Maserati Quattroporte 2016 Rückblick

John Carey führt Straßentests und Bewertungen des Maserati Quattroporte durch, einschließlich Leistung, Kraftstoffverbrauch und Urteil bei seiner internationalen Markteinführung in Europa.

Bereits 2013 markierte die Markteinführung des neuen Quattroporte den Beginn einer neuen Ära für Maserati. Die Motoren und Fahrgestelle, die zuerst auf dem Reißbrett, zuerst im großen Flaggschiff des Unternehmens zu sehen waren, wurden dann als Basis für die kleinere Ghibli-Limousine und dann für den Levante, Maseratis erstes SUV, das Anfang dieses Jahres vorgestellt wurde, verwendet.

Der niedliche Ghibli gab den Maserati-Verkäufen einen enormen Schub und war das Hauptmodell, das für das schnelle Wachstum der italienischen Marke bei den weltweiten Verkäufen von 6000 auf über 30,000 pro Jahr verantwortlich war. Der Levante, der später in diesem Jahr in Australien erscheinen wird, wird sicherlich noch erfolgreicher sein als der Ghibli.

Aber Maserati möchte nicht, dass der Quattroporte von den besser verkauften Modellen, die er produziert hat, überschattet wird, geschweige denn von Kunden übersehen wird.

Etwas mehr als drei Jahre nach dem Erscheinen des Quattroporte der sechsten Generation ist also eine aktualisierte Version fertig.

Was Maserati nicht groß verändert hat, ist die Fahrweise des Quattroporte. Die Motorenpalette ist gleich geblieben, und der große Italiener bleibt energischer und agiler, als sein Aussehen und seine Länge vermuten lassen.

Technische Änderungen sind gering. Die Leistung der weniger starken Version des 14-Liter-V3.0-Biturbo-Motors wurde um 6 kW gesteigert.

Die leistungsstarke Option für den Quattroporte S, der 3.0-Liter-V6-Turbodiesel und der verrückte 3.8-Liter-Twin-Turbo-V8 für den GTS bleiben unverändert. Was bleibt, ist das Achtgang-Automatikgetriebe mitsamt dem lästigen, klobigen und verwirrenden Schalthebel.

Es gibt wohl keinen anderen Turbodiesel auf der Welt, der so gut klingt wie der V6 im großen Maserati.

Mit über 5 m Länge und einem Gewicht von knapp 2 Tonnen hat der Maserati das gleiche optische und physische Gewicht wie die Langversionen der neuesten BMW 7er-Reihe und der Mercedes-Benz S-Klasse.

So wie Sachsen nicht wie Sizilien ist, obwohl beide zu Europa gehören, unterscheidet sich der Quattroporte von den deutschen Schwergewichten durch Individualität. Wie um den Kontrast hervorzuheben, hat Maserati seine aktualisierte Limousine auf den Straßen rund um Palermo, der Hauptstadt Siziliens, enthüllt.

Carsguide testete die Modelle Diesel und S. Ersteres wird von einem 202-Liter-V3.0-Turbodiesel mit 6 kW angetrieben, während letzteres von Ferraris Version des für Maserati gebauten 302-Liter-V3.0-Doppelturbomotors mit 6 kW angetrieben wird.

Der Charakter des Quattroporte verdankt viel seinen Motoren. Es gibt wohl keinen anderen Turbodiesel auf der Welt, der so gut klingt wie der V6 im großen Maserati, aber er hat mehr Bellen als Biss. Schlank und muskulös, ihm fehlt die schnelle Reaktion, die das Dreizack-Emblem verspricht, und er fühlt sich im Vergleich zum Benzin-V6 des S zahm an.

Der in Maranello hergestellte V6 Twin-Turbo ist eine hyperaktive Mesh-Leine. Lassen Sie ihn los und er wird mit welpenhafter Begeisterung davonfliegen. Auch im sportlichen Fahrmodus (um die Schalldämpfer in den Schalldämpfern offen zu halten) ist überraschend viel Lärm zu hören. Rassequalität natürlich.

