Maz 543 - Hurrikan-Traktor

Lassen Sie uns über den Traktor Maz 543 - Hurricane sprechen.

MAZ 543 - Eigenschaften und Modifikationen

Zum ersten Mal wurde der MAZ-543 in den 60er Jahren im Minsker Automobilwerk entworfen, und seine Produktion wurde bisher nicht eingestellt. Dabei handelt es sich um einen allradgetriebenen achträdrigen Lastwagen, der als Militärfahrzeugprojekt entstanden und im Rahmen des Wettrüstens zwischen der UdSSR und den USA erfolgreich umgesetzt wurde.Auf dieser Basis entstanden wenig später Lastwagen für die Industrie und die Volkswirtschaft .

Geschichte

Die Grundlage für das Design des "Hurricane" war der MAZ-537, von dem die Techniker den erfolgreichsten Rahmen, die Brücke und andere Elemente entlehnt haben. Nach der Aufrüstung des Motors und des Steuerungssystems wurde ein einzigartiges MAZ-543-Auto erhalten, das aufgrund seiner relativ hohen Geschwindigkeit und guten Dynamik im Volksmund "Hurrikan" genannt wird. Vom Arbeitsbeginn 1959 bis zur Veröffentlichung der ersten Prototypen vergingen nur 3 Jahre, und 1962 wurden die ersten Lastwagen zum Transport von militärischer Ausrüstung eingesetzt.

Kabinenmerkmale

Ursprünglich hatten MAZ-543-Fahrzeuge eine einteilige Kabine und bestanden erfolgreich Tests für den Transport von Raketen. Das in Kürze zu entwickelnde Raketensystem mit einem fast 12,5 m langen Gefechtsgeschütz konnte jedoch nicht mehr auf das vorhandene Fahrgestell passen. Es gab nur einen Ausweg: das Fahrgestell zu verlängern, aber das wäre irrational und würde große bauliche Veränderungen erfordern.

Der damalige Chefkonstrukteur des Automobilwerks, Shaposhnikov, unternahm einen mutigen Schritt und teilte die gesamte Kabine in zwei Teile, zwischen denen sich der "Kopf" der Rakete befand. Eine solch einzigartige Lösung erwies sich als so erfolgreich, dass sie später bei anderen Modellen dieses Typs verwendet wurde.

Technische Eigenschaften

Das erste Exemplar des MAZ-543 ging 1965 in Massenproduktion, es hatte eine Tragfähigkeit von 19 Tonnen, 4 Personen konnten in zwei Kabinen untergebracht werden und die Sitze waren hintereinander angeordnet. Da es sich um ein einzigartiges Modell ohne Analoga handelte, wurden bei seinem Design viele originelle und nicht standardmäßige Lösungen verwendet:

• Torsionslenkeraufhängung;
• 12-Zylinder-Panzermotor mit 525 PS;
• 4-Gang-Getriebe für sanftes Schalten;
• Radstand 8x8 mit automatischem Pumpen jedes Rades;
• Standardlösung: zwei Kraftstofftanks à 250 Liter, zusätzlich 180 Liter;
• Höchstgeschwindigkeit 60 km/h;
• Verbrauch 80-120 Liter auf 100 km.

Allgemeine Eigenschaften

Die Aufgabenstellung für das Design des MAZ-543 enthielt viele Punkte, die bei der Erstellung der Maschine berücksichtigt werden mussten. Die in der TOR beschriebenen Eigenschaften wirkten sich direkt auf die Abmessungen des Autos aus:

• Breite bis zu 3 m mit einer Spurweite von 2375 m, mit der Sie in die Straße passen können;
• Eine Höhe von bis zu 3 m bietet bei Bedarf eine hohe Manövrierfähigkeit der Ausrüstung auch in städtischen Gebieten;
• Die Länge von etwas mehr als 11,5 m ermöglicht es Ihnen, eine Rakete mit einem Werfer zu platzieren, einschließlich einer verlängerten Version des Temp-S dank separater Kabinen;
• Bodenfreiheit 40cm;
• Ladehöhe 1,85 m.

