Motor Lifan 168F-2: Reparatur und Einstellung des Motorblocks

Das chinesische Unternehmen Lifan (Lifan) ist ein großer Konzern, der viele Branchen vereint: von Motorrädern mit geringer Kapazität bis hin zu Bussen. Gleichzeitig ist es auch Motorenlieferant für eine Vielzahl kleiner Unternehmen, die Landmaschinen und Kleinfahrzeuge produzieren.

Gemäß der allgemeinen Tradition der chinesischen Industrie wird statt eigener Entwicklungen irgendein Erfolgsmodell, meist japanisch, kopiert.

Der weit verbreitete Motor der 168F-Familie, der in einer großen Anzahl von Schubtraktoren, Grubbern, tragbaren Generatoren und Motorpumpen installiert ist, bildet da keine Ausnahme: Der Honda GX200-Motor diente als Modell für seine Entwicklung.

Allgemeine Beschreibung des Lifan-Geräts

Der Motor für den Lifan-Motorblock mit einer Leistung von 6,5 PS, dessen Preis in verschiedenen Geschäften je nach Modifikation zwischen 9 und 21 Rubel liegt, hat ein klassisches Design - es ist ein Einzylinder-Vergasermotor mit einer unteren Nockenwelle und ein Ventilschaftgetriebe (OHV-Schema).

Lifan-Motor

Sein Zylinder ist in einem Stück mit dem Kurbelgehäuse gefertigt, was trotz der theoretischen Möglichkeit, die Gusseisenbuchse auszutauschen, die Wartungsfreundlichkeit bei Verschleiß des CPG erheblich verringert.

Der Motor ist zwangsluftgekühlt, dessen Leistung für Arbeiten bei heißem Wetter auch unter starker Belastung ausreicht.

Das Zündsystem ist transistorisiert, was während des Betriebs keine Einstellungen erfordert.

Das niedrige Verdichtungsverhältnis (8,5) dieses Motors ermöglicht den Betrieb mit handelsüblichem AI-92-Benzin jeder Qualität.

Gleichzeitig beträgt der spezifische Kraftstoffverbrauch dieser Motoren 395 g / kWh, d. H. Für eine Stunde Betrieb bei einer Nennleistung von 4 kW (5,4 PS) bei 2500 U / min verbrauchen sie 1,1 Liter Kraftstoff pro Betriebsstunde bei richtiger Vergasereinstellung.

Derzeit umfasst die 168F-Motorenfamilie 7 Modelle mit unterschiedlichen Konfigurationen und Anschlussgrößen, die die folgenden allgemeinen Merkmale aufweisen:

• Zylindergröße (Bohrung/Hub): 68×54 mm;
• Arbeitsvolumen: 196 cm³;
• Maximale Ausgangsleistung: 4,8 kW bei 3600 U/min;
• Nennleistung: 4 kW bei 2500 U/min;
• Maximales Drehmoment: 1,1 Nm bei 2500 U/min;
• Kraftstofftankvolumen: 3,6 l;
• Das Motorölvolumen im Kurbelgehäuse: 0,6 Liter.

Änderungen

Lifan 168F-2

Wirtschaftlichste Konfiguration mit 19 mm oder 20 mm Antriebswelle. Herstellerpreis 9100 Rubel.

Lifan 168F-2

Weitere Informationen zum Betrieb des Lifan 168F-2-Motors finden Sie im Video:

Heben Sie 168F-2 7A an

Die Motorvariante ist mit einer Lichtspule ausgestattet, die Verbraucher mit einer Leistung von bis zu 90 Watt versorgen kann. Dadurch können Sie es an verschiedenen Fahrzeugen verwenden, die eine Beleuchtung benötigen: motorisierte Zugfahrzeuge, leichte Sümpfe usw. Preis - 11600 Rubel. Schaftdurchmesser 20mm.

Lifan 168F-2 Zündkreis

Das Triebwerk hat einen konischen Wellenausgang, es unterscheidet sich vom Basismodell nur in der konischen Nut der Kurbelwellenspitze, die einen genaueren und festeren Sitz der Riemenscheiben gewährleistet. Preis - 9500 Rubel.

