Mahindra XUV500 2018 im Test

Nur für den Fall, dass der Angriff auf den überfüllten australischen SUV-Markt mit einer praktisch ungehörten indischen Marke nicht groß genug ist, um über die Hürde zu springen, hat Mahindra es noch schwieriger gemacht – denken Sie an die Bollywood-Version. Mission unmöglich – seinen XUV500 SUV hier mit einem Diesel (den niemand brauchte) und einem Schaltgetriebe (an dessen Bedienung sich nur wenige erinnern konnten) auf den Markt zu bringen. 

Glücklicherweise haben sie Ende 2016 eines dieser Probleme behoben, indem sie der Aufstellung endlich ein Automatikgetriebe hinzugefügt haben. Und schließlich wurde noch etwas behoben.

Das ist also ein XUV500-SUV mit Benzinmotor. Und zumindest auf dem Papier ist dies der bisher bedeutungsvollste Mahindra. 

Erstens ist es eine unglaublich günstige Möglichkeit, einen neuen siebensitzigen SUV zu kaufen. Zweitens ist es schon ab der Grundstufe recht gut ausgestattet. Es gibt eine lange Garantie, die gleiche langfristige Pannenhilfe und einen Service zu einem begrenzten Preis. 

Sollten die großen Player auf dem SUV-Markt also zurückblicken?

Spoiler: nein.

Mahindra XUV500 2018: (Frontantrieb)
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	2.2 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	6.7l/100km
Landung	7 Orte
Preis von	$17,500

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10

Machen Sie keinen Fehler, dieser Mahindra tötet die Preiskonkurrenz. Die W6-Einstiegsversion kostet 25,990 US-Dollar, während die W8-Advanced-Version 29,990 US-Dollar kostet. Sie können sogar einen W8 AWD für 32,990XNUMX $ bekommen. Der beste Teil? Das sind alles Ausstiegspreise.

Wenn Sie sich für den W6 entscheiden, können Sie 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Stoffsitze, Lüftungsschlitze (angetrieben von einem zweiten Kompressor) in der zweiten und dritten Reihe, Kurvenscheinwerfer mit Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer und -rücklicht, Tempomat erwarten. , Parksensoren hinten und ein 6.0-Zoll-Multimedia-Bildschirm, der mit einem Stereosystem mit sechs Lautsprechern verbunden ist.

Frühling für den W8 und Sie fügen Ledersitze, eine Rückfahrkamera, ein Reifendruckkontrollsystem und einen großen 7.0-Zoll-Bildschirm mit Standard-Navi hinzu.

Der XUV500 W8 ​​fügt einen großen 7.0-Zoll-Bildschirm mit Satellitennavigation hinzu.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 5/10

Es ist nicht zu leugnen, dass der XUV500 nicht der eleganteste oder schönste SUV seiner Art ist. Aber es ist auch nicht hässlich. Darüber hinaus scheint er sein Bestes mit einer Designphilosophie zu geben, die vor ein oder zwei Generationen geboren wurde.

Sein bester Winkel ist bei weitem, wenn man geradeaus schaut, wo der schwarze Kühlergrill, die doppelten Wölbungen auf der Motorhaube und die komplexen (sprich: etwas seltsamen) Scheinwerfer-Cluster Mahindras einsamem SUV ein wenig Straßenpräsenz verleihen.

Der beste Blickwinkel für den XUV500 ist geradeaus, wenn der klavierschwarze Kühlergrill, die doppelten Wölbungen auf der Motorhaube und die aufwändigen Scheinwerfer-Cluster ein wenig Straßenpräsenz hinzufügen.

Die Seitenansicht ist jedoch weniger zufriedenstellend, da die Kombination aus seltsam platzierten und sehr scharfen Karosseriefalten (einschließlich einer über dem hinteren Radlauf, die der geraden Fensterlinie einen Halbmond im Stil einer Hafenbrücke hinzufügt) und einem starken hinteren Überhang dem XUV500 einen unvermeidliche Unbeholfenheit.

Im Inneren finden Sie eine umfangreiche Sammlung langlebiger (wenn auch schöner) Kunststoffe, und die Atmosphäre wird durch eine ordentliche und vertikale zentrale Steuereinheit, die einen Multimedia-Bildschirm und die Steuerung der Klimaanlage beherbergt, etwas gerettet. 

Bereit für ein echtes Hashtag-Gespräch? Es gibt attraktivere und angenehmere siebensitzige SUVs. Aber nicht viele von ihnen beginnen bei 25,990 $ pro Fahrt. Und ich denke, das ist Mahindras Standpunkt.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Echt verdammt praktisch, egal ob man Personen oder Fracht transportieren möchte. Aber beides gleichzeitig zu tragen ist schwierig.

Aber fangen wir mit den Menschen an. Die dritte Reihe des XUV500 bietet enorm viel Platz, Platz mit genügend Kopf- und Beinfreiheit, um viele seiner Konkurrenten in den Schatten zu stellen.

Dank der umklappbaren Rückenlehnen in der zweiten Reihe, bevor sich der gesamte Sitz anhebt und nach vorne schiebt, ist auch das Aufsteigen in die sechste und siebte Reihe ein Kinderspiel. 

Wir sagen das selten über siebensitzige Autos, aber mit 175 cm Körpergröße würde ich mich dort für eine lange Reise wohl genug fühlen. Die dritte Reihe hat außerdem zwei Belüftungsöffnungen sowie ein Flaschenfach und ein Seitenfach für dünne Gegenstände.

Alle XUV500-Modelle sind mit einem 70-Liter-Kraftstofftank ausgestattet. 

