Lexus UX 250h – so muss ein Premium-Stadtauto sein!
Das Crossover-Angebot wird immer enger. Es macht es auch immer schwieriger, sich abzuheben. Wie man damit umgeht? Der Lexus UX 250h könnte die Antwort liefern.
Lexus UX ist ein urbaner Premium-Crossover. Alleine damit reiht er sich in eine etwas engere Gruppe von Wettbewerbern ein, in der er gegen den computergesteuerten Audi Q3 und den fahrfreudigen BMW X2 antritt.
Allerdings so Lexus - UX geht beim Design seinen eigenen Weg. Wir werden es mit keinem anderen Auto verwechseln. Es hat einen sanduhrförmigen Kühlergrill mit einem interessanten dreidimensionalen Effekt, der bei anderen Modellen der Marke nicht zu finden ist.
Rückblickend können wir sehen, dass dies wahrscheinlich das einzige ist Lexus mit angebauten Rücklichtern. Dieses Element besteht aus 120 LEDs, und an der schmalsten Stelle ist diese Linie nur 3 Millimeter dick. Für das Auge erscheint es dicker, mit Ausnahme der Breite des Lichtstrahls selbst.
W UX dh. Großes Augenmerk wurde auf die Aerodynamik gelegt. An den hinteren Kuppeln sind kleine Lamellen angebracht, die den Druckabfall um 16 % reduzieren und das hintere Ende in Hochgeschwindigkeitskurven und Seitenwind stabilisieren. Auch die Radhäuser sind aerodynamisch. An der Oberkante der Abdeckungen befindet sich eine Stufe, die das Auto auch in Sachen Luftstrom stabilisieren soll. Lexus UX Wir können auch spezielle 17-Zoll-Räder bestellen, die die Bremsen belüften und Luftverwirbelungen an den Seiten reduzieren. Diese Lösung stammt vom sogenannten Gurney-Flap an den Schultern der Felge – die Flügel von Formel-1-Autos funktionieren nach dem gleichen Prinzip.Das Team, das zuvor den LFA und andere Modelle mit dem Buchstaben F entwickelt hat, hat an diesen Lösungen gearbeitet – wahrscheinlich dieser spricht für sich selbst.
Ob du es fühlen kannst, erfährst du später.
Lexus UX ist Premium. Gerade…
Wir sitzen bequem drinnen – wie in höheren Autos üblich – und sehen sofort das dem Fahrer zugewandte Fahrerhaus. Dabei handelt es sich um ein „Seat in Control“-Konzept, was bedeutet, dass der Fahrer in der Lage sein soll, alle wichtigen Funktionen des Autos zu steuern, während er die entsprechende Position beibehält – genau wie im LS, LC und anderen Autos dieser Marke.
Lexus UX Darüber hinaus werden Lösungen dieser viel teureren Modelle verwendet. Das Dreispeichenlenkrad stammt vom LS, und das Lexus Climate Concierge-System, das eine Klimaanlage mit beheizten und belüfteten Sitzen integriert, wurde von anderen Modellen übernommen.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein 7-Zoll-Bildschirm, der die analoge Uhr ersetzt. Oben sehen Sie ein HUD-Display, das Informationen auf einer sehr großen Fläche anzeigen kann. Wahrscheinlich der größte unter den Frequenzweichen.
Das neue Multimediasystem Lexus Premium Navigation kommt mit einem 7-Zoll-Display, wir können uns aber auch für eine ältere Version mit einem 10,3-Zoll-Display entscheiden. Wie in Lexus, als Option gibt es ein Mark Levinson-Audiosystem für Audiophile - es gibt verlustfreie Tonformate wieder, es gibt einen CD-Player und so weiter. Das Lexus-System erhält auch endlich Apple CarPlay-Unterstützung. Leider unterstützen wir es immer noch mit diesem Touchpad, was nicht sehr praktisch war und ist.
Allerdings werde ich auf die Verarbeitungsqualität achten. In jeder Version ist das Armaturenbrett mit Leder bezogen – umweltfreundlich, aber trotzdem. Die Nähte sind echt, der Kunststoff haptisch angenehm und die Verarbeitungsqualität lässt keine Bedenken zu. Dies ist ein Auto des Premiumsegments, das in der Regel z Lexus.
Dieser „typisch Lexus“ bedeutet nicht nur Qualität, sondern auch der Preis, der das Ergebnis dieser Designphilosophie ist. In Version 200, UX kostet 153 Tausend. PLN, und in der bewährten Version des 250h mit Frontantrieb sogar 166. Zloty.
Allerdings ist der Standard reichhaltig. Jeder Lexus UX es hat eine Rückfahrkamera, ein volles Sicherheitspaket mit aktiver Geschwindigkeitsregelung und allen Assistenten, es gibt eine Zweizonen-Klimaautomatik, Lüftungsdüsen und USB-Anschlüsse im Fond. Allerdings kauft wahrscheinlich niemand den Standard. Vorpremiere, in Polen, UX-à Es wurde von mehr als 400 Personen gekauft. Und sie alle nahmen besser ausgestattete Versionen.