Lifan 168F-2L

Dieser Motor hat ein eingebautes Getriebe mit einem Ausgangswellendurchmesser von 22 mm und kostet 12 Rubel.

Motor Lifan168F-2R

Der Motor ist ebenfalls mit einem Getriebe ausgestattet, jedoch mit einer automatischen Fliehkraftkupplung, und die Größe der Getriebeausgangswelle beträgt 20 mm. Die Kosten für den Motor betragen 14900 Rubel.

Heben Sie 168F-2R 7A an

Wie aus der Kennzeichnung hervorgeht, verfügt diese Version des Motors neben einem Getriebe mit automatischem Kupplungsmechanismus über eine Sieben-Ampere-Lichtspule, die ihren Preis auf 16 Rubel bringt.

Lifan 168FD-2R 7A

Die teuerste Version des Motors zum Preis von 21 Rubel unterscheidet sich nicht nur durch den auf 500 mm erhöhten Durchmesser der Getriebeausgangswelle, sondern auch durch das Vorhandensein eines Elektrostarters. Der zum Laden der Batterie erforderliche Gleichrichter ist in diesem Fall nicht im Lieferumfang enthalten.

Reparatur und Einstellung, Geschwindigkeitseinstellung

Auf jeden Schubtraktor wartet früher oder später eine Motorreparatur, egal ob Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza oder ein anderer. Das Verfahren zur Demontage und Fehlerbehebung ist einfach und erfordert keine Spezialwerkzeuge.

Motor reparieren

Zu beachten ist, dass der Hersteller keine konkreten Verschleißgrenzen für die Fehlersuche an Motorkomponenten vorgibt, daher ergeben sich in Analogie zu anderen luftgekühlten Viertaktmotoren folgende Maße:

• Lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse und dem Getriebe (falls vorhanden) ab, indem Sie die Ablassschrauben und den restlichen Kraftstoff aus dem Benzintank entfernen.
• Kraftstofftank, Schalldämpfer und Luftfilter ausbauen.
• Trennen Sie den Vergaser, der mit zwei Stehbolzen am Zylinderkopf befestigt ist.
• Entfernen Sie den Reversierstarter und die Lüfterabdeckung.
• Nachdem Sie das Schwungrad mit einem improvisierten Werkzeug befestigt haben, um die Lüfterflügel nicht zu beschädigen, schrauben Sie die Mutter ab, die es hält.
• Ziehen Sie anschließend mit einem dreibeinigen Universalabzieher den Lenker aus dem Landekonus.
• Wenn die Demontage durch einen schlechten Start und eine Abnahme der Motorleistung verursacht wurde, überprüfen Sie, ob die Keilnut gebrochen ist, da sich in diesem Fall das Schwungrad bewegt und sich der Zündzeitpunkt, der durch die magnetische Markierung darauf bestimmt wird, ändert.
• Entfernen Sie die Zündspule und die Lichtspule, falls vorhanden, am Motor.
• Nachdem Sie die Ventildeckelschrauben gelöst haben, lösen Sie die vier Zylinderkopfschrauben, die sich unter dieser Abdeckung befinden, und entfernen Sie den Zylinderkopf. Zur Überprüfung der Ventileinstellung den Flammkopf auf den Kopf stellen und mit Kerosin füllen.
• Wenn innerhalb einer Minute kein Kerosin im Einlass- oder Auslasskanal des Verteilers erscheint, kann die Einstellung der Ventile als zufriedenstellend angesehen werden, andernfalls müssen sie mit Schleifpaste auf den Sitzen gerieben oder (falls verbrannte gefunden werden) ersetzt werden.
• Entfernen Sie bei Modellen, die mit einem Getriebe ausgestattet sind, dessen Abdeckung und entfernen Sie die Ausgangswelle, dann drücken Sie das Antriebszahnrad oder Kettenrad (je nach Getriebetyp) von der Kurbelwelle. Zahnräder mit merklichem Zahnverschleiß ersetzen.
• Wir lösen die Schrauben, mit denen die hintere Abdeckung am Umfang befestigt ist, und entfernen sie. Danach können Sie die Nockenwelle aus dem Kurbelgehäuse entfernen.
• Nachdem Sie so Platz im Kurbelgehäuse geschaffen haben, lösen Sie die Schrauben, mit denen die untere Abdeckung der Pleuelstange mit ihrem Körper verbunden ist, und entfernen Sie die Abdeckung und die Kurbelwelle.
• Schieben Sie den Kolben zusammen mit der Pleuelstange in das Kurbelgehäuse.

