Beste 4x4 Utes
Inhalt
Ford Ranger XLT Doppelkabine
Zum Glück sind Utes cool, weil sie es verdammt gut haben, wenn es um die Erwartungen der Kunden geht. Utes sollte für jeden etwas sein: Alltagsfahrer, Familientransporteur, Arbeitstier des Händlers, Wochenend-Rucksacktourist.
Was einige Traditionalisten jedoch beunruhigt, ist die Tatsache, dass ihre Old-School-Wurzeln verloren gehen, je mehr sich moderne Autos in Stil und Raffinesse den Autos annähern.
Keine verdammte Chance. Ungeachtet dessen, was der alte Cruiser-liebende Reg in der Kneipe schimpft, sind die Utes immer noch großartige Arbeitslaster – stark und vielseitig und sehr komfortable Türme. Der Bonus ist, dass sie jetzt auch bequem sind und mit mehr passiver und aktiver Schutzausrüstung ausgestattet sind als je zuvor – naja, davon gibt es viele.
Wenn Sie auf der Suche nach einem vielseitigen Fahrzeug sind, das groß genug für Freunde und Familie ist, sich gut für Arbeit und Freizeit eignet und bei Bedarf geländegängig ist, geben Sie Ihr Geld für einen Doppelkabinen-U-Bahn aus. Hier sind die Top XNUMX.
01 Ford Ranger XLT Doppelkabine
Der Ranger ist ein großer Lkw, dessen Fahren sich jedoch nie schwerfällig anfühlt.
Der Ranger hat in jeder Hinsicht den Goldstandard für moderne Motorräder gesetzt; Komfort, Passform und Verarbeitung, Design, Fahrverhalten und Handling, Sicherheit … wie gesagt, alles.
Wenn es ums Kämpfen geht, liegt er noch nicht auf dem gleichen Niveau wie der HiLux oder die 70er-Serie, wenn es um absolute Unaufhaltsamkeit im Gelände geht, aber er kommt ihm sehr nahe.
Der Ranger ist ein großer Lkw (2202 kg, 5355 mm lang und 3220 mm Radstand), aber beim Fahren fühlt er sich nie sperrig an. Sein 3.2-Liter-Fünfzylinder-Turbodieselmotor (147 kW/470 Nm) treibt das kräftige Aggregat mühelos mit Höchstgeschwindigkeit an.
Es ist ein hübsches und geräumiges Auto mit einem leicht stilvollen Innenraum. Es kann bis zu 3500 kg ziehen (mit Bremsen). Der Ranger ist cool, stilvoll und leistungsstark (mehr als 57,600 US-Dollar auf der Straße) und außerdem robust.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
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aus
$29,190
Basierend auf der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers (UVP)
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Der Ranger hat in jeder Hinsicht den Goldstandard für moderne Motorräder gesetzt; Komfort, Passform und Verarbeitung, Design, Fahrverhalten und Handling, Sicherheit … wie gesagt, alles.
Wenn es ums Kämpfen geht, liegt er noch nicht auf dem gleichen Niveau wie der HiLux oder die 70er-Serie, wenn es um absolute Unaufhaltsamkeit im Gelände geht, aber er kommt ihm sehr nahe.
Der Ranger ist ein großer Lkw (2202 kg, 5355 mm lang und 3220 mm Radstand), aber beim Fahren fühlt er sich nie sperrig an. Sein 3.2-Liter-Fünfzylinder-Turbodieselmotor (147 kW/470 Nm) treibt das kräftige Aggregat mühelos mit Höchstgeschwindigkeit an.
Es ist ein hübsches und geräumiges Auto mit einem leicht stilvollen Innenraum. Es kann bis zu 3500 kg ziehen (mit Bremsen). Der Ranger ist cool, stilvoll und leistungsstark (mehr als 57,600 US-Dollar auf der Straße) und außerdem robust.
Frustrierte Fans der Serie 70 gaben mir beide Fässer, als ich sie in einer Geschichte über ihre Einführung im Jahr 2016 als „hässlich wie die Sünde“ bezeichnete. Nun ja, die Idioten haben sich offensichtlich nicht die Tränen abgewischt, um den nächsten Ausschnitt zu lesen, in dem ich sein Aussehen als „verdammt cool“ beschrieb.
Er ist groß und stämmig, sieht aber sachlich aus. Mit einem leistungsstarken 4.5-Liter-V8-Turbodieselmotor (151 kW/430 Nm), einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem 130-Liter-Tank ist er komfortabel für Arbeit und Reise.
