Mazda 6 — ein Kandidat für den Erfolg

Die Meinungen über Ford sind geteilt wie eine Geburtstagstorte. Was ist mit Mazda? Wahrscheinlich wurde es schon immer mit Qualität in Verbindung gebracht. Trotz der Zusammenarbeit mit dem oben genannten Ford hat sie ihr Gesicht, ihre Zuverlässigkeit und lächelnde Kunden, die sie gekauft haben, nicht verloren. Sie tat jedoch etwas, das alle überraschte – bei uns gelang es ihr nicht.

Das erste Modell der Generation 6 wurde in den Jahren 2002-2008 produziert und ersetzte den seit 1979 produzierten Mazda 626 (natürlich mit zahlreichen Modifikationen).Mittelklasseautos dieses Herstellers waren schon immer zuverlässig wie eine Metallgabel und genauso klischeehaft stilistisch . Im Jahr 2002 erschien eine neue "Sechs" und mit der Namensänderung erschien ein neuer Look für das Modell. Die Silhouette ist so aggressiv geworden wie ein beleidigter Amazone - sinnliche, schmale Scheinwerfer erschienen hinten und vorne, der charakteristische fünfeckige „Kühlergrill“ wird betont und die Radläufe werden betont. Den Stylisten gelang es, die klassische Musik von Johann Sebastian Bach mit dem sportlichen Gefühl eines verschwitzten F1-Fahrers zu kombinieren, der nach einem Rennen aus seinem Auto steigt. Was sagen die Leute? Jedes Jahr möchte eine große Gruppe von Menschen ein Mittelklasseauto kaufen. Einige von ihnen verwenden Mercedes und BMW. Der Rest sucht nach etwas ebenso Verlässlichem, aber günstiger als der Preis für einen sechsmonatigen Urlaub in Abu Dhabi. Und noch einmal – die einen sagen, dass der neue Mazda 6 dem Honda Accord VII ähnelt und kaufen lieber Letzteren, während andere noch nicht einmal von so etwas wie dem Mazda 6 gehört haben und auch Honda kaufen. Damit werden die Probleme deutlich, mit denen sich der Hersteller in unserem Markt auseinandersetzen musste. Erschreckend lange gab es in Polen keinen Mazda-Händler, keine Servicestellen, keine Autohäuser – es gab nur Kunden, die bereit waren, Geld für das Auto eines Konkurrenten auszugeben, weil sie nicht einmal wussten, wie das Mazda-Logo aussah. Allein die Vorstellung, dass ein Neuwagen und keine Vertragswerkstatt mich im schlimmsten Fall in einem von einem Schäferhund gegrabenen Graben direkt neben dem Haus eines befreundeten Mechanikers abschreckte. Außerdem wurde auf aus Japan importierte Autos ein Schutzzoll erhoben und ein Gemisch aus krebserregendem Benzol hergestellt. Schade, denn wir haben viel verloren.

Mazda 6 der ersten Generation gefällt normalerweise. Darüber hinaus können Sie es ab etwa 30 haben. gebrauchte PLN, sowohl in der Limousine als auch im Kombi. Wem das noch nicht reicht, dem wird es auch noch einen stylischen Liftback geben. Die Silhouette ist proportioniert, ausgewogen und einfach niedlich. Um so viele Menschen wie möglich glücklich zu machen, wurden alle umstrittenen Elemente entfernt. Alles außer den Rückleuchten. In den ersten Versionen des Modells wurden sie im Stil des Lexus IS der späten 90er Jahre hergestellt - separate farbige Lichter befanden sich auf einem Chromsockel. Alles wäre köstlich, wie eine Fischpastete, wenn nicht zum Tunen. Viele Unternehmen begannen, diese Art von Beleuchtung für andere Marken zu produzieren, und seitdem konnte jeder aus seinem beschädigten Golf, der aus dem Westen gebracht wurde, einen Lexus bauen. Das Ganze ging von alleine weiter. Ich stehe „an einer Ampel“, auf der zweiten Spur sehe ich ein Auto mit „Lexus Style“-Scheinwerfern, ich schaue in die Seitenscheibe, und was? Macht nichts. Drinnen ist ein junger „Typ“, so ein Auto passt zu ihm. Aber es passiert noch schlimmer – ich schaue hinein und da steht ein Typ mit schütterem Haar in den Fünfzigern, der mit einem Bordcomputer spielt. Dann denken alle sofort: „Gott, wo bist du?“ Schade, denn die Idee war toll, aber der Markt hat sie verzerrt und vielen gefiel sie nicht. Lexus lehnte eine solche Entscheidung ab. Mazda in den Folgejahren mit dem Rest ebenso. Die Motoren, die sich unter der Motorhaube befanden, hatten eine ziemlich große Leistungsverteilung: Benziner von 120 bis 222 PS. und Zweiliter-Dieselmotoren von 120 bis 143 PS. Fest steht, dass Redakteure immer von den Schwächsten abraten. Ich mache eine Ausnahme, denn die in der "Sechser" sind einfach erträglich. Wer anspruchslos ist und keine Scheibe Brot bestreicht, bevor er eine Scheibe Schinken drauflegt, wird mit den 120-PS-Motoren zufrieden sein. (Benzin 1.8 und Diesel 2.0). Sie ermöglichen eine Beschleunigung in ca. 11 Sekunden auf 100 km/h und vertreiben mit ihnen den Sonnenuntergang. Besser ist es jedoch, sich vom stärksten 2.0-Liter-Dieselmotor mit 143 PS verführen zu lassen. oder Vierzylinder-Benzinmotoren von 2.0 und 2.3 Litern mit einer Leistung von 141 PS. und 166 PS bzw. Letzteres klingt besonders einschüchternd, aber er raucht nicht viel mehr als sein jüngerer Bruder. Was nicht heißt, dass es nicht reicht.

