Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: Outdoor-Emotionen – Sportwagen

Ähnlichkeiten zwischen Porsche Boxster и Lotus Elise geht weit über das Layout hinaus Motor, Cabrio und Preis erschwinglich (na ja, fast erschwinglich). Beide wurden in den frühen Neunzigern konzipiert – harte Zeiten für beide Hersteller – und feierten Ende 1996 im Abstand von wenigen Monaten ihr Feuerwerksdebüt.

Porsche gibt offen zu, dass der Boxster das Unternehmen gerettet oder zumindest den steuerlichen Grundstein für das Cash Car gelegt hat, das heute der Cavallina von Stuttgart ist. Im Gegenteil, der unglaubliche Erfolg der Elise reichte nicht aus, um die finanzielle Sicherheit von Hethel zu gewährleisten, auch wenn ihr Beitrag zu Lotus Cars unbestreitbar ist und ihre grundlegende Rolle darin besteht, der Welt die Bedeutung der dynamischen Qualitäten eines Autos zu demonstrieren.

Es gibt so viele von ihnen und die Preise der ersten gebrauchten zu so erschwinglichen Preisen, dass wir uns fast daran gewöhnt haben, jeden Tag mindestens einen Track zu sehen. Ich bezweifle, dass Porsche und Lotus in naher Zukunft in der Lage sein werden, ein Modell herauszubringen, das in der Lage ist, die Raserei zu reproduzieren, die das Debüt dieser beiden Ikonen umgab. Obwohl die Ankunft des neuen Boxster 2.7 und der stark modifizierten Elise S eines der Highlights des Jahres 2012 ist, auf das wir uns bei EVO freuen.

Unser Test beginnt mit einer Fahrt zum Hauptsitz von Porsche Cars GB in Reading, wo der Boxster auf uns wartet. Dabei handelt es sich um die Basisversion mit einem Volumen von 2,7 Litern und einer Leistung von 265 PS. mit Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Preis von rund 9.000 Euro als Option. Einschließlich Adaptive PASM-Dämpfer, 19" S-Felgen, Porsche Torque Vectoring (PTV) mit Sperrdifferenzial, navigatore, Bi-Xenon-Scheinwerfer und schwarze Lederausstattung. Mit all diesen Gadgets sind es etwa 60.000 Euro.

Bei EVO haben wir bereits viel über die vielen Verbesserungen gesprochen, die an diesem Boxster der dritten Generation vorgenommen wurden. Deshalb werde ich sie nicht wiederholen. Es genügt zu sagen, dass es mehr ist Licht (auch wenn es größer ist), schneller, genauer und effizienter. Darüber hinaus ist es dank der Verschmelzung der Themen Carrera GT und 918 Spyder sowie einiger neuer Details wirklich schön.

Die Sonne scheint und auch wenn die Autobahn auf mich wartet und keine gute Landstraße, beschließe ich, das Dach wegzublasen. öffnen oder schließen elektrische Haube Dies ist ein sehr schnelles Manöver: Drücken Sie einfach den Knopf, Sie müssen nicht an irgendeinem Haken an der Windschutzscheibe herumfummeln. Der Innenraum mit optionaler Lederpolsterung für Sitze, Türverkleidungen und Instrumententafel ist attraktiv und von ausgezeichneter Qualität. Dies ist ein sehr professionelles Umfeld und über dem Preis des Autos.

Il Motor Es dreht sich gerne und hat einen schönen Sound, während die schnelle Gasannahme und der druckvolle Auspuffsound das Gefühl eines Premiumautos in jeder Hinsicht verstärken. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist flinker und präziser als das Siebenganggetriebe des 991 und ermöglicht Ihnen in Kombination mit einer sanften, leichtgängigen Kupplung, den Boxster direkt nach dem Auspacken zu fahren.

Der neue Boxster ist mit seinen 1.385 kg leichter als sein Vorgänger, und das trägt sicherlich zum Leistungs- und Kraftzuwachs bei. Paar des 2.7-Liter-Sechszylindermotors, auch wenn man sofort versteht, dass Porsche im engeren Sinne trotz seiner Spritzigkeit und Agilität nicht schnell ist. Der Soundtrack ist nicht schlecht, aber wenn man das Gebell eines M3 E46 oder Focus RS gewohnt ist, wird man keine Gänsehaut bekommen, vor allem nicht im Geradeauslauf.

