Zieht das Auto während der Fahrt? Achsvermessung prüfen
Besonders bei älteren Autos lohnt es sich, einmal im Jahr die Ausrichtung der Räder und Achsen zu überprüfen. Wenn es falsch ist, fährt das Auto nicht richtig und die Reifen verschleißen ungleichmäßig.
Bei der jährlichen technischen Inspektion des Fahrzeugs prüft der Diagnostiker den Zustand der Federung, nicht jedoch die Geometrie. Leider vergessen viele Autofahrer aufgrund des positiven Prüfergebnisses die Geometrieprüfung.
Leider ändern sich bei jedem Auto die Fahrwerkseinstellungen während der Fahrt automatisch und es ist unmöglich, diesen Vorgang zu stoppen. Über die Räder werden Vibrationen und Stöße auf das Gesamtsystem übertragen, was im Laufe der Zeit zu Verschiebungen und Verformungen einzelner Elemente führt. Die Situation verschlechtert sich langsam und allmählich, aber beispielsweise wenn ein Rad auf ein Hindernis trifft oder eine Grube betritt, können sich die Einstellungen sofort ändern. Die Überprüfung der Geometrie kann je nach Situation dazu führen, dass Lager, Kipphebel, Lenkstangen oder Stabilisatorstangen ausgetauscht werden müssen.
Mehrere Optionen
Beim Service prüft und stellt ein Fachmann Sturzwinkel, Achsschenkelneigung und Achsschenkelverlängerung ein. – Eine falsche Sturzeinstellung kann zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen. Bei frontaler Betrachtung des Autos ist dies der Drehwinkel des Rades aus der Senkrechten. Positiv ist, wenn der obere Teil des Rades weiter aus der Karosserie herausragt. Dann nutzt sich der äußere Teil des Reifens schneller ab, erklärt Krzysztof Sach von Res-Motors Service in Rzeszow.
Andererseits führt die Abweichung des unteren Teils des Rades um einen negativen Winkel zu einem beschleunigten Verschleiß des inneren Teils des Reifens. Dies ist auf einen zu hohen Fahrzeugdruck auf diesem Teil des Reifens zurückzuführen. Damit das Auto gleichmäßig fährt und die Reifen auf beiden Seiten gleichmäßig verschleißen, müssen die Räder flach auf der Straße aufliegen. Darüber hinaus führt ein großer Unterschied zwischen den Sturzwinkeln dazu, dass das Auto während der Fahrt zieht.
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Der zweite extrem wichtige Parameter ist der Achsschenkelwinkel. Dieser bestimmt den Winkel zwischen Achsschenkel und der senkrechten Senkrechten zum Boden. Gemessen entlang der Querachse des Fahrzeugs. Bei Fahrzeugen mit Kugelzapfen (Scharnieren) ist dies eine Gerade, die beim Einlenken durch die Achsen beider Gelenke verläuft. – Ein sehr wichtiger Parameter beim Einstellen ist der Wenderadius, d.h. der Abstand zwischen den Punkten, die beim Durchlaufen der Ebene der Achse des Achsschenkels und des Sturzes gebildet werden, sagt Krzysztof Sach.
Der Radius ist positiv, wenn die Schnittpunkte dieser Achsen unterhalb der Straßenebene liegen. Wenn sie hingegen über dem Winkel liegen, ist der Winkel negativ. Der Winkel der Lenkspindel wird gleichzeitig mit dem Drehwinkel des Rades eingestellt.
Die Radstabilität, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und großem Wenderadius, wird stark vom Vorstellwinkel des Achsschenkels beeinflusst. Beim Überholen entsteht ein stabilisierender Moment. Von einem positiven Winkel spricht man, wenn der Schnittpunkt der Drehachse mit der Fahrbahn vor dem Kontaktpunkt des Reifens mit dem Boden liegt. Liegt der Schnittpunkt des Achsbolzens mit der Fahrbahn hingegen hinter dem Kontaktpunkt des Reifens mit der Fahrbahn, hat der Winkel einen negativen Wert. Die korrekte Einstellung dieses Parameters führt dazu, dass die Räder unmittelbar nach der Kurve automatisch zurückfahren.
