Mahindra Pickup gegen Great Wall Ute 2010

Die indische Marke Mahindra startete den Trend vor ein paar Jahren mit einer bescheidenen Auswahl an Kleidung. Jetzt hat sich das chinesische Unternehmen Great Wall Motors an unseren Ufern niedergelassen.

Beide Händler setzen darauf, dass es Leute gibt, die bereit sind, den Preis eines Gebrauchtwagens für einen Neuwagen mit drei Jahren Garantie zu zahlen. Die Frage ist, werden diese neuen asiatischen Autos zuverlässiger sein als ein Gebrauchtwagen einer der bekannten Marken?

Great Wall Motors V240

Abgesehen von der kühnen Nase im Audi-Stil hat ein Großteil des Great Wall V240 ein vertrautes Aussehen. Andererseits könnte man meinen, man sähe das Holden Rodeo bis hinunter zu den Türklinken.

Aber ob Sie es glauben oder nicht, dies ist ein völlig einzigartiges Design, wenn auch eindeutig von jemand anderem inspiriert. Mit anderen Worten, keine Rodeo-Teile passen zu diesem Baby. 

Der V240 ist das neuere der beiden Great Wall-Modelle auf dem Markt und das teuerste. Es ist in der 2WD-Version für 23,990 $ oder 4 $WD (die von uns getestete) für 26,990 $ erhältlich.

Er ist mit einem 2.4-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, Antiblockiersystem und zwei Airbags ausgestattet. Der erste Eindruck des Great Wall V240 ist überraschend positiv. Aber sobald ich dachte, dass die Präsentation und die Gesamtqualität des Autos beeindruckend waren, stellte ich fest, dass die Hupe nicht funktionierte und während unseres gesamten Aufenthalts mit dem Auto nie funktionierte.

Leder dürfte in China günstig sein, denn alle Great-Wall-Modelle haben serienmäßig Ledersitze. Ich bin mir nicht sicher, ob Traditionalisten es schätzen würden, sich im Sommer auf Ledersitzen den Hintern zu braten. Die Rückbank ist ein bisschen eng, mit begrenzter Kopffreiheit.

Auf der Straße verhält sich der V240 genauso wie ein normales Doppelfahrerhaus vor ein paar Jahren. Das heißt, es hüpft ein wenig auf holprigen Straßen und neigt sich in Kurven. Dies ist nach heutigen Maßstäben das untere Ende des Ute-Spektrums. Zumindest hat Great Wall versucht, die V240-Leichtmetallfelgen mit der richtigen Bereifung zu versehen.

Der Motor ist durchschnittlich, unterdurchschnittlich. Es bringt den V240 zum Laufen, aber es fehlt eindeutig an Drehmoment, und es scheint keinen großen Unterschied im Schub zu geben, egal mit welcher Drehzahl er läuft. Wir denken, dass die Offroad-Fähigkeit des V240 am besten für präparierte unbefestigte Straßen und einen spärlichen Waldweg geeignet ist.

Mahindra-Abholung

Mahindra wird langsam aber sicher in Australien gebaut. Das neue Modell verfügt standardmäßig über Doppelairbags, Gurtstraffer für die vorderen Sicherheitsgurte (mit längeren Gurten für bierausnehmende Aussies) und Antiblockierbremsen.

Zu den Komfort- und Komfortverbesserungen gehören neue Sitze, Lenkrad-Audiosteuerungen und eine neigungsverstellbare Lenksäule. Der 2.5-Liter-Turbodieselmotor, der Durchschnittsverbrauch von 9.9 l/100 km, die Zugkraft (2.5 t) und die Nutzlast (1000 kg bis 1160 kg) sind gegenüber dem Vorgängermodell unverändert.

Aber unterwegs ein neuer Dieselmotor und Automatikgetriebe. Wir haben ein Mannschaftskabinen-Chassis mit Allradantrieb (4 US-Dollar) mit einem optionalen Ausfallfach getestet. Da es keine größeren mechanischen Verbesserungen gab, fährt sich der neue Mahindra genauso wie der alte, obwohl die Sitze bequemer sind, insbesondere im Fond, und die gewölbten Seitenspiegel die Sicht erleichtern.

Wer schon einmal Mahindra gefahren ist, wird folgenden Kommentar verstehen: Der seltsame Geruch in der Kabine hat mit der Zeit nicht nachgelassen. Andererseits hat der Mahindra Pik-Up den geräumigsten und bequemsten Rücksitz aller Mannschaftskabinen seiner Klasse. Es ist riesig. Schade nur, dass Sicherheit und Komfort ohne Mittelsitz mit Beckengurt und ohne Kopfstütze auskommen.

Weder die Mahindra noch die Great Wall sind schnell (selbst nach den Maßstäben ihrer Klasse) und benötigen mit Besatzung an Bord etwa 20 bzw. 18 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen. Es ist jedoch wichtig, dass der Mahindra, obwohl er aus dem Stand auf 100 km/h langsamer ist, sich gut bewegt, sobald er Fahrt aufnimmt; Das Drehmoment des Dieselmotors gibt ihm genug Traktion, um problemlos mit dem Verkehr mithalten zu können.

Wie zu erwarten ist, bewältigt der Mahindra mit all der verbesserten Federung und den Offroad-Reifen Unebenheiten selbst auf perfekt glatten Straßen recht problemlos. Auf nasser Fahrbahn ist es riskant. Stabilitätskontrolle einschalten, sagen wir.

Unter rauen Bedingungen wird Mahindras eher landwirtschaftliche Natur zu einem Vorteil. Der Diesel Grunt navigiert mit Leichtigkeit durch schwierige Hindernisse, obwohl er ein großes Biest ist und keine engen Räume mag. Wir fahren beide Autos durch eine hüfthohe Wasserbarriere; nur bei Mahindra war ein wenig Wasser durch die Türdichtungen gesickert.

Urteil

Ich habe mich immer wieder gefragt, ob ich mein eigenes Geld in einen von ihnen investieren würde. Ich bin fest davon überzeugt, große Markennamen wegen Sicherheit, Zuverlässigkeit, Wiederverkaufswert und Unterstützung durch das Händlernetz zu kaufen.

Gegen Sie spricht bei diesen Autos aber der große Preisunterschied zum Toyota HiLux, Mitsubishi Triton und Co. Einerseits geht es hier also wirklich um die Wahl zwischen einem dieser Neuwagen und einer gebrauchten Utensilienmarke.

Ich weiß, wo ich sitze, und das ist bisher keiner von ihnen. Wenn Sie sich aufgrund Ihres Budgets zwischen den beiden entscheiden müssen, ist die Great Wall Ute eher für die Stadt geeignet, während die eher landwirtschaftliche Mahindra eher für das Land geeignet ist.

Mahindra PikUp Doppelkabine 4WD

Kosten: 28,999 $ (Chassis mit Kabine), 29,999 $ (mit Tank)

Motor: 2.5 l / Zylinder 79 kW / 247 Nm Turbodiesel

Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe.

Wirtschaft:

9.9l/100km

Sicherheitsbewertung: 2 Sterne

Great Wall Motors V240 4WD

Kosten: $26,990

Motor: 2.4 l/-Zylinder 100 kW/200 Nm Benziner

Übertragung: 5-Gang-Schaltgetriebe.

Wirtschaft: 10.7l/100km

Sicherheitsbewertung: 2 Sterne