Kleiner Amphibienpanzer T-38
Kleiner Amphibienpanzer T-38
Bei der Herstellung des Tanks wurde häufig Schweißen eingesetzt. Das Fahrzeug wurde im Februar 1936 von der Roten Armee übernommen und war bis 1939 in Produktion. Insgesamt produzierte die Industrie 1382 T-38-Panzer. Sie waren im Einsatz bei Panzer- und Aufklärungsbataillonen von Schützendivisionen, Aufklärungskompanien einzelner Panzerbrigaden. Es sei darauf hingewiesen, dass zu dieser Zeit keine Armee der Welt über solche Panzer verfügte.
Der Einsatz von Amphibienpanzern durch die Truppen zeigte eine Vielzahl von Mängeln und Mängeln. Es stellte sich heraus, dass der T-37A über ein unzuverlässiges Getriebe und Fahrwerk verfügt, die Ketten häufig abfallen, die Gangreserve gering und die Auftriebsreserve unzureichend ist. Daher erhielt das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 37 den Auftrag, einen neuen Amphibienpanzer auf Basis des T-37A zu entwerfen. Die Arbeiten begannen Ende 1934 unter der Leitung des neuen Chefkonstrukteurs der Anlage, N. Astrov. Bei der Entwicklung des Kampffahrzeugs, das den Werksindex 09A erhielt, sollten die festgestellten Mängel des T-37A beseitigt werden, vor allem um die Zuverlässigkeit der Einheiten des neuen Amphibienpanzers zu erhöhen. Im Juni 1935 wurde ein Prototyp des Panzers, der die Armeebezeichnung T-38 erhielt, in die Erprobung aufgenommen. Bei der Gestaltung des neuen Panzers versuchten die Konstrukteure, wann immer möglich, Elemente des T-37A zu verwenden, der zu diesem Zeitpunkt bereits in der Produktion etabliert war. Die Anordnung des Amphibienpanzers T-38 ähnelte der des T-37A-Panzers, allerdings befand sich der Fahrer rechts und der Turm links. Dem Fahrer standen Sichtschlitze im Frontschild und auf der rechten Seite des Rumpfes zur Verfügung.
Das Fahrgestell war in vielerlei Hinsicht identisch mit dem Amphibienpanzer T-37A, von dem das Design der Aufhängungsdrehgestelle und Ketten übernommen wurde. Das Design des Antriebsrads wurde leicht geändert und das Leitrad wurde in seiner Größe mit den Straßenrädern identisch (mit Ausnahme der Lager).
Das neue Auto hatte eine große Anzahl von Mängeln. Beispielsweise wurde der T-37 laut einem Bericht der Fabrik Nr. 3 an die ABTU der Roten Armee vom 17. bis 1935. Juli 38 nur viermal getestet, die restliche Zeit wurde der Panzer repariert. Die Tests des neuen Panzers wurden zeitweise bis zum Winter 1935 fortgesetzt, und am 29. Februar 1936 wurde der T-38-Panzer durch ein Dekret des Rates für Arbeit und Verteidigung der UdSSR von der Roten Armee anstelle des Panzers übernommen T-37A. Im Frühjahr desselben Jahres begann die Massenproduktion der neuen Amphibie, die bis zum Sommer parallel zur Veröffentlichung des T-37A lief.
Der Serien-T-38 unterschied sich etwas vom Prototyp - im Fahrwerk wurde ein zusätzliches Straßenrad eingebaut, das Design des Rumpfes und der Fahrerluke leicht geändert. Gepanzerte Rümpfe und Türme für T-38-Panzer stammten nur aus dem Werk Ordzhonikidze Podolsky, dem es bis 1936 gelang, seine Produktion in der erforderlichen Menge aufzubauen. 1936 wurden geschweißte Türme des Werks Izhora auf einer kleinen Anzahl von T-38 installiert, deren Rückstand nach der Einstellung der Produktion des T-37A bestehen blieb.
Im Herbst 1936 wurde die Serie auf dem NIBT-Testgelände auf Garantiekilometer getestet. schwimmender Tank T-38 mit Wagen eines neuen Typs. Sie zeichneten sich durch das Fehlen eines Kolbens in einer horizontalen Feder aus, und damit die Führungsstange bei einem möglichen Entladen der Rollen nicht aus dem Rohr herauskommt, wurde ein Stahlseil an den Wagenhalterungen befestigt. Bei Tests von September bis Dezember 1936 legte dieser Panzer 1300 Kilometer auf Straßen und unwegsamem Gelände zurück. Die neuen Drehgestelle, wie in den Dokumenten vermerkt, "bewährten sich gut zu funktionieren und zeigten eine Reihe von Vorteilen gegenüber dem vorherigen Design".