Aber dieser neue Boxster hat etwas Unwiderstehliches. Er ist bis ins kleinste Detail durchdacht und verfügt über viel Gepäckraum, sodass Sie auf nichts verzichten müssen, um den Nervenkitzel eines zweisitzigen Sportwagens zu erleben. Auch der alte Boxster verfügte über all diese Qualitäten, doch die neue Version erreicht ein neues Niveau an Raffinesse und Qualität. Wir müssen bis morgen früh warten, um herauszufinden, ob er in puncto Leistung überhaupt überlegen ist, aber nach den ersten Kilometern zu urteilen, scheint es mir, dass dies das vollständigste Auto im Porsche-Programm ist.

In den 15 Jahren seiner Entwicklung ist der Lotus Elise sowohl in der Leistung als auch im Preis dem Boxster sehr nahe gekommen (der Basis-Elise kostet 48.950 Euro, rund 2.000 Euro weniger als ein Porsche). Es war eine echte Überraschung, dass der Lotus etwas weniger kostet als der Porsche, aber was mich am meisten beeindruckte, war die schiere Menge an Optionen, die das Topmodell, das wir testen, bietet. Optionen für 8.000 EUR sind Teil von Reisegepäck (einschließlich Lederpolsterung, Schalldämmplatten, iPod-Anschluss, Getränkehalter und Tempomat), Sportpaket (mit steiferen Bilstein-Sportdämpfern, leichteren Alufelgen und bequemeren Sportsitzen) Schwarzes Style-Paket (schwarze Leichtmetallfelgen und schwarzer Heckdiffusor), Klimaanlage und orangefarbene Lackierung.

Die ersten 5 Minuten hinter dem Lenkrad reichen aus, um den erheblichen Unterschied zwischen dem Boxster und der Elise zu verstehen. Am nächsten Morgen trifft Stephen Dobie seine Entscheidung, einen Porsche zu kaufen, öffnet das Armaturenbrett, um sein Gepäck hineinzupacken, steigt dann ein, fährt das elektrische Dach herunter und zeigt auf dem Navigationsgerät das nächste Ziel (Crickhowell) an, während ich darüber nachdenke das Auto. Eliza. Es ist sonnig und ich würde gerne das Dach abnehmen, aber ich weiß nicht, ob ich genug Zeit habe, es auseinanderzunehmen, aufzurollen und zusammen mit meinem Gepäck im hinteren Fach zu verstauen (wodurch ich meinen Laptop transportieren kann). zum Vordersitz), bevor Dobie und Fotograf Max The Iris davonstürmen und mich in einer Staubwolke zurücklassen.

Ohne Navi (und sogar ohne Karte) versuche ich nicht einmal blind nach Cheltenham zu gelangen, also lasse ich das Dach, wo es ist, schlüpfe in das charakteristische, spartanische Cockpit mit Aluminiumrahmen der Elise und folge dem Porsche. Es ist ein Vergnügen, in der Elise zu sitzen: aufregender und weniger konventionell als ein Porsche, und auch wenn Ellbogen und Knie an den scharfen Ecken des Cockpits nicht gerade bequem sind, bleibt die Atmosphäre im Lotus intim und sportlich.

Wie die ersten 5 Minuten beim Fahren eines Boxsters sind die ersten paar Kilometer auf der Elise sicherlich nicht der Himmel, aber sie lassen Sie erkennen, wie es ist, ein Auto in der realen Welt zu fahren. Die Elise fährt meilenweit ohne Probleme, aber es ist klar, dass man, wenn man einen Lotus fahren will, aus einem viel härteren Teig gemacht sein muss als ein klassischer Boxster-Besitzer. IN Lenkung Ohne Hilfe ist er leicht zu bewegen, aber bei langsamem Tempo sind gute Muskeln und Muskeln erforderlich шум Fahrbahn und Wind sind deutlich stärker zu spüren als beim Porsche. Um Himmels willen, das hält Sie nicht davon ab, unterwegs anzurufen, auch wenn Sie nicht da sind. Bluetooth Meinung wechseln. Nichts Ernstes, aber mit Stamm begrenzt, alle крыша schwierig zu handhaben und übertriebener Lärm erfordern viel Geduld und einige Opfer.

Nach einer kurzen Pause, um endlich das Dach zu entfernen, machen wir uns auf den Weg zu schnelleren und interessanteren Straßen. Hier ist der Lotus in seinem Element. All die Frustrationen und Ablenkungen durch verpasste Telefonanrufe und das Hören von Musikschnipseln und -schnipseln schmelzen wie Schnee in der Sonne und alle Ihre Sinne werden gefangen genommen, wenn Sie diesen lustigen kleinen Sportwagen auf Straßen fahren, die ihm endlich gerecht werden, und mit atemberaubenden Ausblicken.

