MAZ 5335

MAZ 5335 ist ein sowjetischer Lastwagen, der von 1977 bis 1990 im Minsker Automobilwerk hergestellt wurde.

Die Geschichte des Modells ist eng mit dem Motorenwerk Jaroslawl verbunden. Seine Entwicklung bildete die Grundlage für den MAZ 200, dessen Produktion bis 1957 andauerte. Diese Serie wurde durch den legendären MAZ 500 ersetzt, der zur Grundlage für eine Vielzahl von Modifikationen wurde. Damals wurden die meisten Lastwagen nach dem klassischen Schema gebaut: Motor, Steuerung und Kabine wurden auf dem Rahmen installiert, danach wurde die Karosserie auf dem verbleibenden Platz montiert. Um das Volumen zu erhöhen, musste der Rahmen verlängert werden. Veränderte Bedingungen erforderten jedoch unterschiedliche Herangehensweisen. Die neue Serie verwendete ein anderes Schema, als sich der Motor unter der Kabine befand, die sich bei Bedarf nach vorne neigte.

Die Serienproduktion des MAZ 500 begann 1965, danach wurde das Modell vom Minsker Automobilwerk wiederholt aktualisiert. Seit mehreren Jahren bereiten Spezialisten ein neues Auto unter Berücksichtigung der Wünsche der Verbraucher vor. 1977 erschien eine Onboard-Version des MAZ 5335. Äußerlich unterschied sich das Auto praktisch nicht vom MAZ 500A (eine modifizierte Version des MAZ 500), aber im Inneren waren die Änderungen erheblich (separates Bremssystem, neue Elemente, verbesserter Komfort). ). Um den europäischen Normen in der Serienversion zu entsprechen, musste das Design geändert werden. Der Kühlergrill des MAZ 5335 ist breiter geworden, die Scheinwerfer sind zur Stoßstange gewandert und die Schiebedächer wurden aufgegeben. Die Plattform ist zuverlässiger und langlebiger geworden.

Später wurden geringfügige Änderungen am Modell vorgenommen. 1988 eröffnete das Minsker Automobilwerk die Produktion von MAZ 5336-Lastwagen der neuen Generation, aber die MAZ 5335-Serie blieb bis 1990 am Fließband.

Änderungen

•  MAZ 5335 - einfacher Pritschenwagen (1977-1990);
•  MAZ 5334 - Fahrgestell der Grundmodifikation MAZ 5335, zum Einbau von Aufbauten und Sonderaufbauten (1977-1990);
•  MAZ 53352 ist eine Modifikation von MAZ 5335 mit verlängerter Basis (5000 mm) und erhöhter Tragfähigkeit (bis zu 8400 kg). Das Auto war mit einer leistungsstärkeren YaMZ-238E-Einheit und einem verbesserten 8-Gang-Getriebe (1977-1990) ausgestattet;
•  MAZ 533501 - Sonderversion von MAZ 5335 für die nördlichen Regionen (1977-1990);
•  MAZ 516B ist eine dreiachsige Version des MAZ 5335 mit der Möglichkeit, die dritte Achse anzuheben. Das Modell war mit einem 300-PS-Aggregat YaMZ 238N (1977-1990) ausgestattet;
•  MAZ 5549 - ein Muldenkipper der Modifikation MAZ 5335, hergestellt 1977-1990;
•  MAZ 5429 - Sattelzugmaschine (1977-1990);
•  MAZ 509A ist ein hölzernes Förderband basierend auf MAZ 5335. Das Auto wurde von 1978 bis 1990 produziert.

Technische Eigenschaften

Abmessungen:

•  Länge - 7250 mm;
•  Breite - 2500 mm;
•  Höhe - 2720 mm;
•  Radstand - 3950 mm;
•  Bodenfreiheit - 270 mm;
•  vordere Spur - 1970 mm;
•  hintere Spur - 1865 mm.

Fahrzeuggewicht 14950 kg, maximale Zuladung 8000 kg. Die Maschine kann mit Anhängern bis zu 12 kg arbeiten. Die Höchstgeschwindigkeit des MAZ 000 beträgt 5335 km/h.

Motor

Die Basis für die MAZ 5335-Serie war das Yaroslavl-Dieselaggregat YaMZ 236 mit Direkteinspritzung und Flüssigkeitskühlung. Der 6-Zylinder-Motor mit 12 Ventilen hat sich den Titel eines der erfolgreichsten sowjetischen Motoren verdient. Die V-förmige Anordnung der Zylinder (in 2 Reihen in einem Winkel von 90 Grad) sorgte für eine rationellere Anordnung und ein geringeres Motorgewicht. Ein weiteres Merkmal von YaMZ 236 war die Einfachheit des Designs und die hohe Wartbarkeit.

