Die besten Strandbuggys in Australien

Bruce Meyers war auf dem Weg zum Erfolgsrezept, als er 1964 den ersten Strandbuggy entwickelte.

"Dune Buggy" oder in größerem Umfang australischer "Strandbuggy" ist heutzutage eine ziemlich weit gefasste Definition. Neben der neuen Welle von Ein- und Zweisitzer-Freizeitbuggys gab es viele selbstgebaute Geräte, die viele Jahre lang als Strandbuggys galten. Die meisten von ihnen waren rau, die meisten von ihnen waren lustige Autos, und sie waren alle gefährlich.

Aber wenn Sie wirklich das coole Aussehen und den Spaßfaktor eines echten Strandbuggys wollen, dann sprechen wir von einer Glasfaserkarosserie (einer Art) auf einem luftgekühlten Volkswagen-Chassis. 

Diese Cartoon-Autos sind nicht nur eine originelle Interpretation der Idee eines geländegängigen, minimalistischen, schlauchlosen Transportmittels, sie dürfen auch legal auf den Straßen Australiens fahren. Mehr oder weniger.

Die Geschichte beginnt in den 1960er Jahren an der Westküste der Vereinigten Staaten, wo ein Erfinder, Handwerker und Hot-Rod-Enthusiast namens Bruce Meyers unter anderem Glasfaserboote baute. 

Er erkannte, dass die Welt der Surfkultur ein billiges, lustiges und praktisches Auto brauchte, um zum und vom Strand zu gelangen, und mit diesem einfachen Konzept wurde der Meyers Manx Dune Buggy erfunden.

Die Idee entwickelte sich aus einem Einzelchassis von Meyers, um Volkswagen-Mechaniken anzupassen, zu einem Do-it-yourself-Kit, das einfach an die gesamte VW-Plattform geschraubt wurde, um ein Glasfaserauto ohne Türen, minimalen Wetterschutz und genügend Leistung zu bilden, um nützlich zu sein und Spaß. als eine Landesmesse. Und seitdem ist jeder Dünenbuggy oder Strandbuggy auf VW-Basis ein Riff von Meyers' ursprünglichem Konzept. 

Die Idee war, dass man sich ein Manx-Bodykit (oder was auch immer damals im Wettbewerb auftauchte) kaufte, einen gebrauchten VW-Käfer fand, die alte VW-Karosserie entkleidete, den Unterboden so kürzte, dass die Proportionen stimmten, und ihn dann anschraubte . zum Manx-Kit, das den Wannenkörper, Kotflügel, Räder und Reifen sowie grundlegende Mechaniken wie eine Abgasanlage umfasste, die zur neuen Karosserie passt. 

Wenn Sie den Unterboden nicht kürzen wollten (der schwierigste technische Teil der Transformation), konnten Sie auch eine viersitzige Version kaufen, die den VW-Unterboden in Originalgröße verwendete.

Es ist nur natürlich, dass einige Buggy-Fans mit einer V8-Motortransplantation, einer Hochauftriebsaufhängung, riesigen Rädern und Reifen und einer Reihe anderer Modifikationen, die die Einfachheit und den Charme des ursprünglichen Konzepts mindern, zu weit gegangen sind. 

Der Dünenbuggy hat Kultstatus.

Aber so gelassen, wie Meyers es sich vorgestellt hatte, ist der Dünenbuggy leicht, schnell, wendig, kann sich über den Sand bewegen und ist ein wahres Vergnügen, überall hin zu fahren. Solange es nicht schneit.

In Australien ist der Wahn ziemlich weit verbreitet, und das Konzept hat immer noch seine Fans. In der Blütezeit des Ganzen (1970er) stellten eine Reihe australischer Unternehmen Buggy-Kits her. 

Einige der Namen sind heute kaum noch bekannt, aber Buggy-Liebhaber werden sie wiedererkennen. Astrum, Manta, Taipan waren nur einige der Marken, die auf dem australischen Buggy-Markt um Geschäfte konkurrieren.

Nicht, dass er Ihre erste Wahl für Fernreisen wäre, aber was einen Strandbuggy wirklich praktisch macht, ist, dass er zugelassen und auf der Straße gefahren werden kann. 

Nun, das ist sowieso eine Theorie, denn als eine Mischung aus Volkswagen-Teilen und Aftermarket-Kunststoffkarosserie wird es nie so einfach sein.

In den 70er Jahren waren Strandbuggys der letzte Schrei.

Eine Hürde, die Sie beim Bau eines neuen Bausatzes überwinden können, ist die Entscheidung für ein viersitziges Modell, das die VW-Plattform in voller Größe nutzt. 

Indem Sie das Chassis nicht mehr kürzen müssen, umgehen Sie eine Menge Arbeit und eine der größten technischen und Zertifizierungshürden, denen Sie wahrscheinlich begegnen werden. 

Einige Staaten registrieren den verkürzten Buggy überhaupt nicht, während andere eine ernsthafte technische Genehmigung verlangen. 

Wohin Sie auch gehen, Sie müssen die Anforderungen Ihres Staates und Territoriums überprüfen, und der beste Weg, dies zu tun, besteht darin, die Dienste eines beratenden Ingenieurs in Anspruch zu nehmen, der das Endergebnis unterzeichnen muss, bevor es registriert werden kann. .

Selbst wenn Sie einen Ingenieur gefunden haben, der sich Ihre Pläne anhört, gibt es immer noch einige nicht verhandelbare Dinge, auf denen er wahrscheinlich bestehen wird. 

Wenn Sie einen stärkeren Motor fahren, passen die serienmäßigen Beetle-Bremsen nicht. Clevere Konstrukteure verfügen auch über eine Art Überrollschutz (eine gute Idee für jedes offene Auto), und moderne Gadgets wie aufrollbare Sicherheitsgurte sind eine großartige Ergänzung.

