Die besten Sportwagen mit Hinterradantrieb unter 35.000 Euro - Sportwagen
Als ich mir die Liste der Sportwagen ansah, wurde mir klar, dass es unterhalb des 35.000-Euro-Bereichs Champions mit Hinterradantrieb gibt, denen die Praktikabilität und die Turbo-Ära völlig egal sind.
Der Nissan 370 Z, der Mazda Mx-5 und der Subaru BRZ haben viele Gemeinsamkeiten: Sie sind Japaner, haben Hinterradantrieb, ein Sperrdifferenzial und einen Saugmotor.
Sie geben nicht vor, einen großen Kofferraum zu haben oder den Fondpassagieren das Leben zu erleichtern – auch wenn die beiden Zwerge in Nissan und Subaru Platz finden – ihre Mission ist es, Lächeln und Momente automobiler Freude zu bescheren.
Trotz der Ähnlichkeiten könnten die drei Designphilosophien dieser Autos unterschiedlicher nicht sein.
Mazda Mh-5
Die kleine Miata in einer neuen Generation führt die Philosophie des „Minimums“ fort.
Mit neuem 2.0-Liter-Vierzylinder-Motor Sky-Asset, Mazda hat sich von seinem Vorgänger inspirieren lassen und seine schlankere, aggressivere Linie verleiht ihm eine neue Aura. Mit einem Listenpreis von 29.950 Euro bietet die kleine Spinne jede Menge Unterhaltung.
Sie sehen, dass in Japan die Durchschnittsgröße anders ist als in Europa: Wenn Sie größer als ein Meter und achtzig sind, wird es wirklich schwierig, einen geeigneten Platz zum Autofahren zu finden, und Sie werden das Gefühl haben, auf dem Dach zu sitzen eines Autos. , nicht im Inneren. Berücksichtigt man das jedoch, entdeckt man eine Harmonie zwischen den Bedienelementen, die selbst bei den berühmtesten Sportarten selten ist. IN Lenkung motorized ist direkt und sensibel und liefert immer die notwendigen Informationen.
Hinter dem Lenkrad des Mx-5 werden Sie sich fragen, wozu Stereo, Klima und all die lustigen Tricks gut sind. In absoluten Zahlen ist es nicht das schnellste Auto, aber sein Getriebe lässt sich so gut manövrieren und die Pedale sind so gut platziert, dass Sie nicht das Bedürfnis verspüren werden, etwas anderes zu haben: Sie haben bereits alles, was Sie brauchen.
Es ist genug Leistung vorhanden, um das Auto durchzubringen, und dank des selbstsperrenden Differenzials erfolgt das Übersteuern allmählich und natürlich, was zum Teil dem flexiblen Rahmen und der ziemlich weichen Dämpfereinstellung zu verdanken ist.
Subaru BRZ
Das Fahren mit dem BRZ scheint den Planeten zu verändern. Der Unterschied zwischen diesen beiden Autos beträgt 200 Euro (Subaru kostet 30.150 Euro) und beide haben einen 2.000-cm³-Vierzylindermotor. Siehe auch Hinterradantrieb, aber hinter dem Lenkrad klafft eine riesige Lücke.
Der BRZ hat viel mehr Platz an Bord und sieht sofort wie ein professionelleres Rennauto aus. Die Sitzposition ist viel besser und das Getriebe ähnelt in der Stärke dem MX-5, hat aber etwas mehr Federweg.
Il рамка es ist viel steifer und die Lenkung ist stabiler. Anders als der Mx-5, der mit all seinen Komponenten perfekt harmoniert, wirkt der BRZ im Vergleich zum Chassis leistungsschwach. 200 PS wirken etwas kleiner und näher am roten Bereich des Drehzahlmessers (ca. 7.500 U/min) fehlt es ihm an Festigkeit.
Vier 205-mm-Reifen sorgen für diskrete Traktion und machen das Auto lenkempfindlich: Wenn man es mit Begeisterung in die Kurven wirft, um ein Übersteuern herbeizuführen, fehlt ihm im dritten Gang die Kraft, um weiterzumachen. Andererseits können die Räder dank des Torsen-Differenzials nach Belieben gesprengt werden.
