Maserati GranTurismo Sport: Kleine kosmetische Veränderungen und mehr Leistung
Bella ist ein Adjektiv, das nicht verwendet werden sollte, um zu beschreiben, wie sich ein Auto verhält. Da es bei der EVO jedoch um „Maschine, Leidenschaft und Stil“ geht, scheint es diesmal angebracht, ganz unten anzufangen. Der Grund liegt auf der Hand: Abgesehen vom persönlichen Geschmack lässt sich das nicht leugnen Gran Turismo ist eines dieser seltenen Beispiele von "Schönheit" im objektiven Sinne, einer der Edelsteine, die "Made in Italy" auf der ganzen Welt so geschätzt machen. Die Welt selbst ist ein Markt für Maserati, wobei die USA und China den Löwenanteil des Umsatzes einnehmen und die Kassen von Trident füllen. Den Erfolg, den der GranTurismo zu mehr als der Hälfte beisteuert, den Rest macht der Quattroporte, aber das sollte man am besten nicht als selbstverständlich hinnehmen.
Deshalb für zwei Türen Dreizack Neugestaltung entwickelt. Leicht, wohlgemerkt, um das Gleichgewicht nicht zu stören, aber auch für das ungeübte Auge wahrnehmbar. Möglicherweise können Sie nicht alle vorgenommenen Änderungen nachvollziehen, aber insgesamt war der Verjüngungseffekt erfolgreich. Hervorragende Arbeit, auf die man sich konzentriert Scheinwerfer jetzt gebrandet und ausgestattet LED-Tagfahrlicht, an der vorderen Stoßstange angereichert Nälder mit aerodynamischer Funktion, an Miniröcke Und auch die Rückleuchten sind LED. Außerdem wurden eine neue Außenfarbe (blau) und eine zusätzliche Farbe für die Bremssättel eingeführt. bremsen: Jetzt gibt es neun Möglichkeiten. Nicht zuletzt betrifft die Änderung Leichtmetallfelgen, komplett mit Dreizacken.
EVO ist auch eine Leidenschaft. Einer, der loslassen kann Motor, V8 4.7 kommt vom Fließband des „Tänzelnden Pferds“, nur wenige Kilometer vom Hauptsitz von Maserati entfernt: aspiriert, bietet an звук berauschendes und unerschöpfliches Schub-Crescendo von 4.000 auf 7.000 U/min. Im Vergleich zu Wettbewerbsmotoren (die eine Reihe sehr unterschiedlicher Fahrzeuge umfassen, vom BMW 6er Coupé bis zum Porsche 911 Carrera S) Verbrauch Der Kraftstoffstand ist hoch und bei niedrigen Drehzahlen mangelt es etwas an Traktion. Ein wichtiges Detail, da es sich um ein Auto handelt, das auf GT und nicht auf Leistung ausgelegt ist. Der Klang der beiden ovalen Endrohre könnte jedoch bei den empfindlichsten Menschen Emotionen hervorrufen. Fast. Und ohnehin ist der Drang nach Bass nicht ohne: Er ist sicherlich geringer als der des 4.4-V8-Biturbomotors des BMW 650i Coupé und des 3.8-Saugmotors des 911 Carrera S, aber natürlich ist er nicht vorhanden Achtung. der Rest wird gepflanzt. Wie bereits erwähnt, sind die Fortschritte ab 4.000 U/min überzeugend, und zwar um 20 PS. mehr als die Vorgängerversion (460 vs. 440), sorgt für einen Härteüberschuss, der nie schadet.
Schade, dass die Übertragung nicht relevant ist: Sie wählenMC-Verschiebung (in diesem Fall Preis des Wagens beträgt 132.415 Euro), 6-Gang-Elektro- oderMC AutoShift (126.820), klassischer Drehmomentwandler, weit hinter den germanischen Konkurrenten. Im ersten Fall, wenn es stimmt, dass die Wimpern, die Sie bekommen, wahr sind Sport Sie sind eine echte Droge für Geeks. Es stimmt auch, dass sie bei normalem Gebrauch auf eine federnde Wirkung angewiesen sind, die insbesondere bei Passagieren schließlich zu Übelkeit führen kann.
Wenn Trackdays jedoch Ihre Art sind, Ihre Freizeit zu verbringen, ist die Wahl von MC Shift ein Muss. Für Schaltzeiten – ein Zehntel gegen zwei – aber auch und vor allem für die mechanische Einstellung:mit Elektroantrieb gepaart mit Muster Übertragungen Wer gibt Gewichtsverteilung mehr Racing (47 % vorne, 53 % hinten) und mehr Steifigkeit. Für alle anderen, also diejenigen, die Maserati – aber Sport – entspannter nutzen, kommt ein besseres Getriebe mit Drehmomentwandler. Die Gewichtsverteilung verschiebt sich leicht nach vorne (49:51) und was an Reaktionsfähigkeit bei Schaltvorgängen verloren geht, wird an Benutzerfreundlichkeit unter allen Bedingungen gewonnen. Eine Wahl, die die chronometrische Leistung beeinträchtigt, aber in 90 % der Fälle sicherlich rationaler ist, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Reaktionszeit beider Getriebe auf manuelle Befehle recht lang ist.
Verbesserungen der Ingenieure ließen die Einstellung nicht außer Acht: Wie Torsionsstäbe Ob Stoßdämpfer sie sind um 10 % eingefroren. Eine Retusche, die trotz der 20-Zoll-Räder weder die Saugfähigkeit des Wagens noch das Kurvenverhalten des Wagens beeinträchtigte. GranTurismo macht nachweislich Spaß, ist präzise und einfach und schöpft bis zu 90 % seines Potenzials aus. IN Lenkung Er ist schnell, ohne ein Rennfahrer zu sein, und die Haftungsgrenzen sind hoch. Eine Mischung, die auch bei kurvigen Strecken jede Menge Fahrspaß ermöglicht, der über Leistung im eigentlichen Sinne hinausgeht. Die Situation ändert sich, wenn Sie mehr verlangen und sich der Leistungsgrenze des Autos nähern. In diesem Fall sind Kenntnisse und Erfahrung erforderlich, wennESP Es ist distanziert: Die Reaktionen verlieren an Progressivität und das Lenkgefühl geht tendenziell etwas verloren. Der Übergang vom Untersteuern zum Übersteuern erfolgt ziemlich plötzlich und der Informationsfluss, den wir uns wünschen, kommt nicht vom Lenkrad. Ist hingegen die elektronische Stabilitätskontrolle aktiviert, steht die Sicherheit außer Frage, allerdings leidet die Laufruhe durch das häufige „Zwicken“ der Elektronik.
Schließlich der Fahrgastraum: An Platz mangelt es nicht (wenn auch bis zu 175 cm hoch im Fond), und einige vorgenommene Anpassungen konnten den Agé-Effekt aufgrund von nicht beseitigen navigatore der alten Generation und Airbagabdeckungen an den Türverkleidungen, auf die mittlerweile selbst Stadtautos verzichten.