Der Hauptzweck des MAZ-543-Designs - die Platzierung von Raketensystemen - wurde erfolgreich erreicht. Danach wurde das Auto zum Transport verschiedener militärischer Ausrüstung eingesetzt, und auf seiner Basis wurden bestimmte Komplexe montiert. Das Modell wurde bis 1966 unverändert produziert, danach erschien die erste Modifikation des MAZ-543A.

MAZ-543A

Die ersten Muster der MAZ-543A-Modifikation erschienen 1963, die Massenproduktion wurde jedoch erst 1968 gestartet. Das Modell ist der Basisversion mit einigen Unterschieden sehr ähnlich:

• Tragfähigkeit von 19,1 auf 19,4 Tonnen erhöht;
• Erhöhung des Arbeitsteils des Rahmens;
• Leichte Verschiebung der Fahrerhäuser nach vorne.

Dies reichte aus, um den Start bis 2000 zu verlängern. Der Hauptzweck des Fahrzeugs war die Mobilität der Temp-S-Trägerraketen, die bald die Tornados ersetzten. Darüber hinaus wurden auf Basis des MAZ-543A Kommunikationskomplexe, Autokräne und Kraftwerke zusammengebaut.

MAZ-543M

MAZ-543M gilt zu Recht als die erfolgreichste Option in der Hurricanes-Linie. Die Veröffentlichung begann 1976, während das grundlegende Design unverändert blieb. Zu den Merkmalen des Modells:

• Tragfähigkeit 22,2 Tonnen;
• Das Vorhandensein einer einzelnen Kabine auf der linken Seite des Autos;
• Erweiterter Rahmen.

Der Hauptzweck der Modifikation bestand darin, langgestreckte Raketen- und Artilleriesysteme zu transportieren. In abgelegenen Gebieten des Landes, in denen es keine Siedlungen gab, wurden mobile Herbergen mit allen notwendigen Systemen für einen komfortablen Aufenthalt sowie mobile Kantinen auf dem Fahrgestell installiert.

Nach 2000 wurde die Produktion des MAZ-543 eingestellt, und noch früher wurde die Produktionslizenz an den Wanshan-Hersteller in China verkauft, der immer noch Lastwagen auf Basis dieser Technologie verkauft. In Russland wurde der MAZ-543 durch den verbesserten MZKT-7390 ersetzt.

Zwischenmaschinen und einzeilige Maschinen

Noch vor dem Erscheinen der ersten Modifikation wandten die Designer verschiedene Lösungen auf die Basistechnologie an, was zur Entstehung vieler kleiner Variationen führte.

• MAZ-543B - Tragfähigkeit wurde auf 19,6 Tonnen erhöht. Der Hauptzweck ist der Transport von 9P117M-Trägerraketen.
• MAZ-543V - der Vorgänger der letzten erfolgreichen Modifikation hatte eine nach vorne verschobene Kabine, einen verlängerten Rahmen und eine erhöhte Ladekapazität.
• MAZ-543P - Ein Auto mit vereinfachtem Design wurde zum Ziehen von Anhängern sowie zum Durchführen von Übungen zum Trainieren von Fahrern ernsthafter Einheiten verwendet. In einigen Fällen wurde die Modifikation volkswirtschaftlich ausgenutzt.
• MAZ-543D ist ein einsitziges Modell mit einem Mehrstoff-Dieselmotor. Eine interessante Idee wurde nicht gefördert, weil sie schwierig umzusetzen war.
• MAZ-543T - Das Modell ist für eine bequeme Bewegung in Berggebieten ausgelegt.

Feuerwehrmann „Hurrikan“

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Modifikation des MAZ-543 als Feuerwehrfahrzeug. Die Maschine wurde für den Einsatz auf Flugplätzen geschaffen. Die Umsetzung verlief so erfolgreich, dass sich die Teams immer noch im „Service“ treffen.

