Lexus RX 450h Sport Premium

Obwohl die erste Generation des Lexus RX erst vor vier Jahren vorgestellt wurde, sorgte die Neuheit sowohl für das Design als auch für das technische Update. Unabhängig vom Modelljahr bleibt der RX mit h-Emblem ein Pionier in der Hybridtechnologie, da er wieder einmal einen Benzinmotor und zwei Elektromotoren unter der Karosserie versteckt hat. Deshalb ist ein Wasserkraftwerk eine geeignete Kulisse für das Hauptfoto eines Anfängers.

Suchen Sie nicht draußen nach einer Revolution. Es bleibt ein SUV von konservativem Design, das sich von seinem Vorgänger vor allem durch neue Scheinwerfer und mehr Dynamik unterscheidet. Neu sind die Scheinwerfer, die in LED-Technik kurz abstrahlen und mit Hilfe der I-AFS-Technologie um bis zu 15 Grad nach innen schwenken, und für etwas Dynamik sorgen auch die Rückleuchten, die weit zur Seite divergieren. Seite des Autos unter transparentem Schutz. Und wer der Meinung ist, dass der spitz zulaufenden Fahrzeugnase aufgrund des größeren Einfallswinkels im Gelände die Frontspoiler fehlen, den müssen wir enttäuschen.

Der Lexus RX mag keinen Schlamm und Geröll, hat aber eine höhere Nase, da die Luft effizienter um Körperbewegungen gleitet. Trotz einer Verlängerung um 10 mm in der Länge, 40 mm in der Breite, 15 mm in der Höhe und einem um 20 mm vergrößerten Radstand hat der Lexus SUV im Vergleich zu seinem Vorgänger einen bescheidenen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0.

Natürlich werden Fans von Lexus (und damit auch von Toyota im weiteren Sinne) sofort von der Behauptung beeindruckt sein, dass der Lexus RX 450h eines der langsamsten 300-PS-Autos ist, die wir getestet haben. Die Endgeschwindigkeit dieses Hybridautos beträgt laut Werk nur 200 km/h, wir haben 9 km/h mehr gemessen. Es ist die Renault Clia 1.6 GT-Reihe oder, wenn Sie ein Fan japanischer Autos sind, der Toyota Auris 1.8, der mehr als die Hälfte der Leistung hat. Aber schauen Sie sich die Beschleunigungsdaten an: Von 0 auf 100 km/h beschleunigt er in nur 7 Sekunden (8 mit Sasha am Steuer).

Der Volkswagen Touareg muss mindestens einen 4-Liter-V2-Motor unter der Haube haben, um mit diesen Zahlen mithalten zu können, und die Tatsache, dass der Lexus RX 8h im Durchschnitt rund 450 Liter bleifreies Benzin verbraucht, sollte nicht übersehen werden, und der Touareg definitiv mehr. als 10. In puncto Drehmoment und Verbrauch wird ein Porsche Cayenne mit Dreiliter-Dieselmotor konkurrenzfähiger sein, aber er wird Sie auch jeden Tag mit mehr Vibrationen, mehr Geräuschen und vor allem deutlich höheren CO15-Emissionen begeistern. Der Porsche Cayenne Diesel emittiert 2 g CO244 pro Kilometer, der Lexus RX 2h nur 450. Zu wenig Unterschied?

Vielleicht, wenn Sie keine Kinder haben (die alle die Welt so schön wie möglich halten möchten) und wenn Sie die Umweltsteuer nicht zahlen (in Zukunft werden Länder zunehmend luxuriöse, verschwenderische und damit umweltfreundlichere Autos besteuern .) ). Experten sagen, dass jedes Gramm zählt, weshalb Lexus ohnehin zu den Besten gehört.

