MAZ 543 Hurrikan

Nachdem die Produktion der MAZ 537-Serie im Minsker Automobilwerk gemeistert worden war, wurde eine Gruppe von Ingenieuren aus Jaroslawl nach Minsk geschickt, deren Aufgabe es war, ein neues Kampffahrzeug auf der Grundlage und den Entwicklungen zu entwickeln, die zur Erstellung des MAZ-537 verwendet wurden.

 

Die Entwicklung des Autos MAZ-543 begann Ende der 1950er Jahre, dafür nutzte das spezielle Konstruktionsbüro Nr. 1 unter der Leitung von Shaposhnikov sein gesamtes gesammeltes Wissen seit 1954. Mit Hilfe von Jaroslawl-Ingenieuren im Jahr 1960 wurde der MAZ-543 Chassis-Projekt war fertig. Die Sowjetregierung reagierte sehr schnell auf diese Nachricht und erließ am 17. Dezember 1960 einen Erlass, der anordnete, dass die Produktion des MAZ-543-Chassis so schnell wie möglich beginnen sollte.

Nach 2 Jahren waren die ersten 6 Muster des MAZ-543-Chassis fertig. Zwei von ihnen wurden sofort nach Wolgograd geschickt, wo experimentelle Raketenwerfer und ballistische R-543-Raketen mit Raketentriebwerken auf dem MAZ-17-Chassis installiert wurden.

Die ersten fertiggestellten Raketenträger wurden 1964 zum Übungsgelände in Kapustny Yar geschickt, wo die ersten Konstruktionstests durchgeführt wurden. Während der Tests schnitt das MAZ-543-Chassis gut ab, da SKB-1 seit 1954 Erfahrung in der Entwicklung von Maschinen dieses Typs hatte.

Entstehungs- und Produktionsgeschichte

Während des Ersten Weltkriegs bewiesen Autos, dass sie die Mobilität der Truppen auf ein qualitativ neues Niveau bringen konnten. Und nach dem Großen Vaterländischen Krieg zwang uns das Aufkommen neuer Waffentypen, Ausrüstung zu entwickeln, die sie tragen konnte.

Die Entwicklung von Militärtraktoren mit hoher Geländegängigkeit wurde einem speziellen Konstruktionsbüro und der MAZ-Versuchswerkstatt anvertraut. Die Autofamilie hieß MAZ-535 - die ersten Prototypen wurden bereits 1956 gebaut, und 1957 bestanden die Lastwagen erfolgreich den Testzyklus. Die Serienproduktion begann 1958.

Zur Familie gehörte auch der Sattelschlepper MAZ-535V, der hauptsächlich für den Transport von Kettenfahrzeugen (einschließlich Panzern) entwickelt wurde. Es stellte sich als die am meisten nachgefragte Maschine heraus, aber fast sofort wurde klar, dass ihre Kraft nicht ausreichte, um die neuesten Waffen mit einer größeren Masse effektiv zu transportieren.

Um dieses Problem zu lösen, entwickelten sie eine eigene Version mit einer Motorleistung von bis zu 525 PS. Er erhielt den Namen MAZ-537. Einige Zeit lang wurden Autos parallel produziert, aber 1961 wurde die Produktion von MAZ-535 in ein Werk in Kurgan verlagert. 1964 jagte ihn auch der MAZ-537 - die Produktion des berühmten Hurricane MAZ-543 wurde in Minsk gestartet.

In Kurgan verdrängte der MAZ-537 schnell seinen Vorgänger vom Fließband.

Traktoren transportierten Panzer, Selbstfahrlafetten, Raketenwerfer und Leichtflugzeuge. Auch in der Volkswirtschaft fand der Lkw Anwendung - er erwies sich als unverzichtbar für den Transport schwerer Lasten beispielsweise unter Bedingungen im hohen Norden. Während der Produktion wurden in der Regel geringfügige Änderungen an Autos vorgenommen, z. B. die Vereinheitlichung der Beleuchtungsausrüstung mit „zivilen“ Lastwagen oder die Einführung anderer Lufteinlässe für das Kühlsystem.

In den 80er Jahren versuchten sie, die Traktoren zu modernisieren - sie installierten den YaMZ-240-Motor und versuchten, die Ergonomie zu verbessern. Aber das Alter der Struktur wirkte sich aus, und 1990 wurde der MAZ-537-Traktor endgültig eingestellt.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion blieb MAZ im unabhängigen Weißrussland, und das Werk in Kurgan, das Verteidigungsaufträge verlor und keine Unterstützung in Form der Produktion von Zivilfahrzeugen erhielt, ging schnell bankrott.

Eine unerwartete Entscheidung über die Wahl des Layouts der Kabine MAZ-543

Das neue Raketensystem namens "Temp-S" hatte eine sehr lange Rakete (12 mm), sodass die Länge des Fahrgestells eindeutig nicht ausreichte. Es wurde beschlossen, in der Mitte der Kabine eine spezielle Aussparung einzubauen, die jedoch nicht umgesetzt wurde. Da nur noch der Rahmen verlängert werden musste, traf der Chefdesigner Shaposhnikov eine sehr mutige und außergewöhnliche Entscheidung - die große Kabine in zwei isolierte Kabinen zu teilen, zwischen denen der Raketenkopf platziert wurde.

Eine solche Aufteilung der Kabine wurde noch nie bei einer solchen Technik verwendet, aber diese Methode stellte sich als die einzig richtige Lösung heraus. Zukünftig hatten die meisten Vorgänger des MAZ-543 Kabinen dieses Typs. Eine weitere originelle Lösung war die Verwendung von neuem Material zur Herstellung der Kabinen des MAZ-543. Sie waren nicht aus Metall, sondern aus glasfaserverstärktem Polyesterharz.

