat, ist der Komfort zufriedenstellend.

• Fahrleistung (57
  
  
  / 95)

  Beim Handling hinkt es der Konkurrenz nicht hinterher, ich hätte mir aber ein überzeugenderes Verhalten beim Bremsen gewünscht.

• Leistung (30/35)

  Die Japaner und Amerikaner schätzen die Höchstgeschwindigkeit nicht, daher begrenzt Lexus sie auf 200 Meilen pro Stunde.

• Sicherheit (43/45)

  Leider ist es nicht möglich, bei Fahrten in der Stadt den aktiven Tempomaten zu verwenden.

• Wirtschaft (45/50)

  Der Hybridantrieb kann nur beim Fahren in der Stadt für einen besseren Kraftstoffverbrauch sorgen, und für den Preis kämpft Lexus bereits darum, die Konkurrenz zu dominieren.

Wir loben und tadeln

Sitze, Position, Ergonomie (außer, siehe unten)

elektrischer Antrieb

offener Raum

Kraftstoffverbrauch bei Fahrten in der Stadt

Kraftstoffverbrauch beim Fahren auf der Autobahn

Speicherverlust aller Einstellungen beim Stoppen

Maus zum Scrollen durch die Menüs des Infotainmentsystems

Reichweite

eher hohe Sitze

begrenzter Kofferraum durch Batterien darunter