Maschinenöl. 5 Wahrheiten, die Sie vor Ärger bewahren

Auf die Frage, welche Aufgabe das Öl im Motor hat, antworten die meisten Autofahrer, dass es die Schaffung von Bedingungen ist, die den Schlupf der beweglichen Teile des Motors im Kontakt gewährleisten. Natürlich ist es so, aber nur teilweise. Motoröl hat zusätzliche Aufgaben, wie zum Beispiel die Reinigung der Antriebseinheit, die Kühlung interner Komponenten und die Reduzierung von Geräuschen im Betrieb.

1. Zu wenig - bitte nachfüllen

Das erste, was uns alarmieren sollte, ist das Blinken der Öldruckleuchte bei Kurvenfahrten. Dies ist auf eine unzureichende Schmierung des Motors zurückzuführen. Überprüfen Sie in diesem Fall den Füllstand. Dazu stellen wir das Auto auf eine ebene Fläche, stellen den Motor ab und warten etwa eine Minute, bis das gesamte Öl in die Ölwanne abläuft. Dann nehmen wir den Indikator (im Volksmund ein Bajonett) heraus, wischen ihn mit einem Lappen ab, stecken ihn in das Loch und ziehen ihn wieder heraus. So sehen wir auf einem gereinigten Manometer deutlich den aktuellen Ölstand sowie die Minimal- und Maximalmarkierungen.

Zwischen den Ölmessstäben sollte sich Öl befinden. Wenn die Menge zu gering ist, füllen Sie das gleiche Öl wie im Motor nach und achten Sie darauf, dass die MAX-Markierung nicht überschritten wird. Überschüssiges Öl führt dazu, dass die Kolbenringe es nicht von der Zylinderlaufbuchse abstreifen können, sodass es in den Brennraum gelangt, ausbrennt und schmutzige Abgase den Katalysator zerstören.

Wenn wir es versäumen, den Ölstand beim ersten Blinken der Anzeige zu überprüfen, haben wir ernsthafte Probleme. Wir werden den Antrieb nicht sofort stoppen, da noch Öl im System ist - schlimmer, aber immer noch - Schmierung. Andererseits wird der Turbolader zerstört, wenn er natürlich eingebaut ist.

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Wir müssen bedenken, dass ein klassischer Motor zwar etwa 5000 U/min (Diesel) bzw. 7000 U/min (Benzin) dreht, die Welle des Turboladers jedoch mit über 100 U/min dreht. Die Welle wird mit dem im Gerät enthaltenen Öl geschmiert. Wenn wir also zu wenig Öl im Motor haben, bekommt der Turbolader das zuerst zu spüren.

2. Ölwechsel ist eine Pflicht, keine Eleganz

Viele Autofahrer, die frisches, sauberes, honigfarbenes Öl einfüllen, haben das Gefühl, ihrem Auto neue, gebügelte Kleidung geschenkt zu haben. Nichts könnte schlimmer sein. Ein Ölwechsel ist ein Muss...es sei denn, jemand möchte den Motor überholen.

Wie ich bereits erwähnt habe, hat Öl auch reinigende Eigenschaften (deshalb hat altes Öl Schmutz). Bei der Verbrennung sammelt sich ein Teil der unverbrannten Produkte in Form von Ruß und Schlamm an und diese Phänomene müssen beseitigt werden. Dazu werden dem Öl Additive zugesetzt, die Ablagerungen lösen. Aufgrund der ständigen Zirkulation des Öls im Motor, das von der Ölpumpe gepumpt wird, passiert es den Filter und die gelösten Sedimente werden auf der Filterschicht zurückgehalten.

Allerdings muss beachtet werden, dass die Filterschicht einen begrenzten Durchsatz hat. Mit der Zeit verstopfen im Öl gelöste Schadstoffpartikel die poröse Filterschicht. Um eine Blockierung des Durchflusses zu vermeiden, die zu mangelnder Schmierung führen kann, öffnet sich das Sicherheitsventil im Filter und…. fließendes unbehandeltes Schmutzöl.

Wenn schmutziges Öl auf die Lager eines Turboladers, einer Kurbelwelle oder einer Nockenwelle gelangt, entstehen Mikrorisse, die mit der Zeit zunehmen. Vereinfacht kann man es mit dem Schaden an der Straße vergleichen, der im Laufe der Zeit die Form einer Grube annimmt, in der ein Rad beschädigt werden kann.

In diesem Fall ist der Turbolader aufgrund der Drehzahl wiederum am anfälligsten, es treten jedoch auch Mikrorisse in allen berührenden Motorteilen auf. Daher ist davon auszugehen, dass ein beschleunigter Prozess seiner Zerstörung beginnt.

Daher sind regelmäßige Ölwechsel gemäß den Empfehlungen des Herstellers eine Voraussetzung, um den normalen Betrieb des Aggregats sicherzustellen und Überholungskosten zu vermeiden.

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