Obwohl sofort viele Skeptiker auftauchten, die argumentierten, dass die Verwendung eines kunststoffähnlichen Materials für das Cockpit nicht akzeptabel sei, zeigten Tests im Cockpit das Gegenteil. Während der Aufpralltests brach der Prüfstand zusammen, aber die Kabine überlebte.

Montierte Panzerplatten wurden speziell für die Kabine entwickelt. Da der MAZ-543 unbedingt in das Eisenbahnformat passen musste, erhielten die Taxis jeweils 2 Sitzplätze, und die Sitzplätze befanden sich nicht in einer Reihe, sondern hintereinander.

Betrieb von militärischer Ausrüstung

Entsprechend geschulte Fahrer können ein so großes Fahrzeug fahren. Zunächst müssen Prüfungen über die Kenntnis der gleichen Ersatzteile, Sicherheitsvorkehrungen und natürlich das Fahren selbst bestanden werden. Im Allgemeinen besteht die Standardbesatzung des Autos aus zwei Personen, sodass sie zusammenarbeiten müssen.

Neue Technologien müssen eingeführt werden. Zunächst wird nach einer Laufleistung von 1000 km der erste TÜV durchgeführt. Außerdem wird nach zweitausend Kilometern ein Ölwechsel durchgeführt.

Vor dem Starten des Motors pumpt der Fahrer das Schmiersystem mit einer speziellen Pumpe (Druck bis 2,5 atm) nicht länger als eine Minute. Liegt die Temperatur unter 5 Grad, muss der Motor vor dem Start warmgelaufen werden – dafür gibt es ein spezielles Heizsystem.

Nach dem Abstellen des Motors darf er erst nach 30 Minuten wieder gestartet werden. Nach dem Spülen bei niedrigen Temperaturen wird ein Kraftwerk gestartet, um Wasser aus der Turbine zu entfernen.

So stand das Fahrzeug längere Zeit bei einer Umgebungstemperatur von weniger als 15 Grad still. Dann schaltete sich das hydromechanische Getriebe mit Overdrive ab.

Es ist erwähnenswert, dass die Rückwärtsgeschwindigkeit nur nach einem vollständigen Stopp aktiviert wird. Bei Fahrten auf hartem Untergrund und trockenem Untergrund wird ein höherer Gang eingelegt, im Gelände ein niedrigerer Gang.

Beim Anhalten an einer Steigung von mehr als 7 Grad wird zusätzlich zur Handbremse der Antrieb des Hauptzylinders der Bremsanlage verwendet. Die Parkzeit sollte 4 Stunden nicht überschreiten, ansonsten werden Unterlegkeile verbaut.

Spezifikationen MAZ-543

Bei der Entwicklung des MAZ-543 wurden viele originelle Designlösungen angewendet:

• Der ursprüngliche Rahmen bestand aus 2 gebogenen Stringern mit erhöhter Elastizität. Für ihre Herstellung wurden Schweiß- und Niettechnologien verwendet;
• Um die notwendige Laufruhe zu gewährleisten, wurde eine Einzelradaufhängung vom Typ Torsionshebel gewählt;
• Auch die Übertragung war sehr originell. Ein hydromechanisches Vierganggetriebe ermöglichte Gangwechsel ohne Stromunterbrechung;
• Die Durchgängigkeit des Autos wurde durch 8 Antriebsräder gewährleistet, von denen jedes über ein automatisches Pumpsystem verfügte. Durch die Anpassung des Reifendrucks konnte auch auf schwierigsten Offroad-Passagen eine hohe Geländegängigkeit erreicht werden;
• Der Tendermotor D-12A-525 verschaffte dem Fahrzeug die nötige Leistungsreserve. Das Volumen dieses 525 PS starken 12-Zylinder-Motors betrug 38 Liter;
• Das Auto hatte 2 Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 250 Litern. Es gab auch einen zusätzlichen 180-Liter-Aluminiumtank. Der Kraftstoffverbrauch könnte zwischen 80 und 120 Liter pro 100 km liegen;
• Die Tragfähigkeit des Fahrgestells betrug 19,1 Tonnen und das Leergewicht je nach Modifikation etwa 20 Tonnen.

Die Abmessungen des MAZ-543-Chassis wurden durch die Abmessungen der Rakete und des Werfers bestimmt, daher wurden sie früher in den Leistungsbeschreibungen angegeben:

• Die Länge des MAZ-543 betrug 11 mm;
• Höhe - 2900 mm;
• Die Breite beträgt 3050 mm.

Dank der separaten Kabinen konnte der Temp-S-Werfer problemlos auf dem MAZ-543-Chassis platziert werden.

Grundmodell MAZ-543

Der erste Vertreter der Fahrzeugfamilie MAZ-543 war das Basischassis mit einer Tragfähigkeit von 19,1 Tonnen, genannt MAZ-543. Die ersten Fahrgestelle unter diesem Index wurden 6 in einer Menge von 1962 Exemplaren zusammengebaut. Insgesamt wurden in der gesamten Produktionsgeschichte 1631 Exemplare produziert.

Mehrere MAZ-543-Chassis wurden an die DDR-Armee geschickt. Dort wurden sie mit Ganzmetall-Zeltaufbauten ausgestattet, die sowohl für den Warentransport als auch für den Personentransport genutzt werden konnten. Darüber hinaus wurden MAZs mit leistungsstarken Anhängern ausgestattet, die sie zu leistungsstarken Ballasttraktoren machten. Die nicht als Zugmaschinen genutzten Fahrzeuge wurden zu mobilen Werkstätten oder Bergungsfahrzeugen umgebaut.