Unter den Merkmalen des MAZ-Löschfahrzeugs kann man einen Wassertank für 12 Liter und einen zusätzlichen Schaumtank für 000 Liter hervorheben, der das Löschen von Großbränden auf Flugplätzen ermöglicht. Leider kann das Auto aufgrund der sperrigen Bauweise nicht im städtischen Bereich eingesetzt werden.

Der einzige auffällige Nachteil der Hurricane-Feuermodifikation ist der hohe Kraftstoffverbrauch von 100 Litern.

MAZ-543 heute

Da der Hauptzweck des Traktors der militärische Einsatz war, ist es nicht verwunderlich, dass er in anderen Bereichen nicht weit verbreitet war. Im Laufe der Zeit wurde das Fahrzeug überhaupt nicht mehr produziert, obwohl sich Betriebseinheiten der Ausrüstung immer noch auf abgelegenen Deponien befinden.

Da das Minsker Automobilwerk seit langem fortschrittlichere Modelle produziert, ist der Bedarf für den MAZ-543 verschwunden. Die Produktion nach Maß erfolgt jedoch weiterhin über offizielle Händler wie PK Russian Truck LLC.

 

Eigenschaften des Kampffahrzeugs MAZ-543 und mehrerer beliebter Modifikationen

29.04.2019

MAZ-543 ist ein erfolgreiches Projekt des militärisch-autoindustriellen Komplexes der UdSSR, das in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts erschien und noch produziert wird. In den 1960er Jahren erholte sich die Sowjetunion von den Auswirkungen des Zweiten Weltkriegs und trat danach in ein aktives Wettrüsten mit den Vereinigten Staaten ein. Große Mittel und die besten Spezialisten der Union flossen in den Wiederaufbau des Minsker Automobilwerks, das zum Industriezentrum der UdSSR werden sollte.

Geschichte

Erfahrene Ingenieure aus Jaroslawl wurden in das Werk in Minsk geschickt. 1959 erhielt das Unternehmen eine neue Entwicklungsrichtung - die Produktion von Universallastwagen. Die Entstehung und Markteinführung der erfolgreichen Baureihe 537 bewies, dass Spezialgeräte in Minsk produziert werden können. In den späten 50er Jahren erhielt MAZ die meisten Regierungsaufträge für die Herstellung von Militärausrüstung. Die Meister erhielten die Aufgabe, ein schweres 4-achsiges Allradfahrzeug zu bauen - ein universelles Fahrgestell mit Rädern, auf dem militärische Ausrüstung installiert werden konnte. Nach verschiedenen Experimenten entschieden sich die Designer, sich für den Radstand zu entscheiden und die Gleise aufzugeben.

Das Beste wurde vom Modell MAZ-537 übernommen - der Rahmen und die Brücke. Viele technische Features wurden deutlich verbessert. Für gute Geschwindigkeit und Dynamik wurde das Auto MAZ-543 "Hurricane" genannt. Bis Mitte 1962 waren sechs Prototypen fertig, die nach Wolgograd geschickt wurden, um dort militärische Ausrüstung zu installieren.

MAZ-543-Familie

Dieser Transport wurde auf Basis der Version 537 entwickelt, nachdem verbesserte Einheiten, ein zuverlässiger Radstand und eine neue Kabine erhalten wurden. Der Dieselmotor leistete 525 PS. Die Box hatte drei Gänge und wurde durch ein Automatikgetriebe ergänzt. Um die Durchgängigkeit zu verbessern, wurde ein Remote-Reifendrucküberwachungssystem hinzugefügt.

Die 543-Familie bestand aus drei Hauptmodellen: 543, 543A und 543M. Eine Besonderheit der Traktoren war die Position der Kabine mit einer umgekehrten Neigung der Fenster - sie war in beide Richtungen (rechts und links). Die Länge des Radstands betrug 7,7 Meter, bei maximaler Beladung erreichte das Auto Geschwindigkeiten von bis zu 60 km / h. Pro 100 km Strecke wurden 100 Liter Dieselkraftstoff benötigt.