Vierzylinder Toyota Die Elise war nie besonders charismatisch, aber in dieser aufgeladenen Version des 2ZR-FE verfügt sie über mehr Drehmoment als die Elise SC (steigt auf 250 Nm). IN Verbrauch Stattdessen sind die Emissionen gesunken: Mit 175 g/km übertrifft die Elise die 192 g/km des Boxster. Nach der Neugestaltung des Kompressors pfeift er jetzt weniger schrill und Sie können mehr vom Motorsound genießen, der bei hohen Drehzahlen im VTEC-Stil verstärkt wird. Der Motor sorgt dafür Behörde maximal (220 PS) bei 6.800 U/min, aber Kompressor Dadurch wird die Mittelklasse kräftiger, das maximale Drehmoment liegt bereits bei 4.800 U/min. Sein mit Brummen vermischtes Bellen wird bei geschlossenem Dach etwas leiser und ist der perfekte Soundtrack für diesen kleinen Sportwagen.

Die Elise hat in den letzten 15 Jahren ein paar Kilo zugenommen (wie der Rest von uns andererseits), hält aber immer noch unter einer Tonne und schafft es, flink und schnell zu sein, um in 0 Sekunden von 100 auf 4,6 zu kommen und dabei zu schieben verrückt in Zwischengängen. Es scheint in jedem Gang immer den richtigen Schub zu haben, um einen Überholvorgang in kürzester Zeit durchzuführen, und ist gleichzeitig auf den offensten und schnellsten Straßen sanft und entspannt.

Das Beste an Elise ist die Klarheit des Feedbacks und die Genauigkeit, mit der es einer vorgegebenen Flugbahn auch am Limit folgt. Der Yokohama Advans ist so einfach zu bedienen, dass Sie in vielen Kurven nur das Lenkrad berühren müssen, um mit der Nase in die Kurve zu kommen. Es macht so viel Spaß, dass es süchtig macht und es Ihnen ermöglicht, einen sauberen und konzentrierten Fahrstil beizubehalten. Wenn Sie später anfangen zu bremsen und immer schneller in die Kurven kommen, betreten Sie eine magische Zone, in der das Auto zwischen den Kurven zu tanzen scheint.

Il übersteuern Dank des hervorragenden Stabilitätssystems sowie der ausgewogenen Gewichtsverteilung, Haftung und Drehmoment ist dies kein Problem. Wenn Sie die Elektronik komplett ausschalten, Differential Im geöffneten Zustand können Sie das innere Hinterrad verschieben. Das Heck wackelt nicht nur beim Gasgeben, sondern auch beim Bremsen, wo es das Untersteuern in den engsten Kurven kompensiert.

I bremsen Das ist typisch Lotus: progressiv und linear, kraftvoll und ausdauernd. IN Pedale Sie befinden sich in der richtigen Position, um von der Ferse bis zur Spitze zu arbeiten, und wenn Sie die gut kalibrierten Schaltbenachrichtigungen beachten, können Sie aus dem Auspuff ein nettes Knallen entfesseln. Auf so anspruchsvollen und unterhaltsamen Straßen sorgt die Elise S für Furore.

Ich bin immer noch begeistert, wenn ich in den Boxster steige. Gestern, bevor ich den Porsche ausprobierte, saß ich ein paar Stunden am Steuer von Cheek, um meinen Kopf mit einem BMW 502d zu kitzeln. Und im Vergleich zu ihm kam mir der Boxster natürlich noch kompakter und entschlossener vor. Doch nach ein paar anstrengenden Stunden am Steuer sieht der Elise Boxster geradezu groß aus. Es füllt die Straße aus und man merkt es besonders in den Kurven, in denen die Flugbahn fast zwingend erforderlich ist. IN Lenkung dann ist es etwas träge (es ist elektrisch, ich weiß), auch wenn es zunächst nicht so scheint. Es ist weniger problematisch als beim 911 mit Plus-Servolenkung, aber es gibt ein leichtes Gefühl der Ablösung vom alten hydraulischen Federbein. Um Himmels willen nichts Großes, aber es ist ein Beweis dafür, dass Porsche nicht mehr die beste Servolenkung hat.