Auch in der mittleren Reihe ist viel Platz, und Sie finden drei ISOFIX-Verankerungspunkte, einen für jeden der drei Sitze. Es gibt auch eine Türtasche in jeder Heckklappe und Aufbewahrungsnetze auf der Rückseite der beiden Vordersitze. Eine einziehbare Trennwand, die den Rücksitz trennt, beherbergt zwei Getränkehalter, von denen zwei für die Fahrer auf den Vordersitzen passen. 

Einziger Wermutstropfen bei all dem Menschenglück: Mit der dritten Sitzreihe ist absolut kein Platz für Gepäck. Mahindra nennt keinen Liter Gepäckraum bei sieben Sitzen (vor allem, weil es peinlich wäre, „einen Liter“ zu schreiben), aber glauben Sie uns, Sie werden Glück haben, wenn Sie einen gepolsterten Rucksack mit allen Sitzen in den Kofferraum stopfen . ein Ort.

Die Dinge verbessern sich jedoch erheblich, wenn Sie die dritte Sitzreihe absenken, wodurch 702 Liter Stauraum frei werden, und diese Zahl steigt auf 1512 Liter, wenn die zweite und dritte Reihe umgeklappt sind.

Bei umgeklappter dritter Sitzreihe beträgt das Kofferraumvolumen 702 Liter und bei umgeklappter zweiter Reihe 1512 Liter.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 6/10

Ein Dieselmotor ist derzeit verfügbar, aber die Uhr tickt – Mahindra rechnet damit, dass er innerhalb von sechs Monaten auslaufen wird. Aber die große Neuigkeit hier ist der neue 2.2-Liter-Turbobenziner mit 103 kW/320 Nm. Es ist ausschließlich mit einem von Aisin entworfenen Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt und überträgt die Kraft auf die Vorderräder oder alle vier Räder.

Das 2.2-Liter-Turboaggregat entwickelt eine Leistung von 103 kW/320 Nm.

Mahindra gibt keine offiziellen Leistungsdaten an, aber die Motorleistung ist kein Genuss, oder?

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10

Lokale Zahlen müssen noch bestätigt werden, aber nach zugegebenermaßen energischen Tests vor Ort zeigten Bordcomputer mehr als 13 Liter pro 100 km an. Alle XUV500-Modelle sind mit einem 70-Liter-Kraftstofftank ausgestattet.  

Wie ist es zu fahren? 6/10

Ungefähr so ​​altmodisch wie das Rocken einer Button-Down-Jogginghose mit einer Run-DMC-Kassette, die an Ihren Walkman angeschlossen ist.

Auf einer geraden und glatten Straße kann der Benzin-XUV500 genossen werden. Der Motor ist zwar bei starker Beschleunigung rau, klingt aber nicht zu laut, wenn Sie nicht viel von ihm verlangen, und die Kabine ist bei Vorortgeschwindigkeiten nicht übermäßig laut. Es ist ein bequemer Sitz für Fahrer und Beifahrer, und das Getriebe hat während unserer kurzen Testfahrt ohne Probleme funktioniert.

Auf einer geraden und glatten Straße kann der Benzin-XUV500 genossen werden.

Aber hier enden die guten Nachrichten. Die Art und Weise, wie dieser Mahindra-SUV seinen Geschäften nachgeht, hat ein unerschütterliches landwirtschaftliches Gefühl, und nirgendwo ist dies deutlicher als durch das Lenkrad, das nur eine vage und schwierige Beziehung zu den Vorderreifen hat, was es ernsthaft schwierig macht, sich kurvenreichen Straßen zu nähern . mit allem, was sich der Gewissheit nähert.

Die Lenkung ist langsam und schwerfällig – leicht, wenn Sie das Rad zum ersten Mal drehen, mit einer Tonne Gewicht, die plötzlich mitten in der Kurve auftaucht – und sie neigt dazu, Widerstand zu leisten, wenn die Vorderräder Unebenheiten oder Unebenheiten auf der Straße finden. , zu viel. 

Auch die Karosserie fällt bei Belastung auseinander und die Reifen verlieren in engeren Kurven schnell an Bodenhaftung. All das würde ihm einen gewissen Retro-Charme verleihen, wenn er nicht so neu wäre, und ich muss zugeben, dass ich auf manchen kurvenreichen Straßen wahnsinnig gackerte.

Aber es ist einfach kein Auto, mit dem ich leben könnte.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / 100,000 km


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Erwarten Sie zwei Front-, Frontseiten- und Seitenairbags (obwohl letztere sich nicht bis zur dritten Sitzreihe erstrecken) sowie Parksensoren hinten und ESP. Der W8 fügt eine Rückfahrkamera mit dynamischen Schienen hinzu. Der XUV500 erhielt bei Tests im Jahr 2012 eine ANCAP-Bewertung von vier (von fünf).

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Alle XUV500 sind durch eine Garantie von fünf Jahren oder 100,000 km (obwohl die letzten zwei Jahre nur den Antriebsstrang abdecken) sowie fünf Jahre kostenlose Pannenhilfe abgedeckt.

Der XUV500 ist in den ersten drei Jahren des Besitzes auch durch Mahindras Serviceprogramm mit begrenztem Preis abgedeckt und muss alle sechs Monate oder 10,000 km gewartet werden.

Urteil

Dieser preiswerte benzinbetriebene XUV500 W6 ist vielleicht Mahindras überzeugendster Versuch, den überlasteten australischen SUV-Markt zu erobern, aber wir sind immer noch nicht ganz überzeugt.

Es ist jedoch sicherlich billig, die Referenzen des Besitzers summieren sich und es ist eine sehr bequeme Möglichkeit, sieben Personen zu transportieren.

Werden der niedrige Preis dieses Mahindra und die verbesserte Leistung Ihres SUVs gewinnen? Sagen Sie es uns in den Kommentaren unten.