Es kann bis zu 3500 kg ziehen (mit Bremsen). Sicher, es schneidet in der Sicherheitsabteilung sehr schlecht ab (drei ANCAP-Sterne) und es mangelt an Annehmlichkeiten (Klimaanlage ist eine Option für 2761 US-Dollar!), aber das macht es mit harter Glaubwürdigkeit in den Büschen wieder wett – und wir reden hier nicht über Kate. Bush ... oder George W. Bush.
Die Preise sind hoch (68,990 US-Dollar für den GXL) und Toyota macht immer gerade genug, um die Käufer dazu zu bewegen, wiederzukommen, mehr nicht, aber bei etwas so Gutem spielt das keine Rolle.
03 Toyota HiLux SR5 Doppelkabine
HiLux führt nicht ohne Grund die Autoverkaufs-Charts in Australien an.
Der HiLux steht aus gutem Grund an der Spitze der Autoverkaufscharts in Australien: Er verkörpert viele Elemente eines modernen Autos (Feinheit, Stil, Komfort), ohne sich jemals von denen abzuwenden, die ihn wegen seiner Geländetauglichkeit lieben.
Toyota steht an der Spitze einer Welle, die auf qualitativ hochwertigen Produkten und unerschütterlicher Markentreue basiert. Der 2.8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel (130 kW/450 Nm) ist ein echter Gewinner und passt gut zum Sechsgang-Automatikgetriebe.
Der HiLux eignet sich gut für den Baustelleneinsatz und kann 3200 kg ziehen (maximal mit Bremsen). Der HiLux (55,990 US-Dollar) ist besser als das Modell der Vorgängergeneration – er sieht besser aus, ist geschmeidiger und leiser – aber nicht der Beste von allen. Das harte Fahrwerk ist immer noch nicht so perfekt wie beim Ranger, Amarok usw.
Eine ganze Reihe von Offroad-Technologien sowie eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung beseitigen etwaige Mängel teilweise.
Toyota Hilux
3.6
Toyota Hilux
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aus
$24,225
Basierend auf der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers (UVP)
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Der HiLux steht aus gutem Grund an der Spitze der Autoverkaufscharts in Australien: Er verkörpert viele Elemente eines modernen Autos (Feinheit, Stil, Komfort), ohne sich jemals von denen abzuwenden, die ihn wegen seiner Geländetauglichkeit lieben.
Toyota steht an der Spitze einer Welle, die auf qualitativ hochwertigen Produkten und unerschütterlicher Markentreue basiert. Der 2.8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel (130 kW/450 Nm) ist ein echter Gewinner und passt gut zum Sechsgang-Automatikgetriebe.
Der HiLux eignet sich gut für den Baustelleneinsatz und kann 3200 kg ziehen (maximal mit Bremsen). Der HiLux (55,990 US-Dollar) ist besser als das Modell der Vorgängergeneration – er sieht besser aus, ist geschmeidiger und leiser – aber nicht der Beste von allen. Das harte Fahrwerk ist immer noch nicht so perfekt wie beim Ranger, Amarok usw.
Eine ganze Reihe von Offroad-Technologien sowie eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung beseitigen etwaige Mängel teilweise.
AutosGuide trieb diese Bösewichte durch die Eingeweide der südaustralischen Wüste; auf Sand, Steinen, Wanderern, viel. Das einzige Mal, dass es uns gelang, die Weiterfahrt zu verhindern, war ein Fahrerfehler.
Es ist kein Dummkopf, wenn es ums Offroad-Fahren geht. Der BT-50 wird von einem flotten 3.2-Liter-Fünfzylinder-Turbodiesel (147 kW/470 Nm) angetrieben, der mit einem sanft schaltenden Sechsgang-Automatikgetriebe – einem der sanftesten seiner Art – gekoppelt ist, und der bullige Mazda bewegt sich genauso mühelos. und komfortabel sowohl auf unbefestigten Straßen als auch auf Hauptstraßen.
Auf den kurvigen Strecken hält er seine Geschwindigkeit, es gibt jedoch einige Stöße auf den Unebenheiten, während der Ranger und der Amarok diese absorbieren. Der BT-50 hat eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung. Die Lenkung ist für etwas so Sperriges leichtgängig.
Es ist für eine Zuglast von 3500 kg ausgelegt (maximal mit Bremsen). Die Facelift-Version von 2016 (50,890 US-Dollar) verfügte über eine abgeflachte Frontpartie, die in der Vergangenheit polarisierte, aber der Überrollbügel ist immer noch eine würdige Ergänzung für diesen Mazda.
