Mahindra XUV500 Allradantrieb 2012 im Test
Mahindra XUV500 ist das Schlüsselauto der indischen Marke Mahindra. Bis Ende 2011 produzierte das Unternehmen Autos und Traktoren für den heimischen indischen Markt und exportierte diese in andere Länder.
Aber jetzt sagt er stolz, dass der XUV500 für globale Märkte gebaut wurde, aber auch in Indien verkauft wird. Mahindra montiert seit 2005 Traktoren in seinem Werk in Brisbane. Im Jahr 2007 begann es mit dem Import von Pik-Up, einem Dieseltraktor, der für den ländlichen Markt und den Handel entwickelt wurde.
Mahindra hat derzeit 25 Händlerbetriebe mit dem Ziel, bis Ende 50 auf 2012 zu wachsen. Das Unternehmen verhandelt derzeit mit potenziellen Franchisenehmern in Brisbane, Sydney und Melbourne und ist bereits durch Traktoren-/Pickup-Händler in den ländlichen Oststaaten vertreten.
Wert
Die Ausstiegspreise beginnen bei 26,990 $ für 2 $ WD und 32,990 $ für Allradantrieb. Fahrzeuge sind in Sachen Ausstattung streng definiert, die meist auf den Optionslisten anderer Hersteller zu finden sind.
Zu den Standardfunktionen gehören automatische Temperaturregelung in drei Sitzzonen, Hightech-Multimedia, Navi-Bildschirm, Reifendrucküberwachung, intelligente Regen- und Lichtsensoren, Rückwärts-Einparkhilfe, Ladestationen in allen drei Sitzreihen, Remote Entry Keyless. , Ledersitze und versteckte Innenbeleuchtung. Mahindra wird mit einer dreijährigen Garantie von 100,000 km geliefert.
der Technik
Zwei Optionen sind verfügbar: 2WD und AWD. Beide haben Mahindras eigenen 2.2-Liter-Turbodieselmotor, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Zu diesem Zeitpunkt sind nur Schaltgetriebe und XUV500 verfügbar. Der 2.2-Liter-Turbodiesel entwickelt 103 kW bei 3750 U/min und 330 Nm Drehmoment von 1600 bis 2800 U/min.
Sicherheit
Trotz aller aktiven und passiven Sicherheitsausstattung wird es nur mit vier Sternen der ANCAP-Sicherheitsbewertung bewertet, wobei der Verlust des begehrten fünften Sterns das Ergebnis von Problemen mit dem Auto ist, das sich nach einem schweren Frontalaufprall verformt.
„Dies sind zwei unserer wichtigsten Themen, die wir zuerst ansprechen werden“, sagte Makesh Kaskar, Business Manager für Mahindra Australia. "Das Automatikgetriebe ist zwischen 18 Monaten und zwei Jahren entfernt, während die Ingenieure hoffen, die Bewertung des XUV500 auf fünf Sterne zu erhöhen."
Das Sicherheitspaket kann sich sehen lassen: sechs Airbags, Stabilitätskontrolle, ABS-Bremsen, EBD, Überrollschutz, Hill Hold, Hill Descent Control und Scheibenbremsen. Eine Rückfahrkamera ist eine Option, ebenso wie eine Anhängerkupplung und Anhängerkupplung. Während der Bling und die Leckereien beeindruckend sind, ist nicht alles rosig.
Design
Das Außendesign des XUV500 wird nicht jedermanns Geschmack sein, besonders am Heck, wo ein nicht funktionierender Radkasten den Fensterraum stört.
Die Marketing-Gurus von Mahindra sagen uns, dass das Design des XUV500 von einem Geparden in einer sprungbereiten Haltung inspiriert wurde. Der Kühlergrill stellt die Reißzähne eines Tieres dar, die wulstigen Radläufe die Schultern und Hüften und die Türklinken die Pfoten eines Geparden.
Innenausstattung und Finish lassen Raum für Verbesserungen mit variablen Lücken an den Übergängen von Tür zu Armaturenbrett und auf dem Armaturenbrett selbst. Wie das Äußere kann auch das Innere polarisiert werden. Es scheint, dass die Designer versucht haben, das Interieur mit Hilfe von kontrastierendem Kunststoff und Leder in verschiedenen Farben luxuriös zu gestalten. Dies ist ein geschäftiger Ort.
Fahren
Die B-Säule fällt von der Windschutzscheibe bis zum Schalthebel in einem stark reflektierenden, hochglänzenden Holzeffekt ab, der Blendung erzeugt und den Fahrer ablenkt. Auch beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten haben wir ein klapperndes Geräusch vernommen.
Die Sitze der dritten Reihe lassen sich ebenso wie die zweite Reihe leicht fast bis zum Boden klappen, wodurch eine große Ladefläche entsteht. Die zweite Reihe ist 60/40 geteilt, und die dritte Reihe ist wirklich kinderfreundlich, kann aber für kurze Fahrten zur Not ein paar Erwachsene aufnehmen.
Ein vollwertiges Ersatzrad aus Leichtmetall befindet sich unter dem Kofferraum und verwendet ein für Allradfahrzeuge typisches Klappsystem. Die Fahrposition ähnelt der eines echten Allradautos – hoch, gerade und bietet eine hervorragende Sicht unter der Motorhaube. Die Vordersitze sind komfortabel, mit manueller Höhenverstellung und Lordosenstütze.
Das Lenkrad ist höhenverstellbar. Das Instrumentengehäuse sieht fast retro aus, akzentuiert durch Chromkreise um die Zifferblätter. Wir haben festgestellt, dass das Motordrehmoment nahtlos aus niedrigen Drehzahlen genutzt wird, wo es im zweiten, dritten und vierten Gang zählt. Der fünfte und sechste sind ziemlich hoch, was Sprit auf der Autobahn spart. Bei 100 km/h bewegt sich der XUV500 im sechsten Gang mit trägen 2000 U/min.
Die Federung ist weich und wird diejenigen, die gerne fahren, nicht ansprechen. Das Allradantriebssystem von Mahindra überträgt das Drehmoment je nach Traktionsbedarf automatisch zwischen den Vorder- und Hinterrädern mit variabler Geschwindigkeit. Es gibt einen Verriegelungsknopf, der den Allradantrieb manuell einschaltet. Es gibt kein Tiefbett-Verteilergetriebe. Wir hatten keinen 2WD XUV500 zum Testen bei der Medieneinführung.