Eigenschaften der Einheit YaMZ 236:

•  Arbeitsvolumen - 11,15 l;
•  Nennleistung - 180 PS;
•  maximales Drehmoment - 667 Nm;
•  Kompressionsverhältnis - 16,5;
•  durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch - 22 l / 100 km;
•  Lebensdauer vor Überholung: bis zu 400 km.

Für einige Modifikationen des MAZ 5335 wurden andere Motoren verwendet:

• YaMZ-238E - V-förmiger 8-Zylinder-Motor mit Turboaufladung und Flüssigkeitskühlung. Hubraum - 14,86 Liter, Leistung - 330 PS, maximales Drehmoment - 1274 Nm;
• YaMZ-238N ist ein 8-Zylinder-Aggregat mit einer Turbine, die für den Einbau in ein spezielles Fahrgestell ausgelegt ist. Hubraum - 14,86 Liter, Leistung - 300 PS, maximales Drehmoment - 1088 Nm.

Das Auto war mit einem 200-l-Kraftstofftank ausgestattet.

Gerät

MAZ 5335 hat ein ähnliches Design wie MAZ 550A. Frontmotor und Hinterradantrieb erhöhen die Geländegängigkeit der Maschine. Das Auto ist auf der Basis eines 4-mal-2-Rad-Schemas gebaut, aber mit verlängerten Vorderfedern und modifizierten Teleskopstoßdämpfern ausgestattet. Dadurch halten unbeladene Fahrzeuge beim Fahren souverän eine gerade Spur. Zu den weiteren Designinnovationen gehört eine neu gestaltete Hinterachse, die so konstruiert ist, dass durch Ändern der Zähnezahl der Radzahnräder und Reifengrößen das Übersetzungsverhältnis geändert werden kann.

Alle Modifikationen verwenden ein 5-Gang-Schaltgetriebe YaMZ-236 mit Synchronisierern in 2, 3, 4 und 5 Gängen und einem 3-Wege-Schema. Die Verwendung einer 2-Platten-Trockenkupplung im Getriebe sorgt für sanfte und präzise Schaltvorgänge. Das Übersetzungsverhältnis des Hauptpaares beträgt 4,89. Das Hauptgetriebe hat Planetenräder in den Radnaben. Der Schalthebel befindet sich auf dem Boden rechts neben dem Fahrersitz. Das neue Getriebe ermöglichte es, die Lebensdauer der Maschine auf 320 km zu erhöhen und den Wartungsaufwand zu reduzieren.

Der MAZ 5335 erwies sich als eines der ersten Produkte des Minsker Automobilwerks mit einem 2-Kreis-Bremssystem, ergänzt durch einen Split-Shaft-Antrieb. Die Innovation wirkte sich positiv auf die Verkehrssicherheit aus und ermöglichte eine Geschwindigkeitserhöhung. Das Bremssystem basierte noch auf Trommelmechanismen.

Das Design des MAZ 5335 wurde an internationale Anforderungen angepasst. In den Stoßfängernischen wurden Scheinwerfer eingebaut, die die Ausleuchtung des Raumes vor dem Auto verbesserten. Dank des neuen Layouts kam es nicht zu Blendungen entgegenkommender Fahrzeuge. Die Fahrtrichtungsanzeiger haben ihre ursprüngliche Position beibehalten, und der Kühlergrill hat sich verändert und an Größe zugenommen.

Die 3-Sitzer-Kabine war recht geräumig, obwohl sie ein Minimum an Komfort bot. Die Sitze wurden auf Federn montiert, die die Vibrationen ausgleichen, die beim Durchfahren von Unebenheiten auftreten. Für den Fahrersitz war es möglich, den Abstand zur Frontplatte einzustellen und die Neigung der Rückenlehne einzustellen. Hinter den Stühlen war es möglich, ein Etagenbett auszustatten. Die Klimaanlage war beim MAZ 5335 nicht eingebaut, daher bestand bei heißem Wetter die einzige Rettung darin, die Fenster zu öffnen. Die Heizung war in der Basisversion gelistet und war sehr effizient. Mit ihm hat der Fahrer des Autos auch vor starken Frösten keine Angst. Das Vorhandensein einer Servolenkung erleichterte die Kontrolle. Der Lenkmechanismus hatte einen eigenen Öltank mit einem Fassungsvermögen von 5 Litern.

Die Karosserie des MAZ 5335 wurde erheblich verändert. An der Maschine wurde eine Plattform mit Metallseiten installiert (vorher wurden Holzseiten verwendet). Die schlechte Qualität des Metalls und der Farbe verursachten jedoch das schnelle Auftreten von Korrosion.

Preis neu und gebraucht

Es stehen keine gebrauchten Modelle zum Verkauf. Da die Produktion des Autos 1990 abgeschlossen wurde, ist es derzeit problematisch, Geräte in gutem Zustand zu erwerben. Die Kosten für einen gebrauchten MAZ 5335 für unterwegs liegen im Bereich von 80 bis 400 Tausend Rubel.