Wenn Sie Spiel in den Lagern feststellen, tauschen Sie sie aus. Da auch die Reparaturmaße der Teile nicht angegeben sind, werden sie durch neue ersetzt:

• Pleuel: mit erhöhtem bis spürbarem Radialspiel im Kurbelwellenzapfen;
• Kurbelwelle: Pleuelzapfen klemmt;
• Kurbelgehäuse - mit erheblichem Verschleiß (mehr als 0,1 mm) des Zylinderspiegels an der größten Stelle;
• Kolben: mit mechanischen Schäden (Chips, Kratzer durch Überhitzung);
• Kolbenringe - bei einer Vergrößerung des Spalts in der Verbindungsstelle von mehr als 0,2 mm, wenn der Zylinderspiegel selbst keinen Verschleiß aufweist, der die Ablehnungsgrenze erreicht, sowie bei einer merklichen Verschwendung von Motoröl.

Schmieren Sie alle beweglichen Teile vor dem Zusammenbau mit sauberem Motoröl und reinigen Sie die rußbedeckten Oberflächen der Verbrennungskammer und des Kolbenbodens, um die Hitzebelastung in diesen Bereichen zu verringern. Der Motor wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.

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Achten Sie beim Einbau der Nockenwelle darauf, die Markierung auf ihrem Zahnrad mit derselben Markierung auf dem Kurbelwellenzahnrad auszurichten.

Zylinderabdeckung

Ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben gleichmäßig in zwei Durchgängen über Kreuz an, bis das endgültige Anziehdrehmoment 24 Nm beträgt. Die Schwungradmutter wird mit einem Drehmoment von 70 N * m und die Pleuelschrauben mit 12 N * m angezogen.

Nach dem Einbau des Motors sowie regelmäßig während des Betriebs (alle 300 Betriebsstunden) ist es erforderlich, das Ventilspiel einzustellen. Reihenfolge der Operationen:

• Stellen Sie den Kolben beim Kompressionshub auf den oberen Totpunkt (da es keine Markierungen auf dem Schwungrad gibt, überprüfen Sie dies mit einem dünnen Gegenstand, der in das Zündkerzenloch eingeführt wird). Verdichtungs-OT darf nicht mit Auslass-OT verwechselt werden: Die Ventile müssen geschlossen sein!
• Drehen Sie nach dem Lösen der Kontermutter die Mutter in der Mitte des Kipphebels, um das entsprechende Ventilspiel einzustellen, und befestigen Sie dann die Kontermutter. Das mit einer Fühlerlehre eingestellte Spiel soll am Einlassventil 0,15 mm und am Auslassventil 0,2 mm betragen.
• Nachdem Sie die Kurbelwelle genau zwei Umdrehungen gedreht haben, prüfen Sie das Spiel erneut; Ihre Abweichung von den festgelegten kann ein großes Spiel der Nockenwelle in den Lagern bedeuten.

Salyut 100 mit 168F-Motor - Beschreibung und Preis

Von den vielen Einheiten mit einem 6,5-PS-Lifan-Motor ist der Schubtraktor Salyut-100 der gebräuchlichste.“

Gruß 100

Die Produktion dieses Leichtbeintraktors begann in der Sowjetunion gemäß der damaligen Tradition, militärisch-industrielle Komplexunternehmen mit der zusätzlichen Produktion sogenannter "Konsumgüter" zu belasten, und dauert bis heute an. Moskauer Objekt. Grüße von OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Komplett mit einem Lifan 168F-Motor kostet ein solcher Schubtraktor etwa 30 Rubel. Es hat ein relativ geringes Gewicht (000 kg), was es in Kombination mit einer durchschnittlichen Motorleistungsanzeige für diese Geräteklasse zum Pflügen mit einem Pflug ohne zusätzliches Gewicht ungeeignet macht.