MAZ-543

Chassis MAZ-543 ist die erste Version der Serie mit einer Tragfähigkeit von 19,1 Tonnen. Nach erfolgreichen Tests im Jahr 1962 begann die Massenproduktion des Autos erst 1965. Die Kabinen waren voneinander isoliert, zwischen ihnen befand sich ein Motorraum, in dem jeweils 2 Personen untergebracht waren. Etwas mehr als 1600 Autos dieser Version wurden produziert.

Die Volksarmee der DDR nutzte diese Fahrgestelle als mobile Reparatur- und Bergungsmodule. Auf dem Auto war eine mit einer Markise bedeckte Karosserie montiert, in der sie die notwendige Ausrüstung und Spezialisten transportieren und sie vor dem Wetter schützen konnten.

In den Anfangsjahren sollten auf diesem Transport nur Raketensysteme installiert werden. Den Anfang machte 1960 der Prototyp „Temp“. Dann wurde ein 9P117-Launcher aus dem neuen 9K72-Komplex darauf installiert. Danach beschlossen sie, eine Vielzahl von militärischer Ausrüstung zu installieren.

MAZ-543A

1963 wurde das Fahrgestell MAZ-543A eingeführt, dessen Tragfähigkeit auf 19,4 Tonnen erhöht wurde. Die ersten Muster wurden nach Wolgograd geschickt, um mit dem Temp-S-Raketensystem ausgestattet zu werden. 1966, nach dem Beginn der industriellen Produktion, begannen die Armeekarosserien und Aufbauten für das Modell A zusammengebaut zu werden. 1968 begann die Massenproduktion dieser Modifikation des Traktors.

Option A hatte wenige Unterschiede zur Basisversion. Zu den wichtigsten gehört die Verschiebung der Kabinen nach vorne, wodurch der Arbeitsteil des Rahmens auf 7 Meter erhöht wurde. Die Produktion dieser Maschine wurde Mitte der "Null"-Jahre abgeschlossen, für die ganze Zeit wurden mehr als 2,6 Tausend Exemplare produziert.

Der Hauptzweck der Maschine war der Transport von Temp-Raketenwerfern. Außerdem wurde die notwendige Ausrüstung zum Beladen des Komplexes transportiert. Weniger häufig wurde das Smerch-Mehrfachstartraketensystem auf dem Fahrgestell installiert. Die Maschine war universell, es wurden alle Add-Ons verwendet, die Schaffung mobiler Kommandoposten, Radarstationen, Feldhotels für Soldaten usw.

MAZ-543M

Das beste MAZ-543M-Chassis, das zur Grundlage für die gesamte Serie wurde, wurde 1974 entwickelt. Es unterschied sich von seinen beiden Vorgängern durch das Vorhandensein einer Kabine auf der linken Seite und eine erhöhte Tragfähigkeit (22,2 Tonnen). An der Grundstruktur hat sich nichts geändert.

Neben der Installation von militärischer Ausrüstung entschied sich das Werk, den MAZ-543 mit einer Ganzmetallplattform zu kombinieren, die den Transport von Gütern und Soldaten ermöglichte. Die Modifikation wurde nicht verteilt.

Dieses Modell ist längst in die Geschichte eingegangen. Es war mit modernen und leistungsstarken Waffen sowie zahlreichen Kampfaufbauten ausgestattet. Der Transport transportierte die Smerch-Kampfanlage, den Bereg-Küstenkomplex, das Rubezh-Raketensystem, verschiedene Arten von S-300-Flugabwehrgeschützen und vieles mehr.

Weltweit wurden 4500 Exemplare des MAZ-543M-Chassis produziert. Während des Zusammenbruchs der UdSSR musste die Massenproduktion eingestellt werden, aber das Minsker Automobilwerk produzierte auf Anordnung der Regierung weiterhin kleine Chargen. Bis Mitte der 2000er Jahre wurden mehr als 11 Exemplare der gesamten Familie gesammelt.