MAZ-543 wurde ursprünglich entwickelt, um operativ-taktische Raketensysteme auf seinem Chassis unterzubringen. Der erste Komplex, der auf dem MAZ-543-Chassis platziert wurde, war TEMP. Danach wurde ein neuer 543P9-Werfer auf das MAZ-117-Chassis montiert.

Auf der Basis von MAZ-543 wurden außerdem die folgenden Komplexe und Systeme zusammengebaut:

• Küstenraketenkomplex "Rubezh";
• Kontrollpunkte bekämpfen;
• Spezieller militärischer LKW-Kran 9T35;
• Kommunikationsstationen;
• Autonome Dieselkraftwerke.

Auf der Basis des MAZ-543 wurden auch andere spezifische Geräte installiert.

Motor und Getriebe

Der MAZ 543, dessen technische Eigenschaften dem MAZ 537 ähneln, hat ebenfalls einen ähnlichen Motor, jedoch mit Direkteinspritzung und Luftfilter. Es hat eine Zwölfzylinder-V-Konfiguration, eine mechanische Drehzahlregelung in allen Modi und wird von einem Dieselmotor angetrieben. Der Dieselmotor basierte auf dem B2, der während des Krieges in Panzern verwendet wurde. Volumen 38,8 Liter. Motorleistung - 525 PS.

Das beim MAZ 543 verwendete hydromechanische Getriebe erleichtert das Fahren, erhöht die Durchgängigkeit im Gelände und die Haltbarkeit des Motors. Es besteht aus drei Teilen: vier Rädern, einem einstufigen Drehmomentwandler, einem Dreigang-Automatikgetriebe und einem Steuersystem.

Die Maschine ist mit einem mechanischen Verteilergetriebe ausgestattet, das zwei Stufen mit einem zentralen Differential hat.

Brandbekämpfungsmodifikationen

Flugplatz-Feuerlöschfahrzeuge auf Basis des Musters 7310 zeichnen sich durch ihre Qualitäts- und Leistungsmerkmale aus und werden daher weiterhin eingesetzt.

AA-60

Auf der Basis des MAZ-543-Chassis wurde in KB-8 in Priluki ein Feuerwehrauto erstellt. Sein Unterscheidungsmerkmal kann als leistungsstarke Pumpe mit einer Kapazität von 60 l / s angesehen werden. Es ging 1973 im Feuerwehrwerk in der Stadt Priluki in Serie.

Eigenschaften der MAZ 7310-Modifikation AA-60:

1. Ziel. Es wird verwendet, um Flugplatzbrände direkt an Flugzeugen und Gebäuden, Strukturen zu löschen. Aufgrund seiner Abmessungen wird ein solches Fahrzeug auch zum Transport von Personal sowie von speziellen Feuerwehrgeräten und -ausrüstungen verwendet.
2. Wasser kann aus offenen Quellen (Stauseen), durch eine Wasserleitung oder aus einer Zisterne zugeführt werden. Sie können auch aeromechanischen Schaum von einem Fremdgebläse oder Ihrem eigenen Behälter verwenden.
3. Betriebsbedingungen. Es kann bei extrem niedrigen oder hohen Temperaturen in jeder Klimazone des Landes eingesetzt werden.
4. Hauptmerkmale. Es ist mit einem Treibmittel mit einem Volumen von 900 Litern, einem Vergasermotor mit einer Leistung von 180 PS ausgestattet. Die Besonderheit der Pumpe besteht darin, dass sie mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten arbeiten kann.

Das Auto ist für die Arbeit bei jeder Temperatur geeignet. Hauptmaschine, Pumpen und Tanks werden in der kalten Jahreszeit durch eine Elektroheizung beheizt, die von einem Generator gespeist wird. Im Fehlerfall ist eine Beheizung aus dem Benzinsystem möglich.

Der Löschmonitor kann manuell oder vom Fahrerhaus aus bedient werden. Es gibt auch tragbare Installationen in Höhe von 2 Stück, die zum Löschen von Bränden im Salon oder Salon sowie in engen Räumen verwendet werden.

Modifikationen AA-60

Die Hauptversion des Feuerwehrautos AA-60 wurde mehrfach verbessert und erhielt drei Modifikationen:

1. AA-60(543)-160. Schweres Flugfeldlöschfahrzeug auf Basis des MAZ-543-Chassis. Es hat ähnliche technische Eigenschaften wie die Basisversion, die Hauptunterschiede sind das vergrößerte Volumen des Wassertanks, dessen Fassungsvermögen 11 Liter beträgt. Produziert in limitierter Auflage.
2. AA-60(7310)-160.01. Löschfahrzeuge für den Einsatz auf Flugplätzen, direkt auf Basis des MAZ 7310 erstellt. Die Wasserversorgung beträgt hier 12 Liter, außerdem wurde eine autonome Pumpe implementiert. 000 Jahre lang produziert, 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Eine weitere Modifikation des Flugplatzlöschfahrzeugs, das seit 1982 hergestellt wird.

1986 wurde der MAZ-7310 durch den Nachfolger MAZ-7313, einen 21-Tonnen-Lkw, sowie seine modifizierte Version MAZ-73131 mit einer Tragfähigkeit von fast 23 Tonnen ersetzt, die alle auf demselben MAZ-543 basierten.

AA-70

Diese Modifikation des Feuerwehrautos wurde 1981 ebenfalls in der Stadt Priluki auf Basis des Fahrgestells MAZ-73101 entwickelt. Dies ist eine verbesserte Version des AA-60, dessen Hauptunterschiede sind:

• zusätzlicher Pulvervorratsbehälter;
• Abnahme der Wasserversorgung;
• Hochleistungspumpe.

