Mahindra Peak-Ap 2007 Rückblick
Pik-Up ute ist der erste Stopper eines indischen Unternehmens auf dem australischen Markt; es könnte falsch sein, aber unter uns gesagt, es ist nicht so schlimm.
Unser Testwagen war das Spitzenmodell der 4 × 4-Doppelkabine mit einem Preis von 29,990 bis 3000 US-Dollar. Das sind 8000 US-Dollar weniger als sein engster Konkurrent Actyon Sports von SsangYong und XNUMX US-Dollar weniger als sein billigster japanischer Konkurrent, also knapp vor dem Musso, der sich in der letzten Auslaufphase befindet.
Aber für ein klareres Bild müssen Sie wirklich die Spezifikationen und Ausstattungslisten beider Autos studieren.
Pik-Up ist in den ersten 100,000 Monaten durch eine dreijährige 24-km-Garantie und 12-Stunden-Pannendienst abgedeckt. Wie alle Mahindra-Fahrzeuge (4×2- und Einzelkabinenversionen sind ebenfalls erhältlich) wird der Pik-Up von einem 2.5-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung und Ladeluftkühlung angetrieben.
Dabei handelt es sich um eine gemeinsam mit den österreichischen Antriebsstrangingenieuren AVL entwickelte Eigenentwicklung. Der Diesel entwickelt 79 kW Leistung und 247 Nm Drehmoment bei niedrigen 1800 U/min und erfüllt die Abgasnorm Euro IV.
Der Kraftstoffverbrauch aus einem 80-Liter-Tank beträgt 9.9 l/100 km. Der Motor ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, es ist jedoch keine Automatik verfügbar.
Pik-Up ist für das untere Marktsegment konzipiert: Landwirte, Händler usw., die ein günstiges Auto benötigen, mit dem sie durchstarten können.
Die alles entscheidende Wanne auf der Rückseite ist groß: 1489 mm lang, 1520 mm breit und 550 mm tief (innen gemessen). Mit Einzelradaufhängung vorne und Blattfedern unter dem Heck kann er eine Nutzlast von einer Tonne tragen und hat eine Anhängerbremslast von 2500 kg.
Der Pick-Up ist mit einem Teilzeit-Allradsystem ausgestattet und kann mit eingeschaltetem Allradantrieb nicht auf trockenem Teer fahren.
Ein Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf ist Standard. Bei rutschigem Untergrund kann der Allradantrieb im laufenden Betrieb über einen Drehknopf zwischen den Vordersitzen zugeschaltet werden, mit automatischer Sperrung der vorderen Vorderradnaben. Während wir feststellen, dass das Getriebe in unserem Testwagen von Zeit zu Zeit zuckt, ist der Pik-Up leicht genug zu fahren, wenn Sie nicht versuchen, die Dinge zu überstürzen.
Es ist kein Problem, mit dem Strom Schritt zu halten, und mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h fährt es problemlos über die Autobahn. Allerdings ist der Wenderadius der Ute schrecklich und wir stellen fest, dass sie mit hinteren Trommeln ausgestattet ist und auch kein Antiblockiersystem hat. Es fehlen auch Airbags, und der mittlere Fondpassagier trägt einen Beckengurt.
Obwohl das Auto mit elektrischen Fensterhebern ausgestattet ist, müssen die Außenspiegel manuell eingestellt werden (wir würden gerne einen gegen den anderen tauschen).
Im Gelände hat der Pick-Up 210 mm Bodenfreiheit und einen sehr niedrigen, "raupenförmigen" ersten Gang.
Es genügt zu sagen, dass es unsere Lieblingsfeuerspur ohne allzu große Probleme lief, hauptsächlich aufgrund der mangelnden Reifentraktion.
Wir würden ihn als allradgetriebenes Mittelklassefahrzeug einstufen. Was die Zuverlässigkeit betrifft, wird nur die Zeit zeigen.
Zur Standardausstattung gehören Klimaanlage, schlüsselloser Zugang und ein Kenwood-Audiosystem mit USB- und SD-Kartenanschlüssen. Seitenstufen, vordere und hintere 12-Volt-Steckdosen und ein Alarm sind ebenfalls eingebaut, aber Leichtmetallräder sind gegen Aufpreis erhältlich. Ein vollwertiges Ersatzrad befindet sich unter dem Heck.