1990 wurde auf Basis der Version 543 der Lkw MAZ-7930 entwickelt, der sich von seinem Gegenstück durch einen 12-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 500 PS und einer Ganzmetallkarosserie unterschied. Trotz des Zusammenbruchs der Union bestanden die Prototypen dieser Version 1994 die erforderlichen Tests und wurden auf einem Transportschiff namens MZKT-7390 gestartet. Dieser Transport wird von der russischen Armee verwendet, um verschiedene Waffen und Module zu installieren.

Kleinere Versionen des 543

Im Laufe der Jahre wurden kleinere Versionen auf Basis des Standard-Chassis des MAZ-543M hergestellt. Sie erhielten keine breite Freigabe, sondern wurden auf Sonderbestellung hergestellt. MAZ-543B wurde für den aktualisierten 9P117M-Launcher aus dem 9K72-Komplex verwendet.

Das wenig bekannte Modell B diente als Basis für Version M. Die Struktur einiger Knoten wurde geändert. Das Fahrerhaus beim Transport wurde links gelassen und die Tragfähigkeit auf 19,6 Tonnen erhöht. Die Maschine wurde für die Installation von langen und schweren Geräten verwendet. Insgesamt wurden knapp 250 Exemplare produziert.

Um verschiedene hintere und wirtschaftliche Aufgaben zu erfüllen, wurde das Modell P herausgebracht, das zur Ausbildung von Soldaten sowie zum Transport von Artilleriegeschützen und schweren Anhängern verwendet wurde. Einzelversionen: D mit herkömmlichem Multi-Fuel-Diesel und T für bergiges Gelände.

Konstruktionsmerkmale

Die Kabine des Traktors wurde für den Einbau eines Raketenwerfers entwickelt. Die Verwendung des klassischen Kabinendesigns machte den Transport hoch, was das Durchfahren von Brücken auf öffentlichen Straßen nicht zuließ. Aus Polyesterharz bestanden zwei starke Kabinen, zwischen denen sich der Motorraum befand. Jede Kabine war für 2 Passagiere ausgelegt. Die Schalldämmung während des Betriebs ließ nicht mehr als 85 dB Lärm durch.

Der Hurrikan MAZ-543 war mit einem Rahmen ausgestattet, der mit Nieten aus zwei Stahlträgern geschweißt war, die an der Kreuzung verschraubt waren. Aufgrund des speziellen Designs des Rahmens wurde es "Kanal" genannt. Der Nachteil dieser konstruktiven Lösung ist ein geringer Transportverlust im freien Raum. Das Fahrgestell ist mit Einzelradaufhängung ausgestattet. Die ersten beiden Achsen sind verstellbar. Die Bremsanlage wurde von der 537. Serie übernommen.

Im Vergleich zum MAZ-537 gab es keine besonderen Änderungen am Lenk- und Bremsmechanismus. Die Räder sind mit Leichtmetallrädern bestückt. Der Reifenprojektor wurde für das Fahren im Gelände konzipiert. Bodenfreiheit - 400 Millimeter.

Abschluss

Der Traktor MAZ-543 ist im öffentlichen Sektor selten zu sehen. Sein Hauptzweck sind militärische Angelegenheiten: Transport verschiedener Anhänger, Installation von Waffen und verschiedenen Spezialmodulen. Einige Teile erhielten einen solchen Transport in Form von Feldgehäusen. Die Bewaffnung besteht auch aus Fahrzeugen, die mit Radarstationen ausgestattet sind, mit denen Sie die Situation in der Luft überwachen können. Auf dem Zweitmarkt steht das Auto nicht zum Verkauf, nicht zur Miete. Die Produktion wird bis heute fortgesetzt, jedoch in kleinen Chargen und nur im staatlichen Auftrag.

Bei mir selbst nachgeschaut. APC gegen MAZ

MAZ 543 - Eigenschaften und Modifikationen

Ursprünglich sollte das Auto nur für den Einbau von Raketensystemen verwendet werden, später wurden jedoch auf Basis des MAZ-543 neue Kampfsysteme und eine umfangreiche Palette an Hilfsausrüstung geschaffen, die es zum massivsten und am weitesten verbreiteten Fahrzeug machten die sowjetische Armee.

