M1 Abrams

Der Prototyp des MVT-70-Panzers mit installierten Modellen des Feuerleitsystems und einer späteren Waffe ohne Injektorlader mit pneumatischem Abgasspülsystem.

Während des Kalten Krieges war der M48 Patton der wichtigste amerikanische Panzer und viele seiner Verbündeten, gefolgt von der Entwicklung des M60. Interessanterweise wurden beide Arten von Kampffahrzeugen als Übergangsfahrzeuge konzipiert, die schnell durch modernere Zieldesigns ersetzt werden sollten, die unter Verwendung der besten verfügbaren Technologien gebaut wurden. Dies geschah jedoch nicht, und als das lang erwartete "Ziel" M1 Abrams endlich in den XNUMXs auftauchte, war der Kalte Krieg fast vorbei.

Von Anfang an galten die M48-Panzer in den USA als Übergangslösung, daher sollte sofort mit der Entwicklung eines neuen vielversprechenden Panzers begonnen werden. Im Sommer 1951 wurden solche Studien vom damaligen amerikanischen Chief of Weapons, Tanks and Vehicle Technology, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), im Detroit Arsenal, Warren in der Nähe von Detroit, Michigan, in Auftrag gegeben. Zu dieser Zeit stand dieses Kommando unter dem Kommando des US Army Ordnance Command auf dem Aberdeen Proving Ground, Maryland, wurde jedoch 1962 in US Army Materiel Command umbenannt und nach Redstone Arsenal in der Nähe von Huntsville, Alabama, verlegt. OTAC ist bis heute im Detroit Arsenal geblieben, obwohl es 1996 seinen Namen in Leiter der Abteilung für Rüstung, Panzer und Fahrzeuge geändert hat - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Dort werden Designlösungen für neue amerikanische Panzer entwickelt, und dort werden Designern häufig spezifische Layouts und Lösungen angeboten, die auf hier durchgeführten Forschungsarbeiten basieren. Panzer in den USA wurden ganz anders entwickelt als beispielsweise Flugzeuge. Im Fall von Flugzeugstrukturen wurden die Anforderungen in Bezug auf die gewünschte Leistung und Kampffähigkeit definiert, Designern privater Unternehmen wurde jedoch viel Spielraum bei der Auswahl eines Struktursystems, der verwendeten Materialien und der Besonderheiten gelassen. Lösungen. Im Falle von Panzern wurden die Vorentwürfe für Kampffahrzeuge im Hauptquartier für Rüstung, Panzer und Fahrzeuge (OTAC) im Detroit Arsenal entwickelt und von Ingenieuren der technischen Dienste der US-Armee ausgeführt.

Das erste Studiokonzept war das M-1. Auf keinen Fall sollte man ihn mit dem späteren M1 Abrams verwechseln, auch die Streckenbilanz war eine andere. Im Falle des Projekts wurde die Bezeichnung M-1 durch einen Bindestrich geschrieben, und im Falle eines zum Dienst angenommenen Panzers wurde der aus der Waffennomenklatur der US-Armee bekannte Eintrag akzeptiert - M mit einer Nummer ohne Bindestrich und ohne eine Pause oder ein Raum, wie wir heute sagen würden.

Fotos des M-1-Modells sind vom August 1951 datiert. Was kann am Becken verbessert werden? Sie können ihm stärkere Waffen und stärkere Rüstungen geben. Aber wohin führt es? Nun, das bringt uns direkt zu der berühmten deutschen "Maus", einem bizarren Panzerkampfwagen VIII Maus mit einem Gewicht von 188 Tonnen, der mit einer 44-mm-KwK55-L/128-Kanone bewaffnet war und eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h hatte eine laufende Abdeckung und kein Tank. Daher war es notwendig, das Unmögliche zu tun - einen Panzer mit stärkeren Waffen und Panzerungen zu bauen, aber mit einem vernünftigen Gewicht. Wie kann ich es bekommen? Nur aufgrund der maximalen Verringerung der Abmessungen des Tanks. Aber wie macht man das, wenn man davon ausgeht, dass wir den Durchmesser des Turms von 2,16 m beim M48 auf 2,54 m beim neuen Gerät vergrößern, damit stärkere Waffen in diesen Turm passen? Und wie es damals schien, wurden die geeigneten Lösungen gefunden - den Turm an die Stelle des Fahrers zu stellen.

