Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – spirituelle Technologie

Mazdaismus ist die Religion der Menschen, die Kleidung mit dem Logo eines japanischen Herstellers tragen? Und hat Mazda nicht aufgrund seiner philosophischen Mission so banale Dinge wie Handhabung und Innenausstattung vergessen? Diese Fragen versuchen wir im Mazda 6 Facelift Test zu beantworten.

Wussten Sie, dass es eine Religion namens Mazdaismus gibt? Entgegen erster Annahmen handelt es sich hierbei nicht um einen Kult um den japanischen Autohersteller. Seine Anhänger sind auch keine Menschen, die weiße Mützen und Poloshirts mit dem Mazda-Logo tragen. Sie verehren ihre Gottheit nicht bei jährlichen Treffen. Der Mazdaismus ist eine alte iranische Religion, die bis heute in Form des Zoroastrismus überlebt hat. Einst der Staatsname des mächtigen Sassanidenreichs – derselbe, der die römische Armee besiegte und Kaiser Valerian selbst gefangen nahm – gibt es heute nicht mehr als 250 Anhänger auf der Welt. Das sind 000 weniger als bei Mazda-Käufern der dritten Generation nach zwei Verkaufsjahren. Auf jeden Fall bildete der Gott Ahura Mazda, die Verkörperung des Guten, der Wahrheit, der Schönheit und der Weisheit, die Grundlage für den heutigen Namen des Herstellers aus Hiroshima. Und da der Name des Gründers Matsuda war, was ein wenig wie ein alter Gott klang, blieb nur eine Option. 

Tatsache ist, dass der Name von einem alten Kult stammt. Es muss also einen gewissen Einfluss auf den Hersteller gehabt haben, denn es ist die einzige moderne Marke, die diese Philosophie im Autodesign hat – Zoom-Zoom, SkyActiv und Kodo. Diese Philosophie ist es, Ihre Produkte auf eine andere Ebene zu heben - nicht nur das Physische, sondern auch den Geist anzusprechen. Ich habe mich einmal während des Tests des Mazda CX-5 gefragt, welche Slogans von Mazda proklamiert werden. Diesmal mit Mazda 6 nach dem facelift gehen wir noch einen schritt weiter. Im Flaggschiff-Modell werden wir nach den Überresten einer antiken Gottheit suchen. Und natürlich werden wir prüfen, ob die irdischen Angelegenheiten von der bizarren Umgebung vernachlässigt wurden. Es ist wahr, dass der Mensch nicht vom Brot allein lebt, aber ohne Brot wird er sterben. 

Die Verkörperung der Schönheit

Obwohl Ahura Mazda ein Geist war, stellten ihn die alten Künstler meistens als halb Mensch, halb Vogel mit weit ausgebreiteten Flügeln dar. Mazda bezieht sich auch auf die Kotflügel. Das erste im Logo, das die Bereitschaft symbolisiert, in die Zukunft zu fliegen. Die Linie, die entlang der Unterkante des Kühlergrills verläuft und sanft in die Scheinwerfer übergeht, ist auch eine minimalistische Form, das Symbol des Fliegens, dh der Überlegenheit, anzuzeigen. Es fügt sicherlich Eleganz hinzu.

Nach dem Facelift erhielten die Leuchten einen ominösen Charakter, der eher zum ewigen Feind unserer Gottheit passen würde – Angra Mainj, die Verkörperung des Bösen. Ohne nach zusätzlichen Inhalten zu suchen, beabsichtigte Mazda, die Augen der „Sechser“ als die Augen eines Raubtiers darzustellen. Dies, kombiniert mit glatten und dennoch hochdynamischen Linien, soll den Eindruck von Fahrbereitschaft auch im Stand erwecken. 

Das Kodo-Design überträgt sich auch auf andere Körperteile. Zwar war der Kombi vor vielen Jahren kantig und kantig, aber auch heute noch auf dem Markt Mazda 6 Kombi schafft eine hervorragende Balance zwischen Sportlichkeit und Praktikabilität. Dadurch sieht der Kombi nicht schlechter aus als die Limousine.

Mazda-Design ist eigentlich ein sehr hohes Regal. Ein Auto, das nicht Hunderttausende kostet, muss nicht langweilig oder gar einfach sein – es erfordert nur etwas mehr Aufwand. Der Mazda 6 Wagon sieht interessant, dynamisch und elegant aus, behält aber gleichzeitig eine Wendung für die neugierigeren Beobachter. Schade ist nur, dass einer von ihnen bitter ist. Die Chromleisten um die Fenster herum sind lose und bewegen sich. Ich möchte nicht wissen, dass sie nach ein paar Jahren Gebrauch abgefallen sind.

Komfort und ... gemischte Gefühle

Hinter dem Steuer sitzend werden wir uns richtig wohl fühlen. Die bequemsten Sitze, die ich in einem Auto gefunden habe, waren in einem Porsche. Mazda 6, Überraschenderweise würde er auch in einem solchen Ranking einen hohen Rang einnehmen. Die Karosserie passt ihnen sehr gut und die Sitze sind gut ausbalanciert zwischen weichem Komfort und hartem Sport. Sie halten Kurven gut und werden beim Fahren nicht müde.

Das gesamte Cockpit ist wunderschön um den Fahrer herum gebaut und verweist auch auf Sportwagenlösungen. Der Mitteltunnel ist hoch und breit, mit weichem Lederbesatz. Vor dem Facelift war das Problem der schlechten Montage dieses Elements bekannt. Nach dem