Die Hauptvorteile dieses Modells sind hohe Leistung, Designzuverlässigkeit, Verarbeitungsqualität und Geländegängigkeit, Anpassungsfähigkeit an effizienten Betrieb bei allen Straßenverhältnissen und Klimazonen, relativ geringes Leergewicht, das durch die weit verbreitete Verwendung von legierten Stählen, Aluminium und Glasfaser erreicht wird LKW.

Artikel / Militärausrüstung Ein Auto mit tausend Gesichtern: die Militärberufe der MAZ-Traktoren

Es war einmal, bei Militärparaden, dass MAZ-543-Fahrzeuge mit neuen Waffentypen buchstäblich jedes Jahr ausländischen Beobachtern eine weitere schockierende "Überraschung" präsentierten. Bis vor kurzem haben diese Maschinen ihren hohen Status fest bewahrt und sind immer noch bei der russischen Armee im Einsatz.

Das Design einer neuen Generation von vierachsigen Schwerlastfahrzeugen SKB-1 des Minsker Automobilwerks unter der Leitung von Chefdesigner Boris Lvovich Shaposhnik begann Anfang der 1960er Jahre, und die Organisation der Produktion der 543-Familie wurde erst mit möglich die Verlagerung der Produktion von MAZ-537-Sattelzugmaschinen in das Werk Kurgan. Um bei MAZ neue Autos zu montieren, wurde eine geheime Werkstatt gegründet, die später in die Produktion von speziellen Radtraktoren umgewandelt wurde, und SKB-1 wurde zum Büro des Chefdesigners Nr. 2 (UGK-2).

MAZ-543-Familie

Gemäß dem allgemeinen Layout und der hinzugefügten Basis war die MAZ-543-Familie eine schnellere und wendigere Transportmodifikation der MAZ-537G-Sattelzugmaschinen, die verbesserte Einheiten, neue Kabinen und eine deutlich längere Rahmenlänge erhielt. Ein 525-PS-D12A-525A-V12-Dieselmotor, ein Automatikgetriebe mit modernisiertem Drehmomentwandler und ein Dreiganggetriebe, neue Scheibenräder an einer Drehstabfederung mit einstellbarem Druck auf breiten Felgen, die als genieteter geschweißter Live-Rahmen bezeichnet werden, wurden eingebaut das Fahrgestell mit der Originalfederung.

Die Basis der 543-Familie waren die Basischassis MAZ-543, MAZ-543A und MAZ-543M mit neuen Fiberglas-Seitenkabinen mit umgekehrter Neigung der Windschutzscheiben, die zu einer Art "Visitenkarte" der gesamten Modellpalette wurden. Die Kabinen hatten rechte und linke Optionen, und zwei Besatzungsmitglieder befanden sich gemäß dem ursprünglichen Tandemschema nacheinander auf Einzelsitzen. Der freie Raum zwischen ihnen wurde genutzt, um den Kühler zu installieren und die Vorderseite der Rakete aufzunehmen. Alle Autos hatten einen einzigen Radstand von 7,7 Metern, voll beladen entwickelten sie auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von 60 km/h und verbrauchten 80 Liter Kraftstoff auf 100 km.

MAZ-543

Der Vorfahre der 543-Familie war ein "leichtes" Basischassis mit einer Tragfähigkeit von 19,1 Tonnen mit einem einfachen MAZ-543-Index. Die ersten sechs Prototypen wurden im Frühjahr 1962 zusammengebaut und zur Installation des Raketensystems in das Wolgograder Werk "Barrikada" geschickt. Die Produktion von MAZ-543-Fahrzeugen begann im Herbst 1965. In ihnen befanden sich vor dem Motorraum zwei voneinander getrennte zweitürige Kabinen, die einen relativ geringen vorderen Überhang (2,5 m) und eine Montagerahmenlänge von etwas mehr als sechs Metern vorgaben. MAZ-543-Fahrzeuge wurden in einer Menge von 1631 Exemplaren zusammengebaut.