Zunächst müssen einige grundlegende Dinge geklärt werden, damit wir unsere Diskussion über Umweltorientierung überhaupt fortsetzen können. Ohne ein schlechtes Gewissen können wir sehen, dass Lexus (Toyota) neue Horizonte in der fortschrittlichen Technologie eröffnet, aber gleichzeitig können wir nicht sagen, dass ihr Weg richtig ist. Selbst ihre Experten sind sehr vorsichtig bei der Vorhersage der richtigen Kombination eines Benzin-Verbrennungsmotors und eines Elektromotors (eigentlich Elektromotoren).

Vielleicht gibt es noch mehr, die argumentieren, dass dies nur ein Zwischenweg zu einem reinen Elektroauto ist oder nur den umweltfreundlichsten Wasserstoff durch Brennstoffzellen nutzt. Und noch eine Tatsache: Wir würden viel mehr für unseren Planeten tun, wenn wir den Yaris 1.4 D-4D kaufen würden, da er über den gesamten Zyklus (also vom Design über die Produktion bis zur anschließenden Außerbetriebnahme) viel akzeptabler ist als der Lexus RX 450h. .. Aber wenn Sie überlegene Leistung und beneidenswerten Komfort wünschen (den der Yaris nicht bietet), sind Sie Ihrem Lexus-Nachkommen am nächsten. Es gibt nur verschwenderischere Konkurrenten, da selbst die gehobenen Turbodiesel durstig sind.

Der Lexus RX 450h ist mit einem 3-Liter-V5-Benzinmotor ausgestattet, der auf moderaten Kraftstoffverbrauch angepasst ist. Die Ingenieure nutzten das sogenannte Atkinson-Prinzip, bei dem der Motor aufgrund des kurzen Teils des Ansaugzyklus kurz und tief durchatmet und ihn langsam wieder in die Abgasanlage absenkt. Dort wird ein Teil des Abgases (gekühlt von 6 auf 880 Grad Celsius!) zurück zum Motor geleitet, der schneller Betriebstemperatur erreicht und die Abgasmenge reduziert. Im Vergleich zum Vorgänger sind auch die Antriebsverluste geringer, weshalb Lexus gegenüber dem alten RX 150h eine Leistungssteigerung von 400 Prozent bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 10 Prozent vorweisen kann.

Wir sehen aus erster Hand, dass es wirklich nicht an Power mangelt, obwohl man bei höheren Geschwindigkeiten mehr Sprünge braucht. Oberhalb von 130 km/h, das ist das Tempolimit auf slowenischen Autobahnen, nervt der Lexus RX 450h schon als Kombination aus einem 2 Tonnen Auto (Leergewicht!) und einem stufenlosen Getriebe arbeitet nicht mehr so ​​souverän wie bei 2 Funken wurden erwartet... Geschäftsleute, die häufig in Deutschland unterwegs sind, fahren deshalb langsamere SUVs, und Sie werden begeistert sein, mit niedrigerer Geschwindigkeit zu springen, wenn der Benziner und die beiden Elektromotoren die Ärmel hochkrempeln.

Der RX 450h startet automatisch, schaltet ab und schaltet Motoren je nach Fahrstil oder Batteriezustand um, sodass Sie mit diesem Hybridauto nichts mehr zu tun haben als mit einem klassischen SUV. Fährt man langsam durch die Stadt, wird man zumindest für einige Kilometer elektrisch angetrieben, da im Idealfall nur ein oder zwei Elektromotoren arbeiten. Der Lexus RX 450h wird von einem 650-Volt-123-Kilowatt-Elektromotor (167 "PS") angetrieben, der dem Benzinmotor hilft, den Vorderradsatz anzutreiben, während das hintere Paar 50 Kilowatt oder 68 "PS" vom zweiten Elektromotor erhält. im besten Fall.

