Mahindra XUV500 2012 im Test

Sobald Sie die vorhersehbaren Sticheleien und den Plastikgeruch im Inneren überwunden haben, ist der neue Mahindra XUV500 etwas, das einem großen indischen Hersteller würdig ist - Lichtjahre vor der ziemlich schrecklichen Pik-Up-Ute.

Preis

Mit Preisen zwischen 30,000 und 33,000 US-Dollar für Front- und Allradantrieb bekommen Käufer viele Autos fürs Geld, aber nicht zu niedrigen Preisen.

Der neue kompakte XUV (SUV) tritt im Segment der kleinen Softroader gegen edle Konkurrenten an und tritt beladen mit Leckereien an, die seine Attraktivität erheblich steigern.

Neu

Dies ist ein völlig neues Auto auf einer neuen Plattform mit einem neuen Getriebe von Mahindra selbst, dem auch die koreanische Firma SsangYong gehört.

Sie können bereits die deutliche Kreuzbefruchtung von der SsangYong-Seite zum Mahindra sehen. Der Motor fühlt sich an wie ein SsangYong zu fahren, und die Innenelemente, einschließlich des Türverriegelungssystems, sind vertraut. Die Monocoque-Karosserie ist ungefähr so ​​groß wie der RAV4, aber innen etwas größer, um eine dritte Sitzreihe mit sieben Bänken aufzunehmen.

Sieben Sitze

Das ist eine Menge Karosserie in einem nicht allzu großen Auto, aber sie passen alle ziemlich gut, teilweise dank des vertikalen Heckdachs und der Heckklappe. Das Auto sieht auf der Straße natürlich beeindruckend aus, nicht so abgedroschen wie ein Pick-Up.

Sehen

Es ist ziemlich pukka, besonders die Front und die Seiten. Man muss Mahindra zugutehalten, dass sie ihren eigenen Stil für XUV entwickelt haben und der ist anders. Aber das Interieur ist in Stil und Funktion veraltet und sieht alt aus - wie frühere koreanische und malaysische Bemühungen in Design, Materialien und Funktion.

Obwohl es ein Rückfall ist, hat es viele moderne Technologien wie Sprachsteuerung, Bluetooth und Navi unter seiner großzügigen Liste von Extras. Das Holzimitat sieht etwas knallig aus und die Passung zum Armaturenbrett ist tadellos. Sie brauchen eine Brille, um die winzigen Buchstaben auf den Bedienelementen zu sehen, die das Cockpit punktieren, gekrönt von einer Reihe von Retro-aber-Hightech-Zifferblättern, die vor dem Lenkrad herausragen.

Pros

Mahindra hat dem Auto eine attraktive zweifarbige Lederausstattung sowie eine Klimaanlage, eine Reifendruckkontrolle, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer und ein anständiges Audiosystem verpasst. Einige Touchscreen-Funktionen sind vorhanden.

MOTOREN

Motor aus eigener Produktion, sowie ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Der XUV wird in zwei Varianten verkauft, Frontantrieb und Allradantrieb, und nur ein gehobenes W8-Niveau. Der Diesel ist ein 2.2-Liter-Turbo mit variabler Geometrie und gut für 103 kW / 330 Nm Leistung - hier gibt es keine Beschwerden. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei respektablen 6.7 Litern pro 100 km für ein Modell mit 1785 kg Allradantrieb und On-Demand-System.

Sicherheit

Die Sicherheit wird von ANCAP unter anderem dank sechs Airbags, Stabilitätskontrolle und einem Überrollschutzsystem mit vier Sternen bewertet.

Fahren

Es macht Spaß zu fahren, gut an Orten wie dem Ei des Priesters. Es gibt ein dummes Start-Stopp-System, das leicht dazu gebracht werden kann, anzuhalten und dann ohne einen vollständigen Stopp nicht wieder zu starten. Aber der Motor selbst hat bei niedrigen Drehzahlen reichlich Traktion, unterstützt durch eine ziemlich gute Übersetzung des gummierten Schaltgetriebes.

Unser Testwagen hatte bei 80-110 km/h ein störendes Getriebebrummen. Mahindra ist eine vernünftige Sache zu fahren, ein bisschen rau, ein bisschen Old School in der Tat. Aber er ist praktisch, hat einen hervorragenden Wenderadius und einfach umklappbare Flachsitze. Wir glauben, dass eine Reichweite von 1000 km erreichbar sein wird.

Es hat die Grundlagen, um wirklich gut zu sein - es braucht nur ein wenig mehr Finesse, um es auf den Punkt zu bringen.