Muldenkipper Maz 509

Also guten Morgen an alle. Dieses Mal habe ich beschlossen, Ihnen von diesem wunderbaren sowjetischen Lastwagen zu erzählen, in den ich mich als Kind verliebt habe. Es scheint, warum zum Teufel brauche ich das, obwohl ich in Europa lebe, und warum sollte ich mich an diesen Dinosaurier erinnern? Aber ich habe sehr gute Erinnerungen daran: Ich habe als Kind viel Zeit in so einer Hütte verbracht, und nicht in einer, sondern es gab mehrere. Dad arbeitete damals in einem Autodepot, also ergab sich die Gelegenheit. Es gab auch einen Traktor, einen Tankwagen und einen weiteren Traktor. Ja, mein Vater hatte das Glück, das zu fahren, bevor er überhaupt einen Führerschein hatte. Es war ein Traktor mit Auflieger. Aber aus irgendeinem Grund waren seine Gefühle nicht sehr gut, wie er sagte. Und ich würde mich als Kind freuen, wenn ich so einen Stahldrachen führen könnte! Aber das alles ist tatsächlich Poesie, jetzt über den Traktor selbst. Infu hat ehrlich kopiert, wo es sein sollte. Dann fangen wir an.

 

 

Der MAZ-500 ist ein sowjetischer Lastwagen, der zwischen 1963 und 1990 im Minsker Automobilwerk hergestellt wurde. Der Prototyp des Autos wurde 1958 veröffentlicht.

Die ersten Prototypen erschienen 1958, und die Pilotmontage von Lastwagen begann 1963. Die ersten Serienautos MAZ-500 liefen im März 1965 vom Band. Am 31. Dezember 1965 lief das letzte Auto der MAZ-Familie Nr. 200 vom Band, und 1966 stellte das Werk vollständig auf die Produktion von Autos der MAZ-500-Familie um. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hatte der MAZ-500 ein Frontlenker-Layout, das es ermöglichte, das Gewicht des Autos leicht zu reduzieren und die Ladefläche zu verlängern, was letztendlich zu einer Gewichtszunahme von 500 kg führte Nutzlast.

Die Basisoption war ein MAZ-500 an Bord mit einer Holzplattform mit einer Tragfähigkeit von 7500 kg bei einem Radstand von 3850 mm. Das Auto hatte ein charakteristisches Ziergitter aus 14 vertikalen Rippen, das mit einem Gehäuse an der Rückwand des Fahrgastraums befestigt war. Die Autos waren mit einem 5-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen für vier höhere Gänge und Servolenkung ausgestattet. Dank des leistungsstarken Motors konnte der MAZ-500 einen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von 12 kg ziehen.

Die neue Familie „500. 503Sh Sonderausstattung Onboard-Chassis.

1970 wurde der MAZ-500 durch den MAZ-500A mit einem um 100 mm (bis zu 3950 mm) vergrößerten Radstand und einer auf 8 Tonnen erhöhten Tragfähigkeit ersetzt. Die Gesamtabmessungen sind an europäische Normen angepasst. Das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes wurde geändert, wodurch sich die Höchstgeschwindigkeit des Autos von 75 auf 85 km / h erhöhte.

Äußerlich zeichnet sich die zweite Generation des 500 durch einen neuen "karierten" Kühlergrill aus. Auch die Verkleidung hinter dem Fahrerhaus verschwand. Hinter den Türen, auf Höhe des Türgriffs, erschien ein Blinker-Repeater.

Der MAZ-500 und seine Modifikationen blieben bis 1977 in Produktion, als sie durch die neue MAZ-5335-Familie ersetzt wurden.

Der MAZ-500 konnte bei völliger Abwesenheit oder Fehlfunktion elektrischer Geräte normal arbeiten, z. B. „mit einem Drücker“ starten - dem Design fehlten die absolut notwendigen elektrischen Komponenten für den Motorbetrieb, und die Servolenkung war hydraulisch. Dank dieser Eigenschaft erhielt das Auto eine besondere Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit in der Armee, wo es trotz des fehlenden Allradantriebs erfolgreich eingesetzt wurde. Auch in dieser Betriebsart wurde die Entlarvung von Funkstörungen komplett ausgeschlossen.

