LV 76-78, Volvos erstes Mehrzweckfahrzeug
Die 30er Jahre waren ein Jahrzehnt wachsenden Erfolgs bei der Konstruktion und Herstellung von Volvo-Lkw. Obwohl die erste Lkw-Generation, zumindest aus ästhetischer Sicht, eher altmodisch aussah, schloss Volvo bald zu etablierteren Konkurrenten in Europa und auf der ganzen Welt auf. IN 1932 Der veraltete LV 60 verließ die Bühne und schuf praktisch eine Lücke im Sortiment.
Mit dem Ziel, das Sortiment zu bereichern und zu modernisieren, um die Führung auf dem skandinavischen Markt für leichte Nutzfahrzeuge zu erlangen und ihn der Vorherrschaft amerikanischer Produkte zu entreißen, wurde es 1934 auf den Markt gebracht. Serie LV 76-78folgte einige Jahre später ab LV79. Die LV 76-78-Serie gilt als eine der beständigsten, allein schon wegen der großen Anzahl funktionsfähiger Exemplare, die es in den skandinavischen Ländern noch gibt.
Ein Schritt, drei Gänge
LV76, 77 und 78, die im Tragfähigkeitsbereich von 1-1,5 Tonnen platziert wurden, sie hatten etwas gemeinsam Radstand 3.400 mm; Die Unterschiede bestanden hauptsächlich in der Größe der Reifen und in Hinterradaufhängung.
Das leichtere Modell (LV76) war vorne und hinten mit kleineren Federn ausgestattet und hinten mit 6.00/20-Reifen ausgestattet. LV77 und 78 Stattdessen haben sie es getan gleiche Anhänger. (stärker), aber andere Hinterreifen. IN Kurs waren bzw 1, 1,25 und 1,5 Tonnen.
Motoren 65 und 75 PS.
Das gibt ästhetischer Sicht Die PHs waren den Autos, von denen wir stilistisch Anleihen gemacht haben, sehr ähnlich: Beispielsweise war die Frontpartie die gleiche wie bei den Volvos. PV653 und PV658, obwohl die Kotflügel aufgrund der größeren Reifen breiter waren.
Alle drei waren mit Motoren ausgestattet. 3.266 ccm EB und einer Leistung von 65 PS, die auch bei niedriger PTT eine gute Leistung garantierte. Ein paar Jahre später leistungsstärkerer Motor, C 75 PS und 3.670 cu. Siehe EC-Serie. In der Volvo-Tradition waren Lkw damit ausgestattet 4-Gang-Schaltgetriebe, und das Bremssystem war an allen vier Rädern hydraulisch.
Vielseitiges Komplettsortiment
1936 wurde eine Version eingeführt etwas kraftvoller, LV79, mit deutlich stärkeren Fahrwerkskomponenten und Doppelhinterrädern, mit PTT 4,75 t und Radstand 3.800 mm; Zusammen mit jüngeren Brüdern es hatte ein Getriebe und einen Motor.
Mit dem Aufkommen des schwersten Modells LV Sie sind zu „Multi-Rollen“ geworden, also nicht nur für den Vertrieb geeignet, sondern auch für intensivere Nutzung wie z.B Personenbeförderung oder Schiffbau Leggera.
LV101 kommt
V79 hatte auch die Fähigkeit verschiedenen Einstellungen standhalten: vom einfachen Kofferaufbau für leichtere Modelle bis hin zu Muldenkippern, schweren Transportgeräten und Busaufbauten.
Die LV76-77-78-Reihe wurde Ende der 30er Jahre durch die neue LV101-Reihe ersetzt. Während die Kleinserienproduktion der LV79-Serie bis in die XNUMXer Jahre fortgesetzt wurde, obwohl bereits veraltetes LV101.