Das Fehlen einer sofortigen Beschleunigung ist ebenfalls frustrierend, aber mit der Zeit erkennt man den allmählichen und unmerklichen Anstieg der Geschwindigkeit aufgrund der langen Gänge und des weniger lauten Motors. Das Drehmoment ist nicht schlecht, mit einem Spitzenwert von 280 Nm zwischen 4.500 und 6.500 U/min. Wenn Sie also die Drehzahl unter Kontrolle halten, können Sie die Leistung optimal nutzen. Der Porsche beschleunigt auf 0 km/h, perfekt seiner Kategorie entsprechend, in 100 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 5,8 km/h.

Mit PASM und der dehnbaren Konstruktion trinkt Porsche wie Wasser die Entkopplungen, die den Lotus dazu bringen, auf das Sport Pack-Fahrwerk zu verzichten. Das bedeutet, dass der Boxster ruhiger, aber auch weniger aggressiv ist und weniger an das Sport-Pack-Fahrwerk gebunden ist. Asphalt und legt ihn wie einen Filter zwischen Sie und die Straße. Die Rückmeldung ist weniger direkt und es entstehen weniger Geräusche in der Kabine durch entgegenkommende Steigungen, Unebenheiten und beschädigten Asphalt. Es ist ein bisschen so, als würde man mit Skihandschuhen fahren.

Selbst auf den schwierigsten oder unbekanntesten Straßen zeigen beide Autos Selbstvertrauen, zeigen es jedoch auf unterschiedliche Weise. Elise S liebt Konzentration und pure Geschwindigkeit. Wenn Sie also nicht aufpassen, besteht die Gefahr, dass Sie sogar das Atmen vergessen. Boxster hingegen bevorzugt einen weniger Banzai-Ansatz. Es hat eine fantastische Haltung, sehr starke Bremsen und mehr. erfassen aber im Gegensatz zum Lotus wird es nur zu 80 Prozent genutzt, nicht weil der Boxster diese Grenze nicht bewältigen kann, sondern weil es sich bei einem schnellen, aber nicht störenden Tempo wohler anfühlt. Es ist ein bisschen wie mit der Praktikabilität einer Fahrgastzelle: Es ist diese unterschiedliche Neigung und Fahrweise – je nach Lebensstil – die einen zum einen oder anderen tendieren lässt.

Mit PSM (Porsche Stability Control) ist der Boxster fügsam und zuverlässig. Wenn Sie es jedoch ausschalten, wird es ausdrucksvoller, sodass Sie beim Bremsen mit der Balance spielen können, genau wie bei der Elise. Er ist nicht so direkt und spritzig wie der hyperaktive Lotus, dafür aber progressiv und weniger anspruchsvoll an Lenkung und Gas. Bei trockenen Bedingungen wackelt und drückt der 2.7 auf die Hinterräder, aber der Boxster kommt mit seiner Kraft gut zurecht und erweckt nie den Eindruck, über dem Limit zu sein. Was nur gut ist. Wer hingegen einen lauteren Porsche möchte, kann sich einen gebrauchten 996 GT3 mit nach Hause nehmen.

Wie Sie vielleicht bemerkt haben, ist es nahezu unmöglich, einen Gewinner zwischen dem Boxster und der Elise S auszuwählen, denn obwohl sie ungefähr gleich viel kosten, gehören sie in dieselbe Kategorie und bieten eine brillante Leistung, aber sie sind immer noch zwei sehr unterschiedliche Maschinen. Der Porsche ist ein großartiges Auto, aber er ist so auf den täglichen Gebrauch und das Allround-Fahren ausgerichtet, dass er den reinen Spaß, das Tempo, das Engagement und die Aufregung, die die Stärken von Lotus sind, opfert. Wenn Sie einen Adrenalinschub von den Sternen wollen, ist die Elise S vier Zoll größer als der Porsche, aber wenn Sie möchten, dass das Auto fährt, ohne es mit dem kompromisslosen Lotus-Charakter zu übertreiben, macht es es auf langen Fahrten oder für eine entspannte Fahrt unerträglich außerhalb der Stadt.

Bei solchen Autos muss man ehrlich zu sich selbst sein, was seinen Lebensstil angeht. Wenn Sie dies nicht tun, besteht die Gefahr, dass Sie falsch liegen und enttäuscht werden. Wenn Sie sich hingegen mit dem Herzen über den Kopf entscheiden, werden Sie den besten Kauf Ihres Lebens tätigen.