In der Volksarmee der DDR wurden auf dem MAZ-543-Chassis Ganzmetall-Kurzaufbauten mit Baldachin und verstärkten Kupplungsvorrichtungen montiert, die sie zu mobilen Bergungsfahrzeugen oder Ballastschleppern machten.

In der ersten Phase bestand der Hauptzweck dieser Version darin, experimentelle operativ-taktische Raketensysteme zu transportieren. Das erste davon war das Mock-up-System des 9K71 Temp-Komplexes, gefolgt vom 9P117 Self-Propelled Launcher (SPU) des neuen 9K72-Komplexes.

Auf dieser Basis wurden auch die ersten Muster des Küstenraketensystems Rubezh, eine Funkrelais-Kommunikationsstation, Kampfkontrollpunkte, ein 9T35-Kampfkran, Dieselkraftwerke usw. montiert.

MAZ-543A

1963 wurde das erste Muster des MAZ-543A-Chassis mit einer Tragfähigkeit von 19,4 Tonnen unmittelbar unter der Installation der SPU des operativ-taktischen Raketensystems Temp-S (OTRK) eingesetzt und diente später als Basis für das Militärkorps und Aufbauten. Seine industrielle Produktion begann 1966 und zwei Jahre später ging es in die Massenproduktion.

Der Hauptunterschied zwischen dem Auto und dem Modell MAZ-543 war die von außen nicht wahrnehmbare Neuanordnung des Fahrwerks aufgrund einer leichten Vorwärtsverschiebung beider Kabinen. Dies bedeutete eine magere Vergrößerung des vorderen Überhangs (nur 93 mm) und eine Verlängerung des nutzbaren Teils des Rahmens auf sieben Meter. Bis Mitte der 2000er Jahre wurden mehr als 2600 MAZ-543A-Chassis produziert.

Der wichtigste und ernsthafteste Zweck des MAZ-543A war der Transport des 9P120 OTRK Temp-S-Trägerraketen und seines Frachttransportfahrzeugs (TZM) sowie des TZM des Smerch-Mehrfachstartraketensystems.

Auf diesem Fahrzeug basierte eine erweiterte militärische Ausrüstung: Transport- und Installationseinheiten, Autokräne, mobile Gefechtsstände, Kommunikations- und Verteidigungsfahrzeuge für Raketensysteme, Radargeräte, Werkstätten, Kraftwerke und mehr.

Versuchs- und Kleinfahrzeuge der MAZ-543-Familie

In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren umfasste die 543-Familie mehrere kleine und experimentelle Modifikationen. Die ersten in alphabetischer Reihenfolge waren zwei Prototypen des MAZ-543B-Chassis, die auf der Basis des MAZ-543 gebaut und zur Installation des verbesserten 9P117M-Werfers des 9K72-Komplexes verwendet wurden.

Die Hauptneuheit war der wenig bekannte Prototyp MAZ-543V mit einem grundlegend anderen Design und einer Tragfähigkeit von 19,6 Tonnen, der als Grundlage für die später bekannte Version des MAZ-543M diente. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern verfügte er erstmals über eine nach vorne gerichtete Einzel-Doppelkabine, die links neben dem Motorraum angeordnet war. Diese Anordnung ermöglichte es, den Befestigungsteil des Rahmens für den Einbau größerer Geräte erheblich zu verlängern. Das Fahrgestell MAZ-543V wurde in einer Menge von 233 Exemplaren zusammengebaut.

Zur Durchführung von Hecktransporten in der sowjetischen Armee und der Volkswirtschaft wurde Mitte der 1960er Jahre eine Mehrzweck-Luftlandeversion des MAZ-543P mit doppeltem Verwendungszweck entwickelt, die als Trainingsfahrzeuge oder Ballasttraktoren zum Schleppen von Artilleriegeschützen diente und schwere Anhänger.

Wenig bekannte einzelne Prototypen, die nicht entwickelt wurden, waren das MAZ-543D-Chassis mit einer Mehrstoffversion des Standard-Dieselmotors und der experimentelle "tropische" MAZ-543T für den Betrieb in bergigen Wüstengebieten.