Unabhängig davon, was unter der Haube steckt, macht der Sportmodus einen großen Unterschied im Handling.

Die zusätzliche Leistung des S-Motors reicht aus, um die Reifen und die Aufhängung des Maserati wirklich zu testen, aber Sie können sich darauf verlassen, dass die Fahrwerkssteuerelektronik des Quattroporte die Dinge genau richtig hält.

Unabhängig davon, was unter der Haube steckt, macht der Sportmodus einen großen Unterschied im Handling. Standardmäßige einstellbare Dämpfer wechseln zu steiferen und die Lenkung wird gewichtiger, wodurch die Kurvenagilität und das Fahrerengagement auf ein Niveau gesteigert werden, das bei einer Limousine selten zu finden ist.

Der Normalmodus von Maserati zielt auf die gleiche Ruhe wie seine Rivalen. Auf unebenen Straßen ähnelt die Weichheit der Stoßdämpfer im Normalmodus manchmal einem schaukelnden Boot. Wie der ursprüngliche Quattroporte von 2009 ersetzt er ihn.

Technische Änderungen für das aktualisierte Auto sind gering. Messungen, die den Luftwiderstand um 10 Prozent reduzieren, führen zu etwas höheren Höchstgeschwindigkeiten.

Maseratis großer Schritt ist die Einführung zweier neuer Modellklassen namens GranLusso und GranSport.

Das Aussehen des Quattroporte ist nicht viel anders. Der aktualisierte Kühlergrill mit vertikalen Chromstreifen ist der einfachste Weg, ein Upgrade zu erkennen.

Maseratis großer Schritt ist die Einführung von zwei neuen Modellklassen namens GranLusso und GranSport, die darauf abzielen, den Kunden zwei verschiedene Wege zu einem luxuriöseren Quattroporte zu bieten.

Dies sind Aufpreisoptionen für Käufer in Europa und anderen Märkten, werden jedoch bei den meisten Modellen in Australien Standard sein.

Der Quattroporte ist im Dezember fällig, aber der australische Importeur Maserati hat die Preisgestaltung noch nicht abgeschlossen. Der reichhaltigere Inhalt der GranLusso- und GranSport-Pakete wird wahrscheinlich zu höheren Preisen für V6-Benzinmodelle und V8-Spitzenmodelle führen, die standardmäßig mit ihnen geliefert werden.

Das billigste Modell, der Diesel, wird in Australien nur in Basisform verkauft und kostet im Vergleich zum aktuellen Auto rund 210,000 US-Dollar.

„Lusso“ bedeutet Luxus auf Italienisch und genau das strebt GranLusso an. Der Fokus liegt hier auf Innenraumluxus.

Es gibt keine Belohnung dafür, zu erraten, worum es bei GranSport geht. Dieses Paket umfasst große 21-Zoll-Räder und speziell designte Sportsitze. Die großen GranSport-Räder und ihre Niederquerschnittsreifen machen den Quattroporte zu einem flinken Auto, das sich im Sportmodus fahren lässt, aber er hat eine großartige Traktion und ist agiler als seine deutschen Konkurrenten.

Ansonsten holt der aktualisierte Quattroporte die Deutschen ein. Eine neue Reihe von Fahrerassistenzsystemen, darunter eine autonome Notbremsung und ein sehr guter adaptiver Tempomat, machen den Italiener eher zu einem Konkurrenten als zu einem Fahrer. Maserati hat das Multimedia mit einem größeren Touchscreen und einem neuen Controller auf der Mittelkonsole aufgewertet.

Dieses Update schafft zweifellos einen verbesserten Quattroporte, aber das italienische Flair bleibt so stark wie eh und je. Dies ist wahrscheinlich das, was die wachsende Gruppe der Maserati-Käufer bevorzugt.

Welchen Quattroporte würden Sie bevorzugen, GranLusso oder GranSport? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.

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