Lexus UX Auch die Sichtbarkeit muss man loben. Die Säulen sind dick, aber nichts versperrt die Sicht nach vorne – die Windschutzscheibe ist breit, die Spiegel tief eingefahren. Die A-Säulen wirken dick, aber tatsächlich ist die Sicht nach vorne ausgezeichnet.
Der Gepäckraum hier ist ein wenig enttäuschend. BEI Lexus UX 200, können wir 334 Liter ins Regal stellen. Beim Hybrid haben wir schon 320 Liter, und wenn wir uns für den Allradantrieb entschieden haben, haben wir schon 283 Liter Power – inklusive Platz unter dem Kofferraumboden. Ins Dach gepackt hätten wir etwa 120 Liter mehr zur Verfügung gehabt, und nach dem Umklappen der Sofalehne wären es 1231 Liter gewesen. Andererseits haben wir 5 Leute für das Wochenende versammelt und alles hat gepasst.
Lexus Er ging ganz gezielt auf das Thema Platz ein – denn er entschied, dass diese Art von Crossover hauptsächlich ein Auto für zwei ist. Sogar richtig – schließlich fahren die meisten Menschen alleine durch die Stadt. Beim Lexus UX können wir den Sitz sehr weit nach hinten schieben, sogar um ihn mit der Rückbank zu treffen. Solche Möglichkeiten werden große und sehr große Menschen ansprechen.
Im Lexus UX – welche Stille!
Lexus UX Es ist in zwei Motorversionen erhältlich - 200 und 250 PS. Der 200 ist ein 2-Liter-Benziner mit 171 PS, während der 250h ein Hybrid mit einer Gesamtleistung von 184 PS ist. Unter der Haube findet sich in der Hybrid-Version ein 2-Liter-Saugmotor mit 152 PS, dazu ein Elektromotor mit 109 PS, und wenn man sich für die E-Four-Version entscheidet, dann auch mit Allradantrieb Holen Sie sich einen anderen Motor mit Leistung im Heck. Achse 7 km. In der Version, die wir testen, d.h. Frontantrieb, Lexus UX Bis zu 100 km / h beschleunigt das Auto in 8,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt jedoch nur 177 km / h.
Im Vergleich zu früheren Hybrid-Generationen wie dem CT gibt es hier viele Verbesserungen. Der elektronische Variator versucht nicht mehr, Sie bei jeder Gelegenheit an seine Existenz zu erinnern. Beim starken Beschleunigen klingt es deutlich wie ein Roller, aber beim Cruisen mit konstanter Geschwindigkeit, selbst auf der Autobahn, ist die Kabine so leise wie ein Elektroauto.
Der Motor macht keine Geräusche, aber die Kabine selbst ist perfekt schallisoliert. Das hätte ich von einem Auto dieses Segments nicht erwartet. Vielleicht liegt das auch an einem solchen Bekenntnis zur Aerodynamik im Design.
Lexus aber er wollte es auch UX er war in Ordnung. Deshalb sind Motorhaube, Türen, Kotflügel und Heckklappe aus Aluminium gefertigt, um nicht nur Gewicht zu sparen, sondern auch den Schwerpunkt abzusenken. Jetzt sind es 594 mm, was der niedrigste Wert in der Außenborder-Klasse ist.
Und da wir über das Fahren sprechen, ist es UX Bei F-Sport- und Omotenashi-Versionen kann es auch mit einer AVS-Federung mit 650 Dämpfungseinstellungen ausgestattet werden. Es ist Technologie aus dem größeren LC – aktive Dämpfer, die sich an Fahrstil, Gelände, Lenkintensität und viele andere Faktoren anpassen.
Reise Mein Lexus UX Es macht richtig Spaß, das Fahren ist recht sportlich, die Dynamik ist sehr gut, aber es ist diese leise Fahrt, die im Vordergrund steht und eine wirklich große Verbesserung gegenüber beispielsweise dem CT darstellt.
Und je leiser und öfter Sie den Elektromotor oder im unteren Drehzahlbereich fahren, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch. Im Durchschnitt kann man mit ca. 6 l/100 km i rechnen UX-owi spielt keine Rolle, ob wir stadteinwärts oder stadtauswärts fahren.
Weiter so!
Neue Frequenzweichen sind schwer aufzufallen. Es ist schwierig, hier etwas Innovatives zu finden, es ist schwierig, etwas wirklich „Extra“ zu zeigen. Ich denke, Lexus hat es geschafft.
Das Auto ist von weitem zu sehen - in diesem Fall dank der Originalfarbe sowie sehr interessanten Formen. Innen haben wir sehr bequeme Sitze, eine hervorragende Schallisolierung und eine sehr gute Verarbeitung. Dynamik und Wirtschaftlichkeit dieses Hybridantriebsstrangs sind die Krönung davon. Und Premium-Hybride gibt es in diesem Segment noch nicht.
Wenn Sie etwas anderes als die meisten Frequenzweichen suchen - Lexus UX Das ist es.
