Lightning II in der Hitze der Kritik
Mehr als 100 F-35A Block 2B/3i sind kampfuntauglich. Ihr Upgrade auf Block 3F / 4 wurde als unrentabel angesehen.
Das vielleicht wichtigste Entwicklungs- und Produktionsprogramm für das Mehrzweck-Kampfflugzeug Lockheed Martin F-35 Lightning II in der zweiten Jahreshälfte war die Veröffentlichung eines Zukunftsberichts von mehr als hundert Exemplaren, die an das US-Ministerium geliefert wurden Verteidigung. Schutz bis zum Ende der Forschungs- und Versuchsphase.
Das weltweit größte militärische Luftfahrtprogramm verzeichnet trotz zunehmender Dynamik weiterhin alle möglichen kritischen Bewertungen in Bezug auf Kilometerleistung und Verspätungen. Letztere zeigen gleichzeitig die Bemühungen der gesamten Wirtschaft und des Kunden, ein vielversprechendes Waffensystem zu schaffen und zu übernehmen.
Die Untiefen des F-35-Programms
Trotz der Erklärung der ersten Einsatzbereitschaft der ersten Staffeln der US Air Force und des US Marine Corps sowie des Einsatzes von Fahrzeugen außerhalb der USA ist die Ausgangslage für das Programm alles andere als optimal. Am 18. September gab das US-Verteidigungsministerium zu, dass die Standardflugzeuge Block 2 und Block 3i nicht kampfbereit seien. Wie wörtlich kommentiert wurde: In einer realen Kampfsituation muss jeder Pilot, der die Variante Block 2B fliegt, die Kampfzone meiden und Unterstützung in Form anderer Kampffahrzeuge haben. Gleichzeitig belaufen sich die geschätzten Kosten für deren Umbau / Modernisierung in die Version Block 3F / 4 auf Hunderte Millionen Dollar - wir sprechen von 108 Exemplaren der US Air Force und den gelieferten Teilen der F-35B und F-35C. Ihre Herstellung im Stadium der Forschung und Entwicklung [sog. Phase EMD, zwischen dem sogenannten Meilenstein B Meilenstein C, in der die Massenproduktion neu entwickelter Geräte, auch der LRIP-Serie, illegal ist; Für die F-35 wurde eine Ausnahme gemacht, daher die sogenannte. Parallelität - die Produktion läuft noch; Formal und technisch handelt es sich bei den bisher produzierten F-35 der Nachfolgeserie LRIP um Prototypen, nicht um (Klein-)Seriengeräte, - ca. Bei einigen geht es nicht um Software, die „einfach“ zu ändern wäre, sondern um bauliche Veränderungen, die eine Rücksendung der Maschine an den Hersteller zur Restaurierung erfordern.
Grund für diesen Schritt war die Entscheidung des Verteidigungsministeriums, das Programm zu beschleunigen und die US Air Force (Parallelismus) schneller zu modernisieren. Gleichzeitig kann dies solche kleinen Einkäufe der US-Marine erklären. Bis zum Ende der Forschungs- und Entwicklungsphase und mit einer großen Anzahl relativ neuer F / A-18E / F Super Hornets konnte sich die US Navy nur den Kauf von 28 F-35C leisten.
Die Frage, was mit diesen Maschinen passiert, ist derzeit offen – amerikanische Analysten weisen auf drei Möglichkeiten hin: eine teure Umstellung auf den aktuellen Block 3F-Standard und die weitere Verwendung in Schul- und Linearteilen, Verwendung nur für Schulungen (die möglicherweise mit einer anschließenden Schulung verbunden sind Piloten, die auf neuere F-35 umsteigen) oder vorzeitige Rücknahme und Angebot an potenzielle Exportkunden im Rahmen des sog. "Fast Track" aus den Ressourcen des Verteidigungsministeriums mit einem optionalen (auf Kosten des Kunden) Upgrade auf einen neueren Standard. Natürlich wäre eine dritte Option gut für das Pentagon und Lockheed Martin, die mit dem Bau neuer Flugzeugzellen für den Hauptkunden des Programms beauftragt würden.
Dies ist nicht das einzige Problem. Trotz des wachsenden Angebots an Massenmaschinen sind Verzögerungen beim Ausbau von Infrastruktur und Lagerressourcen verbunden. Laut einem Bundesbericht vom 22. Oktober liegt die Verzögerung in dieser Angelegenheit sechs Jahre über dem geschätzten Zeitplan – die durchschnittliche Zeit zur Behebung eines Fehlers beträgt jetzt 172 Tage, doppelt so lange wie erwartet. Im Zeitraum Januar-August dieses Jahres. 22 % der Flugzeuge des Verteidigungsministeriums wurden wegen fehlender Ersatzteile gestoppt. Nicht mehr als 2500 F-35 zu erwerben, aber das angemessene Maß an operativer Unterstützung für sie aufrechtzuerhalten, wäre laut GAO (US-Äquivalent von NIK) die größte Herausforderung des Verteidigungsministeriums – über eine erwartete Nutzungsdauer von 60 Jahren, das könnte 1,1 Billionen Dollar kosten.
