Maserati Quattroporte GTS 2014 Rückblick
Okay, okay ... also ist der Maserati Quattroporte die Bombe wert. Sogar der V6 bringt Ihnen 240,000 US-Dollar zurück.
Tatsache ist aber, dass der neue Quattroporte von Maserati im Ausland wie warme Semmeln abgeht. Obwohl es fast gleich aussieht, ist die große viertürige, vier- oder fünfsitzige Limousine eigentlich von Grund auf neu.
Es fährt auf einer neuen Plattform mit einer neuen leichteren Karosserie, neuen Motoren und Getrieben sowie neuen Bremsen und Aufhängungen. Auch innen ist alles neu.
Wert
Die neuen Besitzer von Maserati, Fiat, haben eindeutig etwas Geschäftssinn in den exotischen Autoherstellungsprozess eingebracht. Das Auto sieht polierter und professioneller aus, und die günstigere Variante soll den Verkauf ankurbeln.
im Visier Viertüriger Panamera von Porsche.. Es übertrifft das deutsche in Bezug auf das Aussehen, unterstützt es aber mit hoher Leistung, einer Fülle von Leder- und Holzverkleidungen und vielen Möglichkeiten, das Auto individuell zu gestalten, ganz zu schweigen von Überzügen im italienischen Stil.
der Technik
Dieses Mal gibt es eine Auswahl an Motoren, die von Maserati entworfen und von Ferrari zusammengebaut wurden: ein 3.8-Liter-Twin-Turbo-V8 oder ein 3.0-Liter-Twin-Turbo-V6. Mit 301 kW Leistung und reichlich Drehmoment ist der V6 fast so gut wie der bisherige 4.7-Liter-V8.
Beide Motoren sind an eine 8-Gang-Automatik von ZF gekoppelt, die speziell für das Auto kalibriert wurde. Der V319,000 für 8 US-Dollar liefert 390 kW Leistung und ein Drehmoment von bis zu 710 Nm für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 4.7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 307 km/h (18 % mehr Leistung und 39 % mehr Drehmoment als zuvor). Der Kraftstoffverbrauch wird mit 11.8 Litern pro 100 km angegeben, wobei 98 Liter Premium empfohlen werden.
Der $240,000 V6 ist gut für 301 kW und 550 Nm, mit 0-100 km/h in 5.1 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 283 km/h Der Kraftstoffverbrauch für den V6 wird mit 10.4 Litern pro 100 km/h angegeben. h.
Zusammen mit dem Sportmodus sorgt das neue ICE-System (Improved Control and Efficiency) für eine bessere Wirtschaftlichkeit und ein entspannteres Erlebnis. Die Gasannahme ist weicher, sie hebt die Overboost-Funktion auf und hält die Abgasleitbleche bis 5000 U/min geschlossen. Es passt auch die Schaltpunkte an, macht sie weicher und langsamer und reduziert das Drehmoment am Eingriffspunkt jedes Gangs.
Design
Dies ist die sechste Generation des Quattroporte, entworfen von einer eigenen Abteilung unter der Leitung des ehemaligen Pininfarina-Designers Lorenzo Ramaciotti. Durch den reichlichen Einsatz von Aluminium konnte das Gewicht des V8 um fast 100 kg reduziert werden. Türen, Motorhaube, vordere Kotflügel und Kofferraumdeckel bestehen aus leichterem Metall.
Interessanterweise wird eine neue Plattform mit Frontmotor und Hinterradantrieb den neuen Alfa sowie den neuen Dodge Charger/Challenger und den Neuen untermauern Chrysler 300.
Die neue Kabine verfügt über 105 mm mehr Beinfreiheit im Fond, WLAN-Hotspot (SIM erforderlich), bis zu 15 Lautsprecher mit optionalem Audiosystem von Bowers und Wilkins und einen 8.4-Zoll-Touchscreen. Was für eine Schande, dass sie in einigen Bereichen Abstriche gemacht haben, wie zum Beispiel beim charakteristischen konkaven Kühlergrill aus Kunststoff?
Sicherheit
Mit sechs Airbags, einer Rückfahrkamera und einer ganzen Reihe von Sicherheitssystemen hat das Auto bei europäischen Crashtests gut abgeschnitten, muss hier aber noch punkten.
Fahren
Leider (oder vielleicht zum Glück) durften wir nur den 3.8-Liter-GTS fahren. Ein billigerer und interessanterer V6 wird später kommen, ebenso wie der kleinere. Ein noch günstigeres Ghibli-Modell wird erwartet um die Jahresmitte. Auch Diesel wird berücksichtigt.
Für eine große Maschine ist der Quattroporte leichtfüßig. Als wir uns auf den Weg machten, verschlechterten sich die Wetterbedingungen und wir konnten trotz der Elektronik relativ leicht die Hinterräder in der Feuchtigkeit durchdrehen. Überholen ist ein Kinderspiel, mit großen, an der Säule montierten Schaltwippen, die es dem Fahrer ermöglichen, die Gänge nach Belieben zu schalten, während die großen Brembos in Eile ausrücken, wenn die Kurven nach vorne eilen.
Zum ersten Mal wurden Gas- und Federungseinstellungen getrennt, sodass Sie es in den Sportmodus versetzen können, aber die Federung im Standardmodus belassen, anstatt eine rasselnde Fahrt zu erleiden.
Trotzdem fanden wir die Fahrqualität mit den serienmäßigen 20-Zoll-Rädern ausgezeichnet, selbst wenn die Stoßdämpfer auf Sportmodus eingestellt waren. Die Extra 21 war auch nicht schlecht. Tatsächlich war die Serien- oder Komforteinstellung unserer Meinung nach etwas irritierend und einfach nicht so komfortabel. Der Kraftstoffverbrauch kann je nach Gewicht Ihres rechten Fußes zwischen 8.0 und 18.0 Liter pro 100 km variieren.
Was nicht gefällt. Mehr Leistung, mehr Wirtschaftlichkeit und noch mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Aber das Auspuffgeräusch ist zu gedämpft, und alles in allem fühlt es sich nicht so luxuriös an wie das ausgehende Modell.