Die meisten, wenn nicht alle Dünenbuggys basieren auf VW-Käfern. (Bildnachweis: Aussieveedubbers)

Der absolut beste Rat ist, einen Ingenieur zu finden, der glaubt, dass Ihre Vision verwirklicht werden kann, und dann daran festzuhalten und seinen Rat ernst zu nehmen. 

Und finden Sie diesen Ingenieur, bevor Sie den ersten Schraubenschlüssel in die Hand nehmen oder den ersten Dollar ausgeben, denn nicht alle Ingenieure interpretieren Regeln und Vorschriften auf die gleiche Weise wie der nächste. 

Selbst wenn Sie einen Ingenieur finden, der Ihnen grünes Licht gibt, seien Sie sich bewusst, dass Sie durch viele Hürden springen müssen, um dieses Ding legal auf den Straßen zu verwenden, mit allem, von einer laminierten Windschutzscheibe bis hin zu aussagekräftigen Kotflügeln. Anforderungen je nach Wohnort. 

In den strengsten Fällen müssen Sie möglicherweise eine Menge Schadstoffkontrollausrüstung installieren und das Ergebnis möglicherweise sogar so konstruieren, dass es mit bleifreiem Kraftstoff betrieben wird. Alles wird ziemlich kompliziert.

Deshalb ist für viele Buggy-Fans die Lösung der Kauf eines bereits zugelassenen (und bei der Zulassungsbehörde geführten) Gebrauchtwagens. 

Der als Manta bezeichnete Rumpf aus Fiberglas hat die Form eines Mantarochens. (Bildnachweis: ClubVeeDub)

In den 1970er-Jahren war es viel einfacher, was bedeutete, dass es viel einfacher war, ein Fahrzeug wie einen Strandbuggy zu registrieren und zu entwerfen. 

Wenn Sie einen gebrauchten Buggy finden, der noch zugelassen ist, haben Sie noch weniger Ärger und müssen in den meisten Bundesstaaten und Territorien nur eine Bescheinigung über die Straßentauglichkeit vorlegen.

Das ist natürlich der Grund, warum die Preise für gebrauchte Strandbuggys so hoch sind. Aber im Vergleich zu dem Aufwand und den Kosten, bei Null anzufangen, werden Sie vielleicht feststellen, dass es immer noch billiger ist. 

Und wenn Sie von Grund auf neu bauen, beginnen Sie mit einem Bausatz, der Unterlagen für die bauaufsichtliche Zulassung enthält, die die Behörden auf dem Weg zur Zulassung prüfen können.

Jeder Heimmechaniker mit durchschnittlichen Fähigkeiten und einfachen Handwerkzeugen sollte in der Lage sein, einen Buggy aus einem Bausatz und einem zerstörten VW-Käfer zusammenzubauen. 

Bugle-Buggy, Fiberglas-Karosserie, montiert auf Volkswagen-Chassis und Motor.

Die Details, die einen Strandbuggy ausmachen, sind nicht komplex oder komplex, aber wie bei allem anderen ist es am besten, sich Zeit zu nehmen und sich mit Leuten zu beraten, die sich auskennen, um ein solches Projekt anzugehen.

Wenn Sie sich für Gebrauchtwagen entscheiden, machen Sie sich nicht zu viele Gedanken über den Zustand der mechanischen Teile. Käferteile sind solide, einfach und leicht zu handhaben, und wenn Sie Teile aufrüsten oder einen Aspekt der Leistung verbessern müssen, gibt es wahrscheinlich keinen besser gewarteten Oldtimer als den bescheidenen VW.

Der einzige Fehler, den viele Leute machen, ist, dass sie davon ausgehen, dass es billig in der Anschaffung ist, nur weil es sich um ein Plastik-Kit-Car mit bescheidener Mechanik handelt. 

Die Realität sieht ganz anders aus und das Interesse an Oldtimern aller Art hat die Preise zuletzt in Neuland gedrängt. 

Es ist jetzt möglich, 40,000 oder 50,000 US-Dollar für einen gebrauchten, registrierten Strandbuggy auszugeben, und noch mehr, wenn es sich um einen restaurierten, echten Meyers Manx handelt.

Volkswagen hat Berichten zufolge das Drittunternehmen e.Go beauftragt, ein einzigartiges Chassis und eine Karosserie für die Serienproduktion des ID Buggy zu entwickeln.

Es gibt immer noch Lieferanten, die weiterhin Karosserien und Zubehör aus Glasfaser herstellen, obwohl die Geschichte der Branche in Australien ziemlich verstreut ist, da die Spieler kamen und gingen. 

Ohne Zweifel sind die USA der Ort, um Buggy-Teile und Zubehör zu kaufen, aber schließen Sie Börsen und Online-Marktplätze nicht aus.

Eines der wichtigsten Elemente des Buggys ist der Boden des VW. Sie sind anfällig für Rost (insbesondere in einem Auto ohne Dach), also überprüfen Sie unter den Sitzen und um den Batteriekasten herum auf Anzeichen von Fäulnis, da dies das Projekt beenden könnte, wenn Sie nicht bereit sind, eine Generalüberholung durchzuführen. Da der Rumpf selbst aus Fiberglas besteht, ist er relativ einfach zu flicken und zu reparieren.

Eine weitere Sache, auf die man heutzutage beim Kauf gebrauchter Dünenbuggys achten sollte, ist die Verarbeitung. 

Da sie als Do-it-yourself-Kit in der heimischen Scheune konzipiert wurden, sind die Arbeitsstandards sehr unterschiedlich und dies kann einen großen Einfluss auf die Fahrdynamik und -sicherheit haben.