Die Batterie (288 V Nickel-Metallhydrid-Batterie) ist nur eine Batterie in drei "Blöcken", die sich unter dem Rücksitz befinden. Elektromotoren können auch als Generatoren fungieren, sodass sie die Batterie von Fußgängern immer mit regenerativem Bremsen aufladen. Schwierig? Technisch möglich, aber aus Nutzersicht ist der Lexus ein echtes Oma- und Opa-Auto, da er alle genannten RX-Systeme völlig eigenständig und unabhängig vom Fahrer steuert. Wenn genügend Energie in der Batterie vorhanden ist und bestimmte Bedingungen erfüllt sind, arbeitet nur ein Elektromotor.

Wenn Sie mehr Leistung benötigen oder der Boden unter den Rädern rutschig ist, wacht lautlos ein weiterer Elektromotor auf (und mit ihm der Allradantrieb E-FOUR, dessen Drehmoment im Verhältnis 100 . auf Vorder- und Hinterräder aufgeteilt wird). : von 0 bis 50:50), und bei Vollgas oder bei höheren Drehzahlen kommt der Benzinmotor zur Rettung. Das System arbeitet so reibungslos und vibrationsfrei, dass Sie bei moderater Musik im Inneren nichts hören, wenn es mit Benzin und nur mit Strom betrieben wird. Wenn das Gaspedal gedrückt oder die Bremse betätigt wird, beginnt das System automatisch mit der Energiespeicherung, da es überschüssige Energie (die sonst als überschüssige Wärme entladen würde) in die Batterie zurückspeichert.

Aus diesem Grund benötigt der Lexus RX 450h keine Steckdosen oder zusätzliche elektrische Aufladung, da das System bei jeder Fahrt ständig aktualisiert wird. Mit ihm zu fahren ist pure Poesie: Sie tanken, fahren und fahren, während Elektromotoren den Verbrauch von Sechszylinder-Benzinern senken. Erfahrungsgemäß werden Sie sagen, dass Sie bei langsamer Fahrt etwa 8 Liter bleifreies Benzin auf 100 Kilometer verbrauchen und bei normaler Fahrt nur etwa 10 Liter – und die versprochenen guten sechs Liter werden nur schwer zu erreichen sein. Am erfreulichsten ist, dass der RX 450h in der Stadt am wenigsten verschwenderisch unterwegs ist, und genau dort schluckt die Konkurrenz förmlich. Und wenn wir daran denken, den größten Teil unseres Lebens zwischen Kreuzungen zu verbringen, ist das eine gute Reise für einen Hybriden.

Schaut man sich die Fahrspaß-Wertung an, merkt man, dass wir den RX unter zwei Gesichtspunkten bewerten müssen: Komfort und Dynamik. Komfort auf höchstem Niveau, besonders beim Elektroantrieb. Dann können Sie die Ruhe genießen, die durch leises Fahren und überragende Schalldämmung gewährleistet wird. Ohne Zweifel sprechen wir über den Champion. Dann tritt man ein wenig aufs Gas und fragt sich, warum das CVT so laut ist. Manche Leute sagen, dass diese Art der Übertragung (die immer im richtigen Gang ist!) wie eine Rutschkupplung ) nein, es muss perfekt sein.

Der Hybrid-RX verfügt auch über eine sequentielle Schaltfunktion, da Techniker sechs Gänge elektronisch bestimmen. Es soll besser für dynamischeres Fahren und für besondere Straßenverhältnisse wie eine lange Abfahrt oder ein voll beladenes Auto sein. Leider stimmt nichts davon: Das Vergnügen ist nichts anderes als ein Automatikgetriebe, und für Bergabfahrten ist der zweite Gang zu lang (und der erste zu kurz), um wirklich nützlich zu sein. Eine ähnliche Geschichte mit dem Chassis. Im Vergleich zum Vorgänger hat der neue 450h eine überarbeitete Vorderachse (neue Stoßdämpfer, neue Aufhängungsgeometrie, stärkerer Stabilisator) und eine andere Hinterachse (jetzt mit Mehrlenkeraufhängung).