Der Boxermotor klingt nicht sehr angenehm, er sieht aus wie ein großer Mixer und ist weit von den Gesangsqualitäten des Impreza Sti entfernt. Die Lieferung ist auch etwas flach und muss immer in der Schwebe gehalten werden, damit das Auto Fahrt aufnehmen kann. Aber der BRZ macht gerade wegen seiner bescheidenen Leistung Spaß: Man sollte immer versuchen, das Beste daraus zu machen, die Kurve immer schneller zu durchbrechen und beim Rückwärtsspielen zwischen den Zügen etwas langsamer zu werden.
Nissan 370Z.
Sie müssen es nur von der Seite betrachten, um zu verstehen, dass der 370Z aus einer anderen Paste besteht. Es scheint unglaublich, dass es nur 33.710 € kostet (knapp über 3.000 € im Vergleich zu den anderen beiden), weil es – zumindest auf dem Papier – auf einem anderen Planeten ist.
Versteckt unter der Fronthaube ist ein prächtiger und immer seltener werdender V6-Motoren bis 3,7 330 PS Liter Hubraum, dabei ist der Schub strikt hinten und Handschaltung.
Die Sitze sind viel bequemer, und der Fahrgastraum ist mit Abstand das reichste und anspruchsvollste der drei hier ausgestellten Fahrzeuge. Das Auto ist so massiv, dass es viel schwerer erscheint, als es tatsächlich ist. Von 0-100 bis 5,3 im Gesicht löscht der Z zwei andere Konkurrenten aus (7,3 für Mazda und 7,6 für Subaru), aber Nissan hat mehr als nur rohe Kraft zu seinem Vorteil.
Der Rahmen ist perfekt ausbalanciert, auch dank der hervorragenden Gewichtsverteilung (53 % / 47 %), und verfügt über eine hervorragende Traktion: Trotz der hohen Leistung ist dies kein Driftauto wie sein Vorgänger 350 Z, sondern viel weicher und zivilisierter. .
ziehen Motor Es fesselt Sie nicht an Ihren Sitz, aber der Motor belohnt Sie mit einer fantastischen Gasannahme und viel Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Trotzdem bräuchte es etwas mehr Dreck an der Spitze des Drehzahlmessers.
Wenn ein Mazda die Straße entlangfliegt und ein Subaru vorbeifährt, wird der Z wie ein Presslufthammer damit umgehen. Es hat viel mehr Grip als die anderen beiden und die Geschwindigkeit, die es auf der Straße halten kann, ist unvergleichlich. Manuelles Schalten mit automatischer Parallelschaltung ist erstaunlich und wird immer besser sein als Ihr bestes Heel-Toe-System.
Jedem das Seine
Welches soll man dann wählen? Mit einer dieser Maschinen kann man kaum etwas falsch machen, und ich möchte mit dieser Aussage nicht vorsichtig sein, aber: Es ist Geschmackssache. Dort Nissan Es ist das wartungsintensivste Modell, und obwohl es ähnlich teuer ist wie die anderen beiden, fallen weder Verbrauch noch Kfz-Steuer noch Versicherung an. Aber es ist auch das einzige Auto, das wirklich sportliche Leistung (er hat ungefähr die gleiche Leistung wie der Cayman S) zu einem vernünftigen Preis bietet.
La Subaru и Mazda sie sind näher. Ersteres wird mit der Botschaft „Ich bin bereit zum Verarbeiten“ mit Sicherheit ein Publikum aus Geeks und Trackday-Fans anziehen. Sie liebt es, misshandelt zu werden und hat die Fähigkeit, süchtig zu machen.
Mit dem Miata muss man nicht so schnell fahren, um Spaß zu haben: Sein leichter Rahmen und seine bescheidene Leistung machen ihn so angenehm wie Laufschuhe, und trotz der unbequemsten Fahrposition in der Gruppe macht er paradoxerweise am meisten Spaß. Situation.