Im Aufbau befinden sich 3 Tanks: für Pulver mit einem Volumen von 2200 l, für Schaummittel 900 l und für Wasser 9500 l.

Neben dem Löschen von Objekten auf dem Flugplatz kann die Maschine zum Löschen von Gestellen mit Ölprodukten, Tanks mit einer Gesamthöhe von bis zu 6 m verwendet werden.

Der Einsatz der Spezialbrigade MAZ 7310, die Feuerlöschgeräte an Bord führt, wird heute in vielen Ländern des postsowjetischen Raums auf bestimmungsgemäßen Flugplätzen durchgeführt. Solche Maschinen sind nicht nur an die rauen klimatischen Bedingungen der nördlichen Regionen angepasst, sondern erfüllen auch alle Anforderungen der Berechnung im Kampf gegen Flammen auf Flugzeugen und Flugplatzanlagen.

Zwischenmaschinen und einzeilige Maschinen

Noch vor dem Erscheinen der ersten Modifikation wandten die Designer verschiedene Lösungen auf die Basistechnologie an, was zur Entstehung vieler kleiner Variationen führte.

• MAZ-543B - Tragfähigkeit wurde auf 19,6 Tonnen erhöht. Der Hauptzweck ist der Transport von 9P117M-Trägerraketen.
• MAZ-543V - der Vorgänger der letzten erfolgreichen Modifikation hatte eine nach vorne verschobene Kabine, einen verlängerten Rahmen und eine erhöhte Ladekapazität.
• MAZ-543P - Ein Auto mit vereinfachtem Design wurde zum Ziehen von Anhängern sowie zum Durchführen von Übungen zum Trainieren von Fahrern ernsthafter Einheiten verwendet. In einigen Fällen wurde die Modifikation volkswirtschaftlich ausgenutzt.
• MAZ-543D ist ein einsitziges Modell mit einem Mehrstoff-Dieselmotor. Eine interessante Idee wurde nicht gefördert, weil sie schwierig umzusetzen war.
• MAZ-543T - Das Modell ist für eine bequeme Bewegung in Berggebieten ausgelegt.

Mit MAZ-543A

1963 wurde eine experimentelle Modifikation des MAZ-543A-Chassis veröffentlicht. Dieses Modell war für die Installation von SPU OTRK "Temp-S" vorgesehen. Die MAZ-543A-Modifikation wurde 1966 mit der Produktion begonnen, und die Massenproduktion wurde erst 1968 aufgenommen.

Speziell um das neue Raketensystem unterzubringen, wurde die Basis des neuen Modells leicht erhöht. Obwohl es auf den ersten Blick keine Unterschiede gibt, haben die Designer den vorderen Überhang des Autos leicht vergrößert, indem sie die Fahrerhäuser nach vorne verschoben haben. Durch die Erhöhung des vorderen Überhangs um 93 mm konnte der nutzbare Teil des Rahmens auf bis zu 7 Meter verlängert werden.

Neue Modifikationen des MAZ-543A waren hauptsächlich für die Installation des Temp-S-Werfers und des Smerch-Mehrfachstartraketensystems auf seinen Stützpunkten vorgesehen. Es sei darauf hingewiesen, dass, obwohl die Temp-S-Trägerraketen seit langem aus dem Dienst der russischen Bodentruppen genommen wurden, die Smerch-Raketensysteme mit mehreren Starts immer noch beim russischen Militär im Einsatz sind.

Die MAZ-543A-Modifikation wurde bis Mitte der 2000er Jahre produziert, insgesamt wurden im Laufe der Jahre etwa 2600 Chassis produziert. Anschließend wurde die folgende Ausrüstung auf dem MAZ-543A-Chassis installiert:

• Autokrane mit unterschiedlicher Tragfähigkeit;
• Kommandoposten;
• Kommunikationskomplexe;
• Kraftwerke;
• Verschiedene Werkstätten.

Darüber hinaus wurde auf der Basis des MAZ-543A auch andere spezifische militärische Ausrüstung installiert.

Maz 543 - Hurricane-Traktor: Spezifikationen, Foto

Ursprünglich sollte das Auto nur für den Einbau von Raketensystemen verwendet werden, später wurden jedoch auf Basis des MAZ-543 neue Kampfsysteme und eine umfangreiche Palette an Hilfsausrüstung geschaffen, die es zum massivsten und am weitesten verbreiteten Fahrzeug machten die sowjetische Armee.

Die Hauptvorteile dieses Modells sind hohe Leistung, Designzuverlässigkeit, Verarbeitungsqualität und Geländegängigkeit, Anpassungsfähigkeit an effizienten Betrieb bei allen Straßenverhältnissen und Klimazonen, relativ geringes Leergewicht, das durch die weit verbreitete Verwendung von legierten Stählen, Aluminium und Glasfaser erreicht wird LKW.

Artikel / Militärausrüstung Ein Auto mit tausend Gesichtern: die Militärberufe der MAZ-Traktoren

Es war einmal, bei Militärparaden, dass MAZ-543-Fahrzeuge mit neuen Waffentypen buchstäblich jedes Jahr ausländischen Beobachtern eine weitere schockierende "Überraschung" präsentierten. Bis vor kurzem haben diese Maschinen ihren hohen Status fest bewahrt und sind immer noch bei der russischen Armee im Einsatz.