MAZ-543M

1976, zwei Jahre nach der Erstellung und Erprobung des Prototyps, wurde das erfolgreichste, fortschrittlichste und wirtschaftlichste Fahrgestell MAZ-543M geboren, das sofort in Produktion und Dienst ging und dann die gesamte Familie 543 anführte.Das neue Auto unterschied sich von die ersten beiden Maschinen 543/543А aufgrund der Installation nur der linken Kabine, die sich neben dem Motorraum befindet und zum vorderen Überhang des Rahmens verschoben ist, der sein Maximum (2,8 m) erreichte. Gleichzeitig haben sich alle Einheiten und Komponenten nicht geändert und die Tragfähigkeit hat sich auf 22,2 Tonnen erhöht.

Einige Modifikationen dieses Fahrzeugs umfassten ein experimentelles Mehrzweck-Chassis mit einer Ganzmetall-Seitenplattform eines zivilen Mehrzweck-Lkw MAZ-7310.

MAZ-543M war das leistungsstärkste und modernste inländische Waffensystem und zahlreiche spezialisierte Aufbauten und Van-Karosserien. Es war mit dem leistungsstärksten Smerch-Mehrfachstartraketensystem der Welt, Trägerraketen des Bereg-Küstenartilleriesystems und dem Rubezh-Raketensystem, verschiedenen Arten von S-300-Flugabwehrgeschützen usw. ausgestattet.

Die Liste der Hilfsmittel zur Bereitstellung mobiler Raketensysteme war die umfangreichste: mobile Kommandoposten, Zielbestimmung, Kommunikation, Kampfdienst, Verteidigungs- und Sicherheitsfahrzeuge, autonome Werkstätten und Kraftwerke, mobile Kantinen und Schlafräume für Besatzungen, Kampf und viele andere .

Der Höhepunkt der Produktion von MAZ-543M-Fahrzeugen fiel auf 1987. Bis Mitte der 2000er Jahre montierte das Minsker Automobilwerk mehr als 4,5 Tausend Autos dieser Serie.

Der Zusammenbruch der Sowjetunion stoppte die Massenproduktion der drei MAZ-543-Basisfahrgestelle, aber sie wurden weiterhin in kleinen Chargen zusammengebaut, um die Flotte stillgelegter Fahrzeuge aufzufüllen und neue vielversprechende Waffensysteme an ihnen zu testen. Insgesamt wurden Mitte der 2000er Jahre in Minsk mehr als 11 Fahrzeuge der Baureihe 543 montiert, in denen etwa hundert Waffensysteme und militärische Ausrüstung untergebracht waren. Seit 1986 montiert das chinesische Unternehmen Wanshan in Lizenz modifizierte Fahrzeuge der MAZ-543-Serie unter dem Markennamen WS-2400.

1990, am Vorabend des Zusammenbruchs der UdSSR, wurde ein 22-Tonnen-Mehrzweck-Prototyp MAZ-7930 mit einem Mehrstoff-V12-Motor mit einer Leistung von 500 PS und einem mehrstufigen Getriebe aus dem Motorenwerk Jaroslawl hergestellt , eine neue Monoblock-Kabine und eine hochwandige Stahlkarosserie.

In der Zwischenzeit zog sich die Militäreinheit des Minsker Automobilwerks am 7. Februar 1991 aus dem Hauptunternehmen zurück und wurde in das Minsker Radtraktorwerk (MZKT) mit eigenen Produktionsstätten und Forschungszentrum umgewandelt. Trotzdem wurden 1994 Prototypen getestet, vier Jahre später gingen sie in Produktion und wurden im Februar 2003 unter dem Markennamen MZKT-7930 zur Lieferung an die russische Armee angenommen, wo sie zur Montage neuer Waffen und Aufbauten dienen .

Bis jetzt bleiben die Basismaschinen der MAZ-543-Familie im Produktionsprogramm des MZKT und können bei Bedarf wieder auf das Förderband gestellt werden.