Das Probeexemplar war aus zwei Gründen interessant. Er sieht ihm vielleicht nicht ähnlich, aber er ist erst ein Jahr alt und stammt aus den USA. Trotz der Kritik am amerikanischen Markt in Europa gibt es kein geschmolzenes „Plastik“ in Form eines Topfes im Inneren. Nun, vielleicht mit Ausnahme der Mittelkonsole und der Verkleidung zwischen den Vordersitzen, aber viele Modelle leiden darunter. Alles andere ist weich wie Kaugummi, auch das Plastik an der Tür. Nichts knarrt, kratzt und sieht schön aus. Allerdings gibt es ein paar Dinge, die überraschen, wie die analogen Klimaanlagenknöpfe, die auch nicht automatisch funktionieren. All dies eignet sich als Zuverlässigkeit für die Titanic. Es hängt natürlich alles von der Version ab, aber selbst der billigste war überhaupt nicht in der Kabine, daher ist diese Entscheidung umso trauriger. Es gibt noch andere Vorfälle – eine schummrige Innenbeleuchtung verleiht dem abendlichen Interieur eine knochige Atmosphäre, und die Härte einer nicht verstellbaren vorderen Armlehne könnte es mit einem Diamanten aufnehmen. Unter dem Laden kann man sich ärgern, weil an der Heckklappe kein Knopf zum Öffnen ist. Glücklicherweise befiehlt der Hersteller niemandem, mit dem Schlüssel im Schloss herumzuspielen. Mit der Fernbedienung lässt es sich aus der Ferne entriegeln. Außerdem gibt es in der Kabine einen Knopf, der sich an der „besten“ Stelle befindet, die ich je gesehen habe – unter dem linken Knie. Ich weiß nicht, was bequem zu verwenden ist, vielleicht mit einem kleinen Sprengstoff?

Wenn Sie am Kofferraum stehen, dringen die Scharniere nicht ins Innere ein, und das Sofa kann durch spezielle Griffe zusammengeklappt werden, ohne in die Kabine zu rutschen. Im wahrsten Sinne des Wortes, denn sogar der Sitz senkt sich nach dem Umklappen der Rückenlehne automatisch ab. Wenn man sich das Innere ansieht, kann man erahnen, wer sein Designer war. Ein Japaner, der plant, bald von seiner Frau schwanger zu werden, liebt sportliche Akzente und will verrückt werden, bevor seine Geliebte ihm einen Sohn schenkt und einen Kombi verlangt. Das Design besticht nicht durch Modernität, sondern versprüht einen angenehm sportlichen Stil. Vorne im Mazda ist viel Platz, und es gibt auch ein paar Ablagefächer für kleine Gegenstände, die unwissentlich durch die Kabine fliegen und jemanden bei starkem Bremsen töten könnten. Es gibt sogar Platz für ein Brillenfach - geschlossen. Hinten hätte es mehr Beinfreiheit gegeben, und die Köpfe größerer Passagiere hätten den aschgrauen Dachhimmel beflecken können. Allerdings ist es trotzdem nicht schlimm. Seltsamerweise sind die Kopfstützen der Rücksitze nur kleine Verdickungen der Rückenlehne des Sofas. Bei einem Unfall verlieren größere Passagiere ein paar Halswirbel, mit denen muss beim Zusammenklappen des Sofas aber nicht gespielt werden.

Überraschend hingegen war der sehr dünne Mitteltunnel. Die Kabine ist mit Getränkeplätzen übersät, aber mit Flaschen zwischen den Vordersitzen wird das Manövrieren des Schalthebels so angenehm sein, als würde man sich mit einem Meißel den Rücken kratzen. Nur Gläser und Tassen funktionieren dort. Es gibt auch ein paar Ergänzungen, die das Leben angenehmer machen - ein kurzer Druck auf die Türöffnungstaste auf der Fernbedienung entriegelt nur die Fahrertür, Windschutzscheiben haben eine eingebaute automatische Absenkung und Anhebung (ein kräftiger Druck genügt, um vollständig zu öffnen oder zu schließen das Fenster) und Tasten auf dem Lenkrad und der Mittelkonsole ist groß genug, um mit der Zunge gesteuert zu werden. Die Operation selbst ist in der Regel kein Problem. Im Alltagsbetrieb können die nicht optimale Schalldämmung der Kabine und der relativ hohe Kraftstoffverbrauch, der bei Benzinern im Durchschnitt sogar 10 l/100 km überschreitet, ärgern. Was bricht? Normalerweise nichts, aber wenn Sie etwas einfangen, sind es elektrische Geräte und Aufhängungselemente.

Mazda-Fahrzeuge haben einen guten Ruf, weil sie andere Fahrzeuge in Bezug auf Zuverlässigkeit oft übertreffen. Mazda 6 der ersten Generation ist dafür gut, aber nicht zur richtigen Zeit. Es ist, als würde man einen Porzellanbecher anstelle eines Tonbechers auf den Markt bringen und von Konkurrenten gewarnt werden, die einen Goldbecher mit Pamela Andersons Unterschrift auf dem Boden kreiert haben. Ironischerweise war die erste Generation überrascht, dass sie sich nicht durchgesetzt hat, und die zweite Generation war überrascht, wie sie sich auf unserem Markt durchgesetzt hat.

Dieser Artikel ist mit freundlicher Genehmigung von TopCar entstanden, die ein Auto aus dem aktuellen Angebot für einen Test und ein Fotoshooting zur Verfügung gestellt haben.

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