Das Design einer neuen Generation von vierachsigen Schwerlastfahrzeugen SKB-1 des Minsker Automobilwerks unter der Leitung von Chefdesigner Boris Lvovich Shaposhnik begann Anfang der 1960er Jahre, und die Organisation der Produktion der 543-Familie wurde erst mit möglich die Verlagerung der Produktion von MAZ-537-Sattelzugmaschinen in das Werk Kurgan. Um bei MAZ neue Autos zu montieren, wurde eine geheime Werkstatt gegründet, die später in die Produktion von speziellen Radtraktoren umgewandelt wurde, und SKB-1 wurde zum Büro des Chefdesigners Nr. 2 (UGK-2).

MAZ-543-Familie

Gemäß dem allgemeinen Layout und der hinzugefügten Basis war die MAZ-543-Familie eine schnellere und wendigere Transportmodifikation der MAZ-537G-Sattelzugmaschinen, die verbesserte Einheiten, neue Kabinen und eine deutlich längere Rahmenlänge erhielt. Ein 525-PS-D12A-525A-V12-Dieselmotor, ein Automatikgetriebe mit modernisiertem Drehmomentwandler und ein Dreiganggetriebe, neue Scheibenräder an einer Drehstabfederung mit einstellbarem Druck auf breiten Felgen, die als genieteter geschweißter Live-Rahmen bezeichnet werden, wurden eingebaut das Fahrgestell mit der Originalfederung.

Die Basis der 543-Familie waren die Basischassis MAZ-543, MAZ-543A und MAZ-543M mit neuen Fiberglas-Seitenkabinen mit umgekehrter Neigung der Windschutzscheiben, die zu einer Art "Visitenkarte" der gesamten Modellpalette wurden. Die Kabinen hatten rechte und linke Optionen, und zwei Besatzungsmitglieder befanden sich gemäß dem ursprünglichen Tandemschema nacheinander auf Einzelsitzen. Der freie Raum zwischen ihnen wurde genutzt, um den Kühler zu installieren und die Vorderseite der Rakete aufzunehmen. Alle Autos hatten einen einzigen Radstand von 7,7 Metern, voll beladen entwickelten sie auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von 60 km/h und verbrauchten 80 Liter Kraftstoff auf 100 km.

MAZ-543

Der Vorfahre der 543-Familie war ein "leichtes" Basischassis mit einer Tragfähigkeit von 19,1 Tonnen mit einem einfachen MAZ-543-Index. Die ersten sechs Prototypen wurden im Frühjahr 1962 zusammengebaut und nach Wolgograd geschickt, um das Raketensystem zu installieren. Die Produktion von MAZ-543-Fahrzeugen begann im Herbst 1965. In ihnen befanden sich vor dem Motorraum zwei voneinander getrennte zweitürige Kabinen, die einen relativ geringen vorderen Überhang (2,5 m) und eine Montagerahmenlänge von etwas mehr als sechs Metern vorgaben. MAZ-543-Fahrzeuge wurden in einer Menge von 1631 Exemplaren zusammengebaut.

In der Volksarmee der DDR wurden auf dem MAZ-543-Chassis Ganzmetall-Kurzaufbauten mit Baldachin und verstärkten Kupplungsvorrichtungen montiert, die sie zu mobilen Bergungsfahrzeugen oder Ballastschleppern machten.

In der ersten Phase bestand der Hauptzweck dieser Version darin, experimentelle operativ-taktische Raketensysteme zu transportieren. Das erste davon war das Mock-up-System des 9K71 Temp-Komplexes, gefolgt vom 9P117 Self-Propelled Launcher (SPU) des neuen 9K72-Komplexes.

Auf dieser Basis wurden auch die ersten Muster des Küstenraketensystems Rubezh, eine Funkrelais-Kommunikationsstation, Kampfkontrollpunkte, ein 9T35-Kampfkran, Dieselkraftwerke usw. montiert.

MAZ-543A

1963 wurde das erste Muster des MAZ-543A-Chassis mit einer Tragfähigkeit von 19,4 Tonnen unmittelbar unter der Installation der SPU des operativ-taktischen Raketensystems Temp-S (OTRK) eingesetzt und diente später als Basis für das Militärkorps und Aufbauten. Seine industrielle Produktion begann 1966 und zwei Jahre später ging es in die Massenproduktion.

Der Hauptunterschied zwischen dem Auto und dem Modell MAZ-543 war die von außen nicht wahrnehmbare Neuanordnung des Fahrwerks aufgrund einer leichten Vorwärtsverschiebung beider Kabinen. Dies bedeutete eine magere Vergrößerung des vorderen Überhangs (nur 93 mm) und eine Verlängerung des nutzbaren Teils des Rahmens auf sieben Meter. Bis Mitte der 2000er Jahre wurden mehr als 2600 MAZ-543A-Chassis produziert.

Der wichtigste und ernsthafteste Zweck des MAZ-543A war der Transport des 9P120 OTRK Temp-S-Trägerraketen und seines Frachttransportfahrzeugs (TZM) sowie des TZM des Smerch-Mehrfachstartraketensystems.

Auf diesem Fahrzeug basierte eine erweiterte militärische Ausrüstung: Transport- und Installationseinheiten, Autokräne, mobile Gefechtsstände, Kommunikations- und Verteidigungsfahrzeuge für Raketensysteme, Radargeräte, Werkstätten, Kraftwerke und mehr.

Versuchs- und Kleinfahrzeuge der MAZ-543-Familie

In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren umfasste die 543-Familie mehrere kleine und experimentelle Modifikationen. Die ersten in alphabetischer Reihenfolge waren zwei Prototypen des MAZ-543B-Chassis, die auf der Basis des MAZ-543 gebaut und zur Installation des verbesserten 9P117M-Werfers des 9K72-Komplexes verwendet wurden.