Der prächtige Amarok hatte schon immer seine Fans.
Der großartig aussehende Amarok hatte schon immer seine Fans, weil er ein stilvolles und dennoch hochfunktionales Auto ist, aber sein 2.0-Liter-Vierzylindermotor mit zwei Turboladern und das Fehlen einer Herunterschaltung (mit Automatikgetriebe) waren Faktoren, die sich ein wenig vom traditionellen unterschieden. Straßentouristen kamen einfach nicht darüber hinweg.
Nun, der neue V6 Ultimate (67,990 US-Dollar) beseitigt diese unbegründeten Ängste, indem er einfach mit Vollgas darauf fährt.
Der 3.0-Liter-V6-Turbodiesel (165 kW/550 Nm) verlieh dem 5254 mm großen Amarok die Fähigkeit, auf der Fury Road zu grunzen; es hat der Mischung wirklich den Mischling verliehen. (Nicht zu vergessen, dass diese Zahlen auf 180 kW/580 Nm steigen, wenn Sie sich im Overboost-Bereich befinden.)
Er kann 3000 kg (maximal, mit Bremsen) ziehen, das sind 500 kg weniger als seine Konkurrenten, aber die gute Nachricht ist, dass alle coolen Dinge des 2.0-Liter-Modells erhalten bleiben: eine Achtgang-Automatik, eine komfortable Kabine, hervorragendes Fahrverhalten und Handling, ein erstklassiges Tablett und mehr. Der Amarok V6 hat noch keine ANCAP-Bewertung erhalten.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
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- Verkauf
aus
$45,890
Basierend auf der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers (UVP)
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- Preise und Eigenschaften
- Verkauf
Der großartig aussehende Amarok hatte schon immer seine Fans, weil er ein stilvolles und dennoch hochfunktionales Auto ist, aber sein 2.0-Liter-Vierzylindermotor mit zwei Turboladern und das Fehlen einer Herunterschaltung (mit Automatikgetriebe) waren Faktoren, die sich ein wenig vom traditionellen unterschieden. Straßentouristen kamen einfach nicht darüber hinweg.
Nun, der neue V6 Ultimate (67,990 US-Dollar) beseitigt diese unbegründeten Ängste, indem er einfach mit Vollgas darauf fährt.
Der 3.0-Liter-V6-Turbodiesel (165 kW/550 Nm) verlieh dem 5254 mm großen Amarok die Fähigkeit, auf der Fury Road zu grunzen; es hat der Mischung wirklich den Mischling verliehen. (Nicht zu vergessen, dass diese Zahlen auf 180 kW/580 Nm steigen, wenn Sie sich im Overboost-Bereich befinden.)
Er kann 3000 kg (maximal, mit Bremsen) ziehen, das sind 500 kg weniger als seine Konkurrenten, aber die gute Nachricht ist, dass alle coolen Dinge des 2.0-Liter-Modells erhalten bleiben: eine Achtgang-Automatik, eine komfortable Kabine, hervorragendes Fahrverhalten und Handling, ein erstklassiges Tablett und mehr. Der Amarok V6 hat noch keine ANCAP-Bewertung erhalten.
Platzhalter. In puncto Raffinesse und Sicherheit ist das Foton Tunland diesen anderen Modellen nicht gewachsen, aber es ist das beste Budgetmodell und bietet auf jeden Fall viel Gutes in einem günstigen Paket (30,990 US-Dollar).
Mit einem 2.8-Liter-Cummins-Turbodieselmotor (120 kW/360 Nm) und einem Fünfgang-Schaltgetriebe vereint der Getrag Tunland erstklassige Komponenten in einer gepflegten und schönen Einheit. Passform und Verarbeitung haben sich verbessert, ebenso wie Fahrverhalten und Handling.
Der 5310 mm große Tunland ist einer der größten hier erhältlichen U-Boote, aber beim Fahren fühlt es sich nie so an, als würde man eine Titanic fahren. Es ist für eine Zuglast von 2500 kg ausgelegt (maximal mit Bremsen). Tunland hat eine Drei-Sterne-ANCAP-Bewertung.
Wir haben es gerade bestanden. Die vollständige Rezension finden Sie hier.
Anmerkung des Herausgebers: Dieser Beitrag wurde ursprünglich im Juli 2017 veröffentlicht und nun aktualisiert.