Aber für den Anbau ist es ganz gut dank der im Kit enthaltenen Teilschneider, mit denen Sie die Bearbeitungsbreite je nach Bodenbeschaffenheit von 300 auf 800 mm ändern können.

Der große Vorteil des Schubtraktors Salyut-100 gegenüber verschiedenen Klassenkameraden ist die Verwendung eines Untersetzungsgetriebes, das zuverlässiger ist als ein Kettenuntersetzungsgetriebe. Das Getriebe mit zwei Vorwärts- und einem Rückwärtsgang ist zusätzlich mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet.

Motoblock "Salyut" hat kein Differential, aber der schmale Radstand (360 mm) in Kombination mit geringem Gewicht macht Kurven nicht mühsam.

Motoblock-Komplettset:

• Abschnittsschneider mit Schutzscheiben;
• Schienenverlängerungsbuchsen;
• Öffner;
• Halterung für hinteres Scharnier;
• Werkzeug;
• Ersatzgürtel.

Darüber hinaus kann er mit einem Pflug, Schild, einer Schneefräse, Metallstegrädern und anderen Geräten ausgestattet werden, die mit den meisten inländischen Schubtraktoren weitgehend kompatibel sind.

Die Wahl des Motoröls, das in den Motor eines handgeführten Traktors eingefüllt werden kann

Motoröl für einen Schubtraktor Salyut mit einem Lifan-Motor sollte nur mit niedriger Viskosität verwendet werden (Viskositätsindex bei hohen Temperaturen nicht mehr als 30, bei heißen Bedingungen - 40).

Dies liegt daran, dass zur einfacheren Konstruktion des Motors keine Ölpumpe vorhanden ist und die Schmierung durch Sprühen von Öl bei rotierender Kurbelwelle erfolgt.

Ein viskoses Motoröl führt zu schlechter Schmierung und erhöhtem Motorverschleiß, insbesondere in seinem stärker beanspruchten Gleitreibungspaar am unteren großen Ende der Pleuelstange.

Da der niedrige Ladedruck dieses Motors keine hohen Anforderungen an die Qualität des Motoröls stellt, können gleichzeitig die günstigsten Autoöle mit einer Viskosität von 0W-30, 5W-30 oder 5W-40 lange verwendet werden Zeit. - Lebensdauer in der Hitze.

Öle dieser Viskosität sind in der Regel auf synthetischer Basis aufgebaut, es gibt aber auch halbsynthetische und sogar mineralische Öle.

Bei etwa gleichem Preis wird luftgekühltes teilsynthetisches Motoröl gegenüber Mineralöl bevorzugt.

Es bildet weniger Hochtemperaturablagerungen, die die Wärmeabfuhr aus dem Brennraum und die mit Motorüberhitzung und Leistungsverlust behaftete Beweglichkeit der Kolbenringe beeinträchtigen.

Darüber hinaus ist es aufgrund der Einfachheit des Schmiersystems unbedingt erforderlich, den Ölstand vor jedem Start zu kontrollieren und auf der oberen Markierung zu halten, während das Motoröl einmal jährlich oder alle 100 Betriebsstunden des Motors gewechselt wird.

Bei einem neuen oder generalüberholten Motor wird der erste Ölwechsel nach 20 Betriebsstunden durchgeführt.

Abschluss

Daher ist die Motorenfamilie Lifan 168F eine gute Wahl, wenn Sie einen neuen Drücker auswählen oder das Aggregat durch ein vorhandenes ersetzen müssen: Sie sind sehr zuverlässig und aufgrund der weiten Verbreitung von Ersatzteilen für sie ist leicht erschwingliche zu finden.

Gleichzeitig sind Motoren aller Modifikationen leicht zu reparieren und zu warten und erfordern keine hohen Qualifikationen für diese Arbeiten.

Gleichzeitig ist der Preis eines solchen Motors (9000 Rubel in der Mindestkonfiguration) etwas höher als der von nicht genannten chinesischen Herstellern, die von verschiedenen Herstellern unter ihren eigenen Marken (Don, Senda usw.) importiert werden, aber deutlich niedriger des Original-Honda-Motors.