Die Hauptneuheit war der wenig bekannte Prototyp MAZ-543V mit einem grundlegend anderen Design und einer Tragfähigkeit von 19,6 Tonnen, der als Grundlage für die später bekannte Version des MAZ-543M diente. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern verfügte er erstmals über eine nach vorne gerichtete Einzel-Doppelkabine, die links neben dem Motorraum angeordnet war. Diese Anordnung ermöglichte es, den Befestigungsteil des Rahmens für den Einbau größerer Geräte erheblich zu verlängern. Das Fahrgestell MAZ-543V wurde in einer Menge von 233 Exemplaren zusammengebaut.

Zur Durchführung von Hecktransporten in der sowjetischen Armee und der Volkswirtschaft wurde Mitte der 1960er Jahre eine Mehrzweck-Luftlandeversion des MAZ-543P mit doppeltem Verwendungszweck entwickelt, die als Trainingsfahrzeuge oder Ballasttraktoren zum Schleppen von Artilleriegeschützen diente und schwere Anhänger.

Wenig bekannte einzelne Prototypen, die nicht entwickelt wurden, waren das MAZ-543D-Chassis mit einer Mehrstoffversion des Standard-Dieselmotors und der experimentelle "tropische" MAZ-543T für den Betrieb in bergigen Wüstengebieten.

MAZ-543M

1976, zwei Jahre nach der Erstellung und Erprobung des Prototyps, wurde das erfolgreichste, fortschrittlichste und wirtschaftlichste Fahrgestell MAZ-543M geboren, das sofort in Produktion und Dienst ging und dann die gesamte Familie 543 anführte.Das neue Auto unterschied sich von die ersten beiden Maschinen 543/543А aufgrund der Installation nur der linken Kabine, die sich neben dem Motorraum befindet und zum vorderen Überhang des Rahmens verschoben ist, der sein Maximum (2,8 m) erreichte. Gleichzeitig haben sich alle Einheiten und Komponenten nicht geändert und die Tragfähigkeit hat sich auf 22,2 Tonnen erhöht.

Einige Modifikationen dieses Fahrzeugs umfassten ein experimentelles Mehrzweck-Chassis mit einer Ganzmetall-Seitenplattform eines zivilen Mehrzweck-Lkw MAZ-7310.

MAZ-543M war das leistungsstärkste und modernste inländische Waffensystem und zahlreiche spezialisierte Aufbauten und Van-Karosserien. Es war mit dem leistungsstärksten Smerch-Mehrfachstartraketensystem der Welt, Trägerraketen des Bereg-Küstenartilleriesystems und dem Rubezh-Raketensystem, verschiedenen Arten von S-300-Flugabwehrgeschützen usw. ausgestattet.

Die Liste der Hilfsmittel zur Bereitstellung mobiler Raketensysteme war die umfangreichste: mobile Kommandoposten, Zielbestimmung, Kommunikation, Kampfdienst, Verteidigungs- und Sicherheitsfahrzeuge, autonome Werkstätten und Kraftwerke, mobile Kantinen und Schlafräume für Besatzungen, Kampf und viele andere .

Der Höhepunkt der Produktion von MAZ-543M-Fahrzeugen fiel auf 1987. Bis Mitte der 2000er Jahre montierte das Minsker Automobilwerk mehr als 4,5 Tausend Autos dieser Serie.

Der Zusammenbruch der Sowjetunion stoppte die Massenproduktion der drei MAZ-543-Basisfahrgestelle, aber sie wurden weiterhin in kleinen Chargen zusammengebaut, um die Flotte stillgelegter Fahrzeuge aufzufüllen und neue vielversprechende Waffensysteme an ihnen zu testen. Insgesamt wurden Mitte der 2000er Jahre in Minsk mehr als 11 Fahrzeuge der Baureihe 543 montiert, in denen etwa hundert Waffensysteme und militärische Ausrüstung untergebracht waren. Seit 1986 montiert das chinesische Unternehmen Wanshan in Lizenz modifizierte Fahrzeuge der MAZ-543-Serie unter dem Markennamen WS-2400.

1990, am Vorabend des Zusammenbruchs der UdSSR, wurde ein 22-Tonnen-Mehrzweck-Prototyp MAZ-7930 mit einem Mehrstoff-V12-Motor mit einer Leistung von 500 PS und einem mehrstufigen Getriebe aus dem Motorenwerk Jaroslawl hergestellt , eine neue Monoblock-Kabine und eine hochwandige Stahlkarosserie.

In der Zwischenzeit zog sich die Militäreinheit des Minsker Automobilwerks am 7. Februar 1991 aus dem Hauptunternehmen zurück und wurde in das Minsker Radtraktorwerk (MZKT) mit eigenen Produktionsstätten und Forschungszentrum umgewandelt. Trotzdem wurden 1994 Prototypen getestet, vier Jahre später gingen sie in Produktion und wurden im Februar 2003 unter dem Markennamen MZKT-7930 zur Lieferung an die russische Armee angenommen, wo sie zur Montage neuer Waffen und Aufbauten dienen .

Bis jetzt bleiben die Basismaschinen der MAZ-543-Familie im Produktionsprogramm des MZKT und können bei Bedarf wieder auf das Förderband gestellt werden.

Verschiedene Prototypen und Kleinfahrzeuge, die auf der Basis des MAZ-543 hergestellt wurden

Da in den frühen 70er Jahren modernisierte Trägerraketen auftauchten, die sich in größeren Abmessungen unterschieden, stellte sich die Frage nach der Entwicklung neuer Modifikationen des MAZ-543-Chassis. Die erste experimentelle Entwicklung war der MAZ-543B, der in einer Menge von 2 Exemplaren zusammengebaut wurde. Sie dienten als Chassis für die Installation des aktualisierten 9P117M-Werfers.