Die im T-38-Testbericht enthaltenen Schlussfolgerungen lauteten wie folgt: „Der T-38-Panzer eignet sich zur Lösung unabhängiger taktischer Aufgaben. Um die Dynamik zu erhöhen, muss jedoch der M-1-Motor installiert werden. Außerdem müssen Mängel beseitigt werden: Die Strecke bricht bei Fahrten über unwegsames Gelände ab, unzureichende Federungsdämpfung, Mannschaftsarbeit ist unbefriedigend, der Fahrer hat keine ausreichende Sicht nach links.“ Ab Anfang 1937 wurden eine Reihe von Änderungen am Design des Panzers vorgenommen: Am Sichtschlitz im Frontschild des Fahrers wurde ein Panzerstreifen angebracht, der vor Bleispritzern bei Gewehr- und Maschinengewehrfeuer auf den Panzer schützte; a Im Fahrgestell wurde eine neue Art von Laufkatze (mit Stahlseil) verwendet. Darüber hinaus ging die Funkversion des T-38 in Produktion, ausgestattet mit einem 71-TK-1-Radiosender mit Peitschenantenne. Der Antenneneingang befand sich an der oberen Frontplatte des Rumpfes zwischen Fahrersitz und Turm.
Im Frühjahr 1937 wurde die Produktion von T-38-Amphibienpanzern eingestellt - von den Truppen gingen zahlreiche Beschwerden für ein neues Kampffahrzeug ein. Nach den Sommermanövern von 1937 in den Militärbezirken Moskau, Kiew und Weißrussland beauftragte die Führung der Panzerdirektion der Roten Armee das Konstruktionsbüro des Werks mit der Modernisierung des T-38-Panzers. Die Modernisierung hätte wie folgt ablaufen sollen:
Die Arbeit an der Entwicklung neuer Modelle des T-38 verlief eher langsam. Insgesamt wurden zwei Prototypen hergestellt, die die Bezeichnungen T-38M1 und T-38M2 erhielten. Beide Panzer hatten GAZ M-1-Motoren mit einer Leistung von 50 PS. und Karren vom Komsomolets-Traktor. Untereinander hatten die Autos geringfügige Unterschiede.
Der Rumpf des T-38M2 wurde um 75 mm vergrößert, was zu einer Verdrängung von 450 kg führte, das Faultier blieb an der gleichen Stelle und es gab keinen Radiosender am Fahrzeug. Ansonsten waren T-38M1 und T-38M2 identisch.
Als Teil der Gewehr- und Kavallerieeinheiten der Roten Armee (zu diesem Zeitpunkt gab es in den Panzerbrigaden der westlichen Militärbezirke keine Amphibienpanzer) nahmen T-38 und T-37A an der „Befreiungskampagne“ in West teil Ukraine und Weißrussland, im September 1939. Bis zum Beginn der Feindseligkeiten mit Finnland. Am 30. November 1939 gab es in Teilen des Militärbezirks Leningrad 435 T-38 und T-37, die aktiv an den Kämpfen teilnahmen. So trafen beispielsweise am 11. Dezember 18 Staffeln bestehend aus 54 T-38-Einheiten auf der Karelischen Landenge ein. Das Bataillon war der 136. Schützendivision unterstellt, die Panzer dienten als mobile Feuerstellen an den Flanken und in den Pausen zwischen den Kampfverbänden der angreifenden Infanterieeinheiten. Darüber hinaus wurden die T-38-Panzer mit dem Schutz des Kommandopostens der Division sowie mit der Entfernung der Verwundeten vom Schlachtfeld und der Lieferung von Munition betraut.
Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges gehörte zum Luftlandekorps ein Panzerregiment, das mit 50 T-38-Einheiten bewaffnet sein sollte. Sowjetische Amphibienpanzer erhielten ihre Feuertaufe während bewaffneter Konflikte im Fernen Osten. Zwar wurden sie dort in sehr begrenzten Mengen verwendet. So waren T-38-Panzer in den Einheiten und Formationen der Roten Armee, die an den Feindseligkeiten im Bereich des Flusses Khalkhin Gol teilnahmen, nur im Schützen- und Maschinengewehrbataillon der 11. Brigade (8 Einheiten) und verfügbar das Panzerbataillon der 82. Schützendivision (14 Einheiten). Den Berichten zufolge erwiesen sie sich sowohl offensiv als auch defensiv als wenig brauchbar. Bei den Kämpfen von Mai bis August 1939 gingen 17 davon verloren.
Die wichtigsten Modifikationen des T-38-Panzers:
Quellen:
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Im Jahr 1935 wurde der Panzer T-37A modernisiert, um seine Leistungsmerkmale zu verbessern. Unter Beibehaltung des gleichen Aufbaus wurde der neue Panzer mit der Bezeichnung T-38 niedriger und breiter, was seine Stabilität über Wasser erhöhte, und ein verbessertes Aufhängungssystem ermöglichte eine höhere Geschwindigkeit und Laufruhe. Anstelle eines Autodifferentials verwendet der T-38-Panzer Seitenkupplungen als Drehmechanismus.