In Kombination mit elektrischer Servolenkung (geringer Verbrauch, wobei wir den bescheidenen Wenderadius loben müssen), Sparreifen (die weniger Kraftstoff liefern als bei klebriger Kurvenfahrt) und einem zu weichen Fahrwerk werden Sie bald aufhören, durch Kurven zu knarren. weil es keinen Sinn macht und keinen Spaß macht. Dreihundert Pferde in einem Lexus sind mehr, um die Minzen schnell zu überholen und sich dann nach den Einschränkungen auf dem Weg zum Ziel wieder zu beruhigen. Das ist aber heutzutage, wo es viele Tempolimitkontrollen gibt, nicht die falsche Strategie, was sagt ihr?

Daher setzen wir lieber auf Komfort. Nähert man sich dem Auto, erkennt die Elektronik den Besitzer und lässt ihn durch einfaches Berühren des Türknaufs und des Schlüssels in seiner Tasche bei vollem Licht einsteigen. Auch das Starten des Autos, wenn Sitz und Lenkrad sich wieder in der Nähe des idealen Zielabstandes befinden, kann nur per Knopfdruck erfolgen. Tatsächlich ist das sogenannte Smart-Key-System dem von Renault sehr ähnlich, nur die Franzosen sind einen Schritt besser. Bei Lexus müssen Sie auf die markierte Stelle am Haken drücken, um es wieder zu verriegeln, bei Renault gehen Sie einfach weg und das System kümmert sich darum, dass das Auto das akustische Signal einrastet.

Im Inneren des Lexus können Sie an das hochmoderne Mark Levinson Premium Surround-System denken, mit dem Sie über 15 Lautsprecher Musik hören können, die auf der Festplatte (Festplatte mit 10 GB Speicher) vorinstalliert ist. Der einzige schwarze Punkt geht an das Radio, das bei schlechtem Empfang bald eine weiße Fahne bekommt und unangenehm zu quietschen beginnt, was selbst bei den billigsten Autos nicht mehr der Fall ist. Jedenfalls nicht so umständlich. Noch schlimmer mit akustischen Warnungen: Wenn der Fahrer abgelenkt ist und nicht richtig funktioniert, warnt ihn das Auto davor. Es kann ein angenehmes Geräusch sein oder ein unangenehmes Geräusch, das die Stimmung verdirbt, wenn Sie einen unbeabsichtigten Fehler machen.

RX 450h verursacht Unbehagen und erhöht unbeabsichtigt den Blutdruck. ... Obwohl theoretisch nicht schuld. Beeindruckt waren wir jedoch vom 8-Zoll-Farb-LCD-Bildschirm, der es uns ermöglicht, klar zu sehen, was mit Navigation, Auto (Einstellungen und Wartung), Belüftung und Radio passiert. Dass der Bildschirm nicht mit Fingerabdrücken verstopft ist und es nicht viele Tasten auf dem Armaturenbrett gibt, ist jedoch auf die neue Oberfläche zurückzuführen, die wie eine Computermaus funktioniert. Wenn Sie den Cursor auf das gewünschte Symbol setzen, bestätigen Sie dieses mit der linken oder rechten Taste, die die gleiche Funktion haben (deshalb ist sie auch für einen Beifahrer geeignet, wenn sie normalerweise mit der linken Seite arbeitet).

Das System wird Ihnen zunächst etwas seltsam vorkommen, aber dann werden Sie sich daran gewöhnen, da es einfach zu bedienen ist und Sie dank des zusätzlichen Menüs und der Navi-Tasten problemlos auf die Hauptseite gelangen (wenn Sie gehen im System verloren) oder die Navigation, wenn Sie beispielsweise den Radiosender wechseln. Sie bedienen Radio und Telefon (Bluetooth) mit den Tasten am Lenkrad und den Tempomaten mit dem Hebel am Lenkrad. Natürlich empfehlen wir noch zwei weitere Hilfsmittel: die Projektionswand (besser bekannt als Head-Up-Display) und die Kamera.