Da die neuen Trägerraketen ein längeres Chassis benötigten, erschien bald die Modifikation MAZ-543V, auf deren Grundlage später die MAZ-543M konstruiert wurde. Die MAZ-543M-Modifikation zeichnete sich durch das Vorhandensein einer einsitzigen Kabine aus, die deutlich nach vorne verschoben wurde. Ein solches Chassis ermöglichte es, größere Gegenstände oder Geräte auf seiner Basis zu platzieren.

Für verschiedene Transportoperationen sowohl in der Armee als auch in der Volkswirtschaft wurde eine kleine Modifikation des MAZ-543P entwickelt. Diese Maschine hatte einen doppelten Zweck. Es wurde sowohl zum Ziehen von Anhängern und Artilleriegeschützen als auch für Trainingsfahrzeuge verwendet.

Es gab auch praktisch unbekannte Modifikationen, die in Einzelexemplaren als Prototypen veröffentlicht wurden. Dazu gehört eine Modifikation des MAZ-543D, der über einen Mehrstoff-Dieselmotor verfügt, der sowohl mit Diesel als auch mit Benzin betrieben werden kann. Leider ist dieser Motor aufgrund der Komplexität der Produktion nie in die Massenproduktion gegangen.

Interessant ist auch der Prototyp MAZ-543T, der sogenannte "Tropic". Diese Modifikation wurde speziell für den Einsatz in Berg- und Wüstengebieten entwickelt.

Spezifikationen und Vergleich mit Analoga

Militärische Radlastwagen, die in ihren Leistungsmerkmalen dem MAZ-537-Traktor ähneln, tauchten auch im Ausland auf. In den Vereinigten Staaten begann Mack im Zusammenhang mit militärischen Bedürfnissen mit der Produktion des M123-Traktors und des M125-Pritschenwagens.

In Großbritannien wurde der Antar zum Ziehen gepanzerter Fahrzeuge und als Ballastschlepper verwendet.“

Siehe auch: MMZ - ein Anhänger für ein Auto: Merkmale, Umbau, Reparatur

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Gewicht, Tonnen	21,6	14	двадцать
Länge Meter	8,9	7.1	8.4
Breite, m	2,8	2,9	2,8
Motorleistung, PS	525	297	260
Höchstgeschwindigkeit km / h	55	68	Vier fünf
Gangreserve, km	650	483	Norddakota.

Der amerikanische Traktor war eine Maschine mit traditionellem Design, die auf Automobileinheiten hergestellt wurde. Ursprünglich war es mit einem Vergasermotor ausgestattet, und erst in den 60er Jahren wurden die Lastwagen durch den Einbau eines 300-PS-Dieselmotors erneuert. In den 1970er Jahren wurden sie vom M911 als Tankzugmaschine für US-Truppen abgelöst. Als Antrieb nutzte die britische Antar einen „vereinfachten“ Achtzylinder-Flugmotor, dessen Leistungsschwäche sich bereits Ende der 1950er-Jahre zeigte.

Spätere dieselbetriebene Modelle erhöhten Geschwindigkeit (bis 56 km/h) und Nutzlast etwas, hatten aber immer noch wenig Erfolg. Allerdings ist anzumerken, dass der Antar ursprünglich als Lastwagen für den Ölfeldeinsatz konzipiert war und nicht für den Militärdienst.

Der MAZ-537 zeichnet sich durch ein speziell für den Einsatz in der Armee angepasstes Design, hohe Geländegängigkeit („Antar“ hatte nicht einmal eine vordere Antriebsachse) und einen großen Sicherheitsspielraum aus.

Zum Beispiel hatte der M123, der auch zum Schleppen von Fracht mit einem Gewicht von 50 bis 60 Tonnen ausgelegt war, einen Automotor (keinen Panzermotor) mit viel geringerer Leistung. Auffällig ist auch das Vorhandensein eines hydromechanischen Getriebes am sowjetischen Traktor.

Der MAZ-537 zeigte das größte Potenzial der Designer des Minsker Automobilwerks, denen es in kurzer Zeit gelang, nicht nur einen Lkw des ursprünglichen Designs (MAZ-535) zu entwickeln, sondern ihn auch schnell zu modernisieren. Und obwohl sie in Minsk schnell auf die Produktion von "Hurricane" umstellten, bestätigte die Fortsetzung der Produktion von MAZ-537 in Kurgan seine hohen Qualitäten, und der Lastwagen KZKT-7428 wurde sein würdiger Nachfolger, was das Potenzial des Designs beweist ist noch nicht bekannt gegeben voraus ist noch nicht vollständig erschöpft.

Mit MAZ-543M

1976 erschien eine neue und beliebtere Modifikation des MAZ-543. Der Prototyp namens MAZ-543M wurde 2 Jahre lang getestet. Diese Maschine wurde unmittelbar nach dem Debüt in Betrieb genommen. Diese Modifikation ist die erfolgreichste der MAZ-543-Familie geworden. Sein Rahmen ist der längste seiner Klasse und die Tragfähigkeit des Fahrzeugs ist auf 22,2 Tonnen gestiegen. Das Interessanteste an diesem Modell war, dass alle Komponenten und Baugruppen absolut identisch mit den Knoten anderer Modelle der MAZ-543-Familie waren.

Auf dem MAZ-543M-Chassis wurden die stärksten sowjetischen Werfer, Flugabwehrgeschütze und verschiedene Artilleriesysteme installiert. Darüber hinaus wurden auf diesem Chassis mehrere spezielle Add-Ons installiert. Während der gesamten Produktionszeit der MAZ-543M-Modifikation wurden mehr als 4500 Fahrzeuge produziert.

