Leyland P76 40 Jahre lang nur Durchschnitt

• Es ist 40 Jahre her, seit Leyland Australia seinen großen australischen P76-Wagen in die Sonne brachte. Einst Gegenstand von Witzen, wird das P76 heute mit zarter Nostalgie betrachtet. Die Besitzer verteidigen den Ruf des Wagens mit Nachdruck und sind stets bestrebt, die Vorzüge des Wagens zu loben.
• Es wurde vom Italiener Giovanni Michelotti geschrieben. Seine Aufgabe bestand darin, ein großes Auto für ein großes Land zu entwerfen und sicherzustellen, dass in den Kofferraum ein 44-Gallonen-Fass passte.
• Der P76 bot Funktionen, die zu dieser Zeit in Australien recht fortschrittlich waren, darunter eine Zahnstangenlenkung, elektrische Scheibenbremsen, eine McPherson-Federbein-Vorderradaufhängung, eine aufklappbare Fronthaube, eine eingeklebte Windschutzscheibe und versteckte Scheibenwischer.

• Es ist 40 Jahre her, seit Leyland Australia seinen großen australischen P76-Wagen in die Sonne brachte. Einst Gegenstand von Witzen, wird das P76 heute mit zarter Nostalgie betrachtet. Die Besitzer verteidigen den Ruf des Wagens mit Nachdruck und sind stets bestrebt, die Vorzüge des Wagens zu loben.
• Es wurde vom Italiener Giovanni Michelotti geschrieben. Seine Aufgabe bestand darin, ein großes Auto für ein großes Land zu entwerfen und sicherzustellen, dass in den Kofferraum ein 44-Gallonen-Fass passte.
• Der P76 bot Funktionen, die zu dieser Zeit in Australien recht fortschrittlich waren, darunter eine Zahnstangenlenkung, elektrische Scheibenbremsen, eine McPherson-Federbein-Vorderradaufhängung, eine aufklappbare Fronthaube, eine eingeklebte Windschutzscheibe und versteckte Scheibenwischer.

Einst Gegenstand von Witzen, wird das P76 heute mit zarter Nostalgie betrachtet. Die Besitzer verteidigen den Ruf des Wagens mit Nachdruck und sind stets bestrebt, die Vorzüge des Wagens zu loben.

Der P76 bot Funktionen, die zu dieser Zeit in Australien recht fortschrittlich waren, darunter eine Zahnstangenlenkung, elektrische Scheibenbremsen, eine McPherson-Federbein-Vorderradaufhängung, eine aufklappbare Fronthaube, eine eingeklebte Windschutzscheibe und versteckte Scheibenwischer.

Die Sicherheitsausstattung war mit versenkten Türgriffen und durchgehenden Seitenverstärkungen den drohenden australischen Designvorschriften voraus. Bei den Motoren handelte es sich um einen 2.6-Liter-Sechszylinder und einen 4.4-Liter-V8 aus Aluminiumlegierung.

Mit all dieser Spitzentechnologie hatte Leyland große Hoffnungen auf große Verkäufe und startete eine Werbekampagne, in der das P76 als „alles andere als durchschnittlich“ angepriesen wurde. Eine örtliche Autozeitschrift sorgte für zusätzlichen Glanz, indem sie dem Auto die jährliche Auszeichnung „Auto des Jahres“ verlieh. Was ist also schief gelaufen? Nun, drei Dinge standen dem Erfolg von Leyland im Weg: Stil, Treibstoff und Geld.

Seien wir ehrlich; Der P76 war kein sehr attraktives Auto. Es wurde vom Italiener Giovanni Michelotti geschrieben. Seine Aufgabe bestand darin, ein großes Auto für ein großes Land zu entwerfen und sicherzustellen, dass in den Kofferraum ein 44-Gallonen-Fass passte. Und er tat es. Aber eines hat er vergessen – dafür sorgen, dass es gut aussieht! Die Seitenansicht des P76 war mit seiner aggressiven Keilform in Ordnung, aber die Vorder- und Rückseite wirkten im Vergleich zu seinen Konkurrenten schlicht und unvollendet.

Dann kam die arabische Ölkrise und große Autos gerieten in Ungnade, da Käufer nach kleineren Alternativen suchten. Schließlich war Leyland Australia finanziell nicht stark. Das Gleiche gilt für seine britischen Eltern. Für Entwicklung und Marketing fehlten die Mittel. Sie hatten nicht die finanziellen Mittel, um mit Holden, Chrysler und Ford zu konkurrieren, außerdem verfügten sie über ein starkes Händlernetz und große Taschen. Natürlich gingen die Verkäufe zurück.

Ende 1974 war die Inschrift an der Wand angebracht. Der örtliche Geschäftsführer ging und die Briten schickten ihren Mechaniker, den 31-jährigen David Abell. Er verschwendete keine Zeit und beendete die ganze Show. Insgesamt wurden etwa 16,000 76 P 5000 hergestellt. Mehr als XNUMX Menschen verloren ihren Arbeitsplatz, als Leyland sein Werk in Sydney schloss.

David Burrell, Herausgeber von Retroautos.com.au