Die Windschutzscheibe zeigt Ihnen Ihre aktuelle Geschwindigkeit und Navigationsdaten, die Ihnen nicht im Weg stehen, während zwei Kameras Ihnen beim Rückwärtsfahren und seitlichen Einparken helfen. Der Lexus RX 450h verfügt über in Chrom versteckte Kameras über dem hinteren Nummernschild und unten am rechten Rückspiegel. Überraschung: Das System funktioniert auch nachts super (tolle Beleuchtung!), sodass man sich nachmittags nicht nur auf Parksensoren verlassen muss. Wenn wir sagen, dass die Vordersitze sehr bequem sind (trockene erfordern mehr Seitenwangen, aber wir gehen davon aus, dass sie Amerikaner ärgern werden), dann ist es auf der Rückbank genauso.

Auch für Erwachsene ist genug Platz, zudem lässt sich der Kofferraum durch eine längsverschiebbare Rückbank im Verhältnis 40:20:40 vergrößern. Das Umschalten der Rückenlehne ist mit nur einer Hand (und einem Knopf) möglich, der Kofferraum ist jedoch nicht ganz flach. Das Gepäck im Haus wird sehr gut gehandhabt, vielleicht sogar zu edel, da die Hüllen schnell abbrechen, selbst wenn man nur Reisetaschen darin trägt.

Ein komfortableres Fahrzeug wird schwer zu kaufen sein, und es wird noch schwieriger sein, bei Wettbewerbern nach einem dreimotorigen Auto zu suchen. Beim Hybridsystem haben einige Komponenten auch eine Garantie von 5 Jahren (oder 100 Kilometern), ansonsten werden sie im Rahmen des regulären Service für 15 Kilometer gewartet. Es ist schwer zu sagen, wie langlebig sie sind, aber die RX 450h wird von Supertestern problemlos akzeptiert. In Sachen Verarbeitung können wir sagen, dass es keine Probleme geben wird, da nur der Gummi am Fußpedal der Feststellbremse zweimal aus dem Bett gefallen ist, alles andere funktionierte in der Höhe. Ob wir (schon) Hybridtechnik brauchen, ob sie nach vier Jahren ausreichend getestet ist und ob es sich lohnt, dafür extra zu bezahlen, urteilen Sie selbst.

Alyosha Mrak

Foto: Алеш авлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	82.800 €
Kosten des Testmodells:	83.900 €
Leistung:	220kW (299 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	209 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,6l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 5 Jahre oder 100.000 5 km, 100.000 Jahre oder 3 3 km Garantie auf Hybridkomponenten, 12 Jahre Mobilgarantie, XNUMX Jahre Garantie auf Lack, XNUMX Jahre Garantie gegen Rost.
Systematische Überprüfung	15000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	2.200 €
Kraftstoff:	12.105 €
Reifen (1)	3.210 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	24.390 €
Versicherungspflicht:	5.025 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 57.503 0,58 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Frontquer eingebaut - Bohrung und Hub 94,0 × 83,0 mm - Hubraum 3.456 cm3 - Verdichtung 12,5:1 - Höchstleistung 183 kW (249 PS) .) bei 6.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,6 m/s - spezifische Leistung 53,0 kW/l (72,0 PS/l) - maximales Drehmoment 317 Nm bei 4.800 U/min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. Elektromotor an der Vorderachse: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - Maximalleistung 123 kW (167 PS) bei 4.500 U/min - Maximales Drehmoment 335 Nm bei 0–1.500 U/min. Hinterachsmotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 288 V - Maximalleistung 50 kW (68 PS) bei 4.610-5.120 U/min - Maximales Drehmoment 139 Nm bei 0-610 U/min. Alumulator: Nickel-Metallhydrid-Akkus - Nennspannung 288 V - Kapazität 6,5 Ah.
Energieübertragung:	die Motoren treiben alle vier Räder an - elektronisch gesteuertes stufenloses Automatikgetriebe (E-CVT) mit Planetengetriebe - Räder 8J × 19 - Bereifung 235/55 R 19 V, Abrollumfang 2,24 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 148 g / km.
Transport und Aufhängung:	Geländewagen - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorderer Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreieckquerträger, Stabilisator - hinterer Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung, Mehrlenkerachse, Blattfedern, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Pedal ganz links) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 2.205 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.700 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 2.000 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.885 mm, Spurweite vorn 1.630 mm, Spurweite hinten 1.620 mm, Bodenfreiheit 11,4 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.560 mm, hinten 1.530 - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 500 - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM Standard 5er Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Bereifung: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / Kilometerstand: 7.917 km
Beschleunigung 0-100km:	8,2er-Jahre
402m von der Stadt:	16,0 Jahre ( 147km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	209km/h (D)
Mindestverbrauch:	8,4l/100km
Maximaler Verbrauch:	12,2l/100km
Testverbrauch:	10,6 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	73,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,5m
AM-Tabelle:	40m
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (342/420)