Von großem Interesse ist die Liste der spezifischen Unterstützungsmittel, die auf dem MAZ-543M-Chassis installiert sind:

• Mobile Herbergen sind für 24 Personen ausgelegt. Diese Komplexe verfügen über Lüftungs-, Mikroklima-, Wasserversorgungs-, Kommunikations-, Mikroklima- und Heizungssysteme.
• Mobile Kantinen für Kampfmannschaften.

Diese Autos wurden in abgelegenen Gebieten der UdSSR eingesetzt, wo es keine Siedlungen und keine Bleibe gab.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde die Massenproduktion von MAZ-543-Fahrzeugen aller drei Modifikationen praktisch eingestellt. Sie wurden bis Mitte der 2000er Jahre ausschließlich auf Bestellung in Kleinserien produziert.

1986 wurde die Lizenz zum Zusammenbau des MAZ-543 an die chinesische Firma Wanshan verkauft, die sie immer noch herstellt.

MAZ 537: Preis, Spezifikationen, Fotos, Testberichte, Händler MAZ 537

Technische Daten MAZ 537

Baujahr	1959 g
Телосложение	Traktor
Länge, mm	8960
Weite	2885
Höhe, mm	2880
Anzahl der Türen	два
Anzahl der Sitze	4
Kofferraumvolumen, l	-
Land aufbauen	UdSSR

Modifikationen MAZ 537

MAZ 537 38.9

Höchstgeschwindigkeit km / h	55
Beschleunigungszeit auf 100 km/h, sec	-
Мотор	Dieselmotor
Arbeitsvolumen, cm3	38880
Leistung, PS / Umdrehungen	525/2100
Moment, Nm/U	2200 / 1100-1400
Verbrauch auf der Autobahn, l auf 100 km	-
Verbrauch in der Stadt, l auf 100 km	-
Kombinierter Verbrauch, l auf 100 km	125,0
Getriebetyp	Automatik, 3 Gänge
Antriebseinheit	Vollständige
Alle Funktionen anzeigen

Feuerwehrautos MAZ-543 "Hurricane"

Die Feuerwehrautos MAZ-543 "Hurricane" wurden speziell für den Einsatz auf sowjetischen Flugplätzen entwickelt. Viele Maschinen dieser Baureihe sind noch heute auf den Flugplätzen der GUS im Einsatz. MAZ-543-Feuerwehrleute haben einen 12-Liter-Wassertank. Es gibt auch einen 000-Liter-Schaumstofftank. Solche Eigenschaften machen diese Unterstützungsfahrzeuge im Falle eines plötzlichen Brandes am Flughafen unverzichtbar. Einziges Manko ist der hohe Spritverbrauch, der 900 Liter auf 100 Kilometer erreicht.

Derzeit werden Autos der MAZ-543-Familie nach und nach durch neue MZKT-7930-Autos ersetzt, obwohl dieser Prozess sehr langsam ist. Hunderte von MAZ-543 dienen weiterhin in den Armeen Russlands und der GUS-Staaten.

Grundlegende Änderungen

Heute gibt es zwei Hauptmodelle und mehrere kleinere Versionen.

MAZ 543 A

1963 wurde die erste verbesserte Version des MAZ 543A mit einer etwas höheren Tragfähigkeit von 19,4 Tonnen eingeführt. Wenig später, dh seit 1966, wurden verschiedene Varianten militärischer Ausrüstung auf der Grundlage der Modifikation A (Hotel) hergestellt.

Somit gibt es nicht so viele Unterschiede zum Basismodell. Das erste, was Sie bemerken werden, ist, dass sich die Taxis nach vorne bewegt haben. Dadurch konnte die Nutzlänge des Rahmens auf 7000 mm erhöht werden.

Ich muss sagen, dass die Produktion dieser Version massiv war und bis in die frühen 2000er Jahre andauerte, insgesamt liefen nicht mehr als 2500 Teile vom Band.

Grundsätzlich dienten die Fahrzeuge als Raketenträger zum Transport von Raketenwaffen und allerlei Ausrüstung. Im Allgemeinen war das Fahrgestell universell und für den Einbau verschiedener Arten von Aufbauten vorgesehen.

MAZ 543 M

Die goldene Mitte der gesamten 543-Linie, die beste Modifikation, wurde 1974 geschaffen. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern hatte dieser Wagen nur ein Führerhaus auf der linken Seite. Die Tragfähigkeit war die höchste und erreichte 22 kg, ohne das Gewicht des Autos selbst zu berücksichtigen.

Im Allgemeinen wurden keine größeren strukturellen Veränderungen beobachtet. Auf der Basis des MAZ 543 M wurden und werden die beeindruckendsten Waffen und alle Arten von zusätzlichen Aufbauten hergestellt. Dies sind SZO "Smerch", S-300-Luftverteidigungssysteme usw.

Für die ganze Zeit produzierte das Werk mindestens 4,5 Tausend Stück der Serie M. Mit dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Massenproduktion eingestellt. Übrig blieb die Produktion von Kleinserien im staatlichen Auftrag. Bis 2005 liefen insgesamt 11 verschiedene Varianten auf Basis der 543-Familie vom Band.

Auf dem Fahrgestell eines Militärlastwagens mit Ganzmetallkarosserie wurde in den 7930er Jahren der MAZ 90 entwickelt, auf dem ein stärkerer Motor (500 PS) verbaut wurde. Die Freigabe der Version mit dem Namen MZKT 7930 in die Massenproduktion stoppte nicht einmal die Tatsache des Zusammenbruchs der UdSSR. Die Freigabe dauert bis heute an.