Beim M-1-Projekt überlappte die Vorderseite des Turms den vorderen Rumpf, ähnlich wie beim sowjetischen IS-3. Dieses Verfahren wurde im IS-3 verwendet. Bei einem großen Durchmesser des Turms wurde der Fahrer nach vorne bewegt, in der Mitte gepflanzt, und das Rumpfmaschinengewehr wurde aufgegeben, wodurch die Besatzung auf vier Personen beschränkt wurde. Der Fahrer saß in der nach vorne geschobenen "Grotte", wodurch die Länge der Seiten des Tanks und des Bodens reduziert wurde, was ihr Gewicht reduzierte. Und beim IS-3 saß der Fahrer vor dem Turm. In der amerikanischen Idee sollte er sich hinter der Vorderseite des Turms verstecken und durch die Periskope im Rumpf am Rand der Frontplatte das Gebiet überwachen und seinen Platz wie die übrige Besatzung durch die Luken einnehmen der Turm. In der verstauten Position musste der Turm nach hinten gedreht werden, und in der Aussparung unter dem Heck des Turms befand sich ein zu öffnendes Visier, das dem Fahrer im geöffneten Zustand einen direkten Blick auf die Straße ermöglichte. Die Frontpanzerung hatte eine Dicke von 102 mm und befand sich in einem Winkel von 60 ° zur Vertikalen. Die Bewaffnung des Panzers sollte in der Entwicklungsphase mit der Bewaffnung der T48 (später M48)-Prototypen identisch sein, d.h. sie sollte aus einer 139-mm-T90-Gewehr und einem koaxialen 1919-mm-Browning-M4A7,62-Maschinengewehr bestehen. Die Vorteile eines größeren Durchmessers der Turmbasis wurden zwar nicht genutzt, aber in Zukunft könnten stärkere Waffen darauf platziert werden.

Das Foto zeigt einen der vier Prototypen des vielversprechenden T95-Panzers in seiner ursprünglichen Form mit einer 208-mm-T90-Glattrohrkanone.

Der Panzer sollte vom Continental AOS-895-Motor angetrieben werden. Es war ein sehr kompakter 6-Zylinder-Boxermotor mit einem Lüfter, um Kühlluft direkt darüber zu zirkulieren. Da es luftgekühlt war, nahm es weniger Platz ein. Er hatte ein Arbeitsvolumen von nur 14 cm669, erreichte aber dank effizienter Aufladung 3 PS. bei 500 U/min. Der Motor sollte mit einem automatischen Zweibereichsgetriebe (Gelände / Straße) von General Motors Allison CD 2800 gekoppelt werden, das mit einem Leistungsdifferential an beiden Rädern ausgestattet war, d.h. mit integriertem Lenkmechanismus (Cross-Drive genannt). Interessanterweise wurde ein solches Kraftwerk, dh ein Motor mit einem Getriebe und einem Kraftübertragungssystem, für den leichten Panzer M500 Walker Bulldog und die auf seiner Basis hergestellte selbstfahrende Flugabwehrkanone M41 Duster verwendet. Abgesehen davon, dass der M42 weniger als 41 Tonnen wog, was den 24-PS-Motor ausmachte. gab ihm viel überschüssige Kraft, und nach den Berechnungen hätte der M-500 1 Tonnen wiegen müssen, daher kann nicht geleugnet werden, dass er viel größer war. Der deutsche PzKpfw V Panther wog 40 Tonnen und der 45-PS-Motor. gab es eine Geschwindigkeit von 700 km / h auf der Straße und 45-20 km / h im Feld. Wie schnell wäre ein etwas leichteres amerikanisches Auto mit einem 25-PS-Motor?

Warum soll der AOC-895-Motor anstelle des 12-Zylinder-Continental-AV-1790-Motors aus dem 48-PS-M690-Tank verwendet werden? Tatsächlich erreichte dieser Motor in der Dieselversion des AVDS-1790 750 PS. Die Hauptsache war, dass der AOC-895-Motor viel kleiner und leichter war, sein Gewicht betrug 860 kg gegenüber 1200 kg bei der 12-Zylinder-Version. Der kleinere Motor ermöglichte es erneut, den Rumpf zu verkürzen, was wiederum das Gewicht des Panzers reduzieren sollte. Im Fall von M-1 konnten diese optimalen Proportionen jedoch anscheinend nicht erfasst werden. Werfen wir einen Blick auf diese Option. Der deutsche PzKpfw VI Tiger mit einem Gewicht von 57 Tonnen hatte den gleichen 700-PS-Motor wie der PzKpfw V Panther. In seinem Fall beträgt die Leistungsbelastung ca. 12,3 PS. pro Tonne. Für das M-1-Design beträgt die berechnete Lastleistung 12,5 PS. pro Tonne, was fast identisch ist. Der Tiger entwickelte eine Geschwindigkeit von 35 km / h auf der Autobahn und bis zu 20 km / h im Gelände. Ähnliche Parameter waren vom M-1-Projekt zu erwarten, diese Maschine hätte ein sehr ähnliches Leistungsdefizit.

Im März 1952 fand im Detroit Arsenal die erste Konferenz mit dem Codenamen „Question Mark“ statt, die die Vor- und Nachteile verschiedener Lösungen bei der Konstruktion vielversprechender Panzer berücksichtigte. Zwei weitere Projekte, M-2 und M-3, mit einem Gewicht von 46 Tonnen und 43 Tonnen, wurden bereits auf der Konferenz vorgeführt.