• Ein schönes und gut verarbeitetes Auto, das sehr komfortabel zu fahren ist. Kurzum: Trotz der drei Motoren gibt es keine unnötige Arbeit damit. Besonders beeindruckend ist dies im Stadtverkehr, bei dem nur der Elektromotor (oder beide Elektromotoren) läuft, aber es gibt einen leicht bitteren Nachgeschmack hinsichtlich der Leistung bei höheren Geschwindigkeiten und der Wartung des alten Autos. Dafür braucht es aber zumindest einen Supertest, oder?

• Außen (13/15)

  Deutlich auffälliger als sein Vorgänger (Frontend insgesamt), aber immer noch durchschnittlich grau.

• Innenraum (109/140)

  Er hat zwar eine Batterie unter den Rücksitzen, aber der Innenraum ist genauso geräumig wie bei seinen Konkurrenten. Exzellenter Stadtfahrkomfort!

• Motor, Getriebe (52
  
  
  / 40)

  Der Antriebsstrang wird bei hohen Geschwindigkeiten laut, für mehr Komfort sollten Sie eine Luftfederung in Betracht ziehen.

• Fahrleistung (57
  
  
  / 95)

  Bei den Fahrleistungen haben die Ingenieure noch Arbeit vor sich. Der Cayenne, XC90, ML beweist, dass Dynamik nicht auf Kosten des Komforts geht ...

• Leistung (29/35)

  Beschleunigung und Wendigkeit wie ein kraftvoller Turbodiesel, aber für diese Kraft eine bescheidene Endgeschwindigkeit.

• Sicherheit (40/45)

  Er hat bis zu 10 Airbags, ESP und einen Head-up-Screen, aktive Scheinwerfer, aber keine Totwinkelwarnung, aktive Geschwindigkeitsregelung ...

• Wirtschaft

  Beeindruckender Kraftstoffverbrauch (der eher an Turbodiesel als an V8-Motoren liegt), durchschnittliche Garantie und relativ hoher Preis.

Wir loben und tadeln

dynamischeres Exterieur

Kraftstoffverbrauch (für großen Benzinmotor)

Einfache Verwaltung

intelligenter Schlüssel

Komfort und Laufruhe bei niedrigen Geschwindigkeiten

Verarbeitung

längsverschiebbare Rückbank

Head-up-Display

eine Kiste in der Mittelkonsole

Lautstärke (Getriebe) bei höherer Geschwindigkeit

niedrige Endgeschwindigkeit

Preis (auch für RX 350)

Position auf der Straße für dynamischeres Fahren

nerviges Pfeifen eines abgelenkten Fahrers

Radiobetrieb mit schlechtem Empfang

zarte Abdeckung im Kofferraum