Änderungen:

MAZ-500Sh - Fahrgestell zur Montage

MAZ-500V - an Bord mit einer Metallplattform

MAZ-500G - lange Grundplatte

MAZ-500S (MAZ-512) - Nordversion

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropische Version

MAZ-505 - Allradantrieb.

Hersteller: Maz

Erscheinungsjahre: 1965-1977

Design

Aufbauart: Pritschenwagen, Fahrerhaus über Motor

Engines

YaMZ-236

Hersteller: YaMZ

Marke: YaMZ-236

Typ: Dieselmotor

Volumen: 11 150 cm3

Maximale Leistung: 180 PS bei 2100 U/min

Maximales Drehmoment: 667 Nm, bei 1500 U/min

Konfiguration: V6

Zylinder: 6

Zylinderbohrung: mm xnumx

Federweg: 140 mm

Komprimierungsverhältnis: 16,5

Ventiltrieb: OHV

Zyklus (Anzahl der Zyklen): 4

Die Reihenfolge der Zylinder: 1-4-2-5-3-6

Infektionsübertragung

5-Gang-Schaltgetriebe

Hersteller: YaMZ

Modell: 236

Typ: mechanisch

Anzahl der Stufen: 5 Geschwindigkeiten.

Übersetzungsverhältnis:

1. Gang: 5,26

2. Gang: 2,90

3. Gang: 1,52

4. Gang: 1,00

5. Gang: 0,66

Rückseite: 5,48

Steuermechanismus: Bodenhebel

Schaltung: manuell

Das Hauptgetriebe der Antriebsachsen ist doppelt mit Planetengetrieben in den Radnaben, die Übersetzung beträgt 7,24.

Feature

Massendimensional

Länge: 7140 mm

Breite: 2500 mm

Höhe: 2650 mm

Bodenfreiheit: 270 mm

Radstand: 3850 mm

Spurweite hinten: 1865 mm

Spurweite vorne: 1970 mm

Gewicht: 6500 kg (eigenes Bordstein)

Bruttogewicht: 14825 kg (mit Ladung)

Dynamisch

Höchstgeschwindigkeit: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

Im Laden

Vorgänger

MAZ-200

Nachfolger

MAZ-500A, MAZ-5335

Andere

Tragfähigkeit: 7500 kg,

Anhänger mit einem Gesamtgewicht von 12000 kg

Kraftstoffverbrauch: 25 l / 100 km

Tankvolumen: 200 l

MAZ-509 ist ein sowjetischer Holztransporter, der im Minsker Automobilwerk hergestellt wird.

MAZ-509P wurde von 1966 bis 1969 hergestellt. Von 1966 bis 1978 MAZ-509. Von 1978 bis 1990 MAZ-509A. Wie beim Basisfahrzeug ist der Radstand auf 3950 mm gewachsen. Unterschiede zwischen MAZ-509 und Modell 509P:

Doppelscheibenkupplung,

andere Verteilergetriebenummern,

500 kg mehr Tragfähigkeit,

andere Getriebenummern,

Vorderachse mit konventionellen Raduntersetzungsgetrieben (keine Planeten.

Beim ersten MAZ-509 (hergestellt 1969-1970) hatte die Kabine die gleiche Verkleidung wie beim MAZ-500.

Der Holztransporter arbeitete mit zweiachsigen Auflösungsanhängern:

GKB-9383 bzw

TMZ-803M.

1973 erhielt der Holztransporter MAZ-509 das staatliche Qualitätszeichen.

Seit 1978 begann die Produktion des Holztransporters MAZ-509A. Erhaltene externe Unterschiede der aktualisierten MAZ-5334/35-Familie

Startseite Informationen

Hersteller: Maz

Erscheinungsjahre: 1966-1990

Design

Ausführung: Voll

Radformel: 4 × 4

Engines

YaMZ-236

Infektionsübertragung

YaMZ-236

Feature

Massendimensional

Länge: 6770 mm

Breite: 2600 mm

Höhe: 2913 mm

Bodenfreiheit: 300 mm

Radstand: 3950 mm

Spurweite hinten: 1900 mm

Spurweite vorne: 1950 mm

Dynamisch

Höchstgeschwindigkeit: 60 km / h

Im Laden

Vorgänger

MAZ-501

Nachfolger

MAZ-5434

Andere

Tankvolumen: 175 l

Entfernung von Wimpern durch Holztransporter MAZ-509P und 501B. Ladepeitschen eines Mastes. 1971

Holztransporter MAZ 509 - ein beliebter Spezialtransporter der Sowjetzeit

In der Nachkriegszeit in der UdSSR wäre die Entwicklung der Industrie ohne eine Zunahme des Güterverkehrs unmöglich gewesen. Einer der größten Lkw-Hersteller war damals das Automobilwerk Minsk. In den 60er Jahren begann dieses Werk mit der Produktion völlig neuer Lastwagen, die die Bezeichnung MAZ-500 erhielten. Darüber hinaus produzierte der auf diesem Lkw basierende Hersteller eine Reihe von Spezialausrüstungen, darunter Fahrzeuge für den Holzeinschlag. Die für den Holztransport verwendeten Lastwagen erhielten ihre Bezeichnung - MAZ-509.

Holztransporter MAZ-509

MAZ-509 war ein Traktor, der mit einem Auflösungsanhänger ausgestattet war. Holztransporter auf Basis von Lkw der MAZ 500-Serie werden seit langem hergestellt, während der Produktionszeit wurden sie zweimal modernisiert. Die Produktion von MAZ-Holztransportern begann 1966 mit dem Modell MAZ-509P.

MAZ-509P war eine experimentelle Serie mit einer nicht sehr großen Auflage von Autos. Die Produktion dieser Version dauerte nicht lange, bis 1969.

Unmittelbar nach dem Produktionsstart des Modells MAZ-509P begannen die Konstrukteure des Werks, die Mängel dieses Autos zu suchen und zu beseitigen. Das Ergebnis davon war die fast parallele Produktion eines leicht verbesserten Modells - des MAZ-509. Die Produktion dieses Modells dauerte länger: Die Serienproduktion begann 1966 und endete 1978.

Das Modell MAZ-509 wurde 1978 durch einen Holztransporter mit der Bezeichnung MAZ-509A ersetzt. Es war der letzte Holztransporter, der auf der Basis von Lkw der MAZ 500-Serie gebaut wurde. Das Modell MAZ-509A wurde bis 1990 produziert.

Foto-Logging-LKW MAZ-509

Design-Merkmale

Wie bereits erwähnt, wurde der Holztransporter auf der Basis des MAZ-500 gebaut, hatte jedoch eine Reihe von Unterschieden. Zu dieser Zeit gehörten alle MAZ-Lastwagen zu den modernsten in der UdSSR, aber in Bezug auf die Übertragung unterschied sich der Holztransporter erheblich vom MAZ-500.

Das Kraftwerk MAZ-509 unterschied sich nicht von den Modellen der 500. Serie, es war ein neues Triebwerk YaMZ-236. Dieser Motor war ein 6-Zylinder mit einer V-förmigen Anordnung der Zylinder und hatte ein Wasserkühlsystem. Seine Leistung reichte aus, um auf der Basis eines gewöhnlichen MAZ-500-Lkw sowohl einen Sattelzug als auch einen Holztransporter herzustellen.

Aber das Getriebe, das beim MAZ-509 verwendet wurde, unterschied sich etwas von anderen Modellen. Der Holztransporter wurde das erste Auto des Minsker Werks, das mit Allradantrieb ausgestattet war. Außerdem wurde das Getriebe für den Holztransporter modifiziert. Bei MAZ-509-Modellen war es 5-Gang, und die Übersetzungsverhältnisse der Box waren ebenfalls unterschiedlich. Zunächst wurde bei Holztransportern eine Vorderachse mit Planetengetriebe verbaut, die jedoch schnell zugunsten einer konventionellen Brückenkonstruktion aufgegeben wurde.

Gebrauchte Auflieger

Für den Holztransport mit diesem Traktor wurden zwei Auflösungsanhänger verwendet: GKB-9383 und TMZ-803M. Diese Anhänger waren zweiachsig und mit einem Selbstzugmechanismus ausgestattet. Dieser Mechanismus ermöglichte es, den Karren vom Anhänger zu klappen und auf den Traktor zu laden. Wenn der Wagen nicht benutzt und auf den Traktor geladen wurde, war der MAZ-509 zweiachsig, aber wenn es notwendig war, Holz zu transportieren, entfaltete sich der Anhänger und der Holztransporter wurde vierachsig mit zwei Antriebsachsen. Die Verwendung dieser Auflösungsanhänger ermöglichte den Transport von Holz mit einer Länge von 17 bis 27 m auf dem MAZ-509.

Technische Eigenschaften

Technische Eigenschaften des Holztransporters MAZ-509:

Feature	Indicators	Messgerät
Länge (mit zusammengeklapptem Anhänger)	Millimeter	6770
Breit	Millimeter	2600
Höhe	Millimeter	2900
Abstand zwischen den Achsen	Millimeter	3950
Genehmigung	Millimeter	300
Gerätegewicht	kg	8800
Powerplant	тип	YaMZ-236, Diesel, 6 Zylinder
Arbeitsbelastung	я	11.15
Energie	Pferdestärke	200
Infektionsübertragung	тип	mech., 5 Gänge,
Radformel (Anhänger gefaltet / entfaltet)	тип	4х4 / 8х4
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch	l / 100km	48
Höchstgeschwindigkeit	Kilometer pro Stunde	fünfundsechzig
Gebrauchte Anhänger	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Maximale Nutzlast	du	21
Maximale Länge des transportierten Holzes	Meter	27

Auf dem MAZ-509 Holzlaster-Video:

Änderungen

Eine Reihe von MAZ-509-Holztransportern bestand aus drei Modellen, die sich geringfügig voneinander unterschieden. Wenn wir die Modelle MAZ-509P und MAZ-509 vergleichen, wiesen sie Unterschiede im technischen Teil auf.

Das Versuchsmodell MAZ-509P war mit einer Einscheibenkupplung ausgestattet und hatte eine Vorderachse mit Planetendifferential.

Beim MAZ-509 wurde die Kupplung jedoch durch eine Doppelscheibenkupplung ersetzt, die Brücke geändert, die Übersetzungsverhältnisse von Getriebe und Verteilergetriebe geändert, was zu einer Erhöhung der Geschwindigkeit und Tragfähigkeit führte. Äußerlich unterschieden sich diese beiden Modelle jedoch nicht, sie waren mit einer Alkoven-Kabine des MAZ-500 ausgestattet.

Die Unterschiede zwischen den Modellen MAZ-509 und MAZ-509A wurden vollständig auf das Aussehen reduziert. Das Fahrerhaus des Lkw MAZ-5335 war bereits beim späteren Modell MAZ-509A verbaut. Technisch gesehen unterschieden sich 509 und 509A nicht.

Videobewertung des Holztransporters MAZ-509A:

Holztransporter MAZ-509 des größten sowjetischen Herstellers

Wie Sie wissen, endet jeder Krieg früher oder später mit Frieden. Und daher ist es nicht verwunderlich, dass die Sowjetunion, nachdem sie zu ihrer Zeit das faschistische Deutschland besiegt hatte, nach dem Ende der Feindseligkeiten begann, das zerstörte Staatseigentum aktiv wiederherzustellen. Es versteht sich von selbst, dass jede Konstruktion eine spezielle Ausrüstung erfordert. In dieser Hinsicht fiel eine besondere Belastung auf das Minsker Automobilwerk, das mit der Produktion eines eigenen Holztransporters begann. Wir werden in diesem Artikel darüber sprechen und insbesondere herausfinden, wie viel der MAZ-509-Rahmen wiegt.

 

Aktualisierter Parkplatz

Anfangs war die 500. Serie, zu der dieses Auto gehört, fortschrittlich und veränderte in gewissem Maße die Köpfe sowjetischer Ingenieure und Fahrer. Und das alles, weil die Entwickler des Autos vorgeschlagen haben, den Motor direkt unter der Kabine und nicht wie zuvor davor zu platzieren. Darüber hinaus erhielt die Kabine selbst die Möglichkeit, umzukippen, wodurch der Zugang zu den Hauptkomponenten des MAZ-509 erleichtert wurde. Darüber hinaus ermöglichte das Fehlen einer Motorhaube, die Länge des gesamten Lastwagens zu vergrößern und seine Tragfähigkeit zu erhöhen. Anfangs stieß ein solcher technischer Vorschlag auf Ablehnung, aber ausländische Erfahrungen haben gezeigt, dass solche Maschinen durchaus machbar sind, und daher genehmigte die technische Kommission das Projekt.

Produktionsstart

Am 6. April 1966 begann die Montage des ersten Exemplars des MAZ-509P. Dieser Holzträger wurde, wie man so schön sagt, Stück für Stück produziert und hatte gewisse Mängel, die direkt auf den fertigen Maschinen schnell behoben wurden.

Die technischen Parameter dieses Lastwagens wiesen erhebliche Unterschiede zu den Fahrzeugen auf, die das Werk in Minsk zuvor produziert hatte. Beginnen wir mit der Tatsache, dass die MAZ-509-Achsen Allradantrieb hatten und sich herausstellte, dass diese Einheit die einzige war, die in die Serie aufgenommen wurde.

Würdige Veränderung

Die schrittweise technische Modernisierung des Autos führte dazu, dass er schneller fahren konnte. Die Geschwindigkeit des Lkw ist von 60 km/h auf 65 km/h gestiegen, was durch eine Änderung der Übersetzungsverhältnisse des Getriebes ermöglicht wurde. Der MAZ-509 unterschied sich von seinem Vorgänger dadurch, dass er einen breiteren Radstand hatte, dessen Wert sich sofort um 10 Zentimeter erhöhte. Eine Zweischeibenkupplung erschien ebenfalls und die Tragfähigkeit erhöhte sich (um eine halbe Tonne). Auch die Vorderachse wurde verändert: Anstelle von Planetengetrieben wurden konventionelle Getriebe verbaut.

Termin

MAZ-509, dessen Rahmen sich durch erhöhte Steifigkeit auszeichnete, wurde entwickelt und diente zum Transport von Holz sowohl auf Sonderstraßen als auch auf Schutzwegen. Gleichzeitig hatte er die Möglichkeit, sich im Holzeinschlag zu engagieren. Um optimale Be- und Entladebedingungen zu gewährleisten, ist die Maschine seit 1969 mit einer Winde mit drehbarem Sattel und klappbaren Beinen ausgestattet. Der Fahrer konnte einer Belastung von 5500 kgf standhalten. Das Auto war mit einem Auflösungsanhänger ausgestattet: TMZ-803M oder GBK-9383. Diese Mechanismen hatten zwei Achsen und eine selbstfahrende Zugvorrichtung, die es ermöglichte, das Laufgestell bei Bedarf zusammenzuklappen und zum Traktor zu transportieren. In jenen Tagen, als der Wagen nicht benutzt und auf einen Traktor geladen wurde, wurde MAZ zweiachsig. Wenn Brennholz transportiert werden musste.

Technische Eigenschaften

Der Holzförderer basiert auf einem genieteten Rahmen aus gestanzten Elementen. Die Achsen sind abhängig gefedert, vorn sind hydraulische doppeltwirkende Stoßdämpfer verbaut. Als Antriebseinheit wird ein 180-starker atmosphärischer YaMZ-236-Dieselmotor verwendet. Der Motor hat 6 V-förmig angeordnete Zylinder, die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine mechanische Hochdruckpumpe mit Zentrifugaldrehzahlregler.

Der Motor hat ein erzwungenes Flüssigkeitskühlsystem. Auf eine andere Anfrage hin wurde ein Flüssigkeitserhitzer in Holzlastwagen eingebaut. Das Gerät ermöglichte ein einfaches Starten des Motors bei einer Umgebungstemperatur von bis zu -40 ° C. Die Kraftstoffversorgung erfolgt in 2 Tanks mit je 175 Liter Flüssigkeit.

Das Getriebe hat 5 Vorwärtsgänge. Zusätzlich kommt ein Verteilergetriebe zum Einsatz, das das Drehmoment zwischen den Achsen verteilt. Das Design des Antriebs hat ein Mittendifferential, das die Durchgängigkeit erhöht. Zwischen dem Verteilergetriebe und den Kurbelgehäusen der Achswellen sind Kardanwellen mit Keilverbindungen eingebaut. An der Hinterachse sind Zwillingsräder verbaut. Die Reifen haben ein Standard-Straßenmuster, aber es gab Versionen des Autos mit Offroad-Reifen.

Das Bremssystem eines Trommelfahrzeugs mit pneumatischem Antrieb. Die Druckluftquelle ist ein Kompressor, der an der Antriebseinheit montiert ist. Der Stapler arbeitet mit einer elektrischen Ausrüstung von 24 V. Die Lenkung ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.

Siehe auch: MAZ-Autoverkabelung und ihre Beseitigung

Abmessungen und technische Eigenschaften des Autos:

• Länge - 6770 mm;
• Breite - 2600 mm;
• Höhe (entlang der Zaunkante, ohne Last) - 3000 mm;
• Höhe in Transportstellung (mit auf dem Traktor installierter Auflösung) - 3660 mm;
• Basis - 3950 mm;
• Vorder- / Hinterradspur - 1950/1900 mm;
• minimale Bodenfreiheit (unter dem Hinterachsgehäuse) - 310 mm;
• Massenauflösung mit Ladung - 21000 kg;
• Höchstgewicht des Lastzugs - 30 kg;
• Kraftstoffverbrauch (Standard, mit Last) - 48 Liter pro 100 Kilometer;
• Geschwindigkeit (mit Last) - 60 km / h;
• die zum Anhalten erforderliche Entfernung (ab 40 km / h auf trockenem und hartem Boden) - 21 m;
• Hubwinkel (bei Volllast) - 12 °.

Die Eigenschaften des LKWs ermöglichen den Transport von Schnittholz mit einer Länge von 6,5 bis 30,0 m, zum Verlegen der Wellenenden wird ein spezielles Anhänger-Auflösungsmodell GKB-9383 oder TMZ-803M verwendet. Der Anhänger ist mit einer 2-Achs-Pendelachse ausgestattet, die über Seilantriebe gesteuert wird.

Der Traktor verfügt über eine spezielle Ausrüstung, mit der Sie die Lösung auf die Ladefläche eines Lastwagens laden können.

In dieser Form hatte die Maschine eine kürzere Länge, was es ermöglichte, sich zwischen den Baustellen auf öffentlichen Straßen zu bewegen. Die Trommelwinde wurde von einem separaten Getriebe angetrieben, das am Getriebe montiert war.

Auf dem Holztransporter wurde eine 3-Sitzer-Ganzmetallkabine in Schweißkonstruktion montiert. Die Kabine hat 2 Seitentüren und ein separates Bett. Um auf die Antriebseinheit zuzugreifen, neigt sich die Einheit an speziellen Scharnieren nach vorne. Schiebefenster in den Türen, eine Scheibenwischeranlage und eine Heizung mit Lüfter gehören zur Serienausstattung. Die Kabine verfügt über einen separaten Fahrersitz, der sich in mehrere Richtungen verstellen lässt.

Änderungen

Das Minsker Automobilwerk produzierte mehrere Varianten eines Holzlastwagens:

1. Eine der ersten Versionen ist das Modell 509P, das nur 3 Jahre (seit 1966) an Kunden geliefert wurde. Das Auto verwendete eine vordere Antriebsachse mit Planetengetrieben an den Naben. Das Getriebe verwendet eine Trockenkupplung mit 1 Arbeitsscheibe.
2. 1969 wurde auf dem Förderband ein modernisiertes Auto des Modells 509 installiert, das sich durch ein geändertes Kupplungsschema, geänderte Übersetzungsverhältnisse im Verteilergetriebe und im Getriebe auszeichnete. Um das Design zu vereinfachen, wurden an der Vorderachse zylindrische Kettenräder verwendet. Konstruktionsverbesserungen ermöglichten eine Erhöhung der Tragfähigkeit um 500 kg.
3. Seit 1978 begann die Produktion des MAZ-509A, der ähnliche Modifikationen wie die Basisversion des Lastwagens erhielt. Aus unbekannten Gründen erhielt das Auto keine neue Bezeichnung. Die äußere Änderung war die Übertragung der Scheinwerfer auf die vordere Stoßstange. In der Kabine erschien ein neues Ziergitter mit kombinierten Lampen in Kartuschen anstelle von Löchern für Scheinwerfer. Der Bremsantrieb erhielt einen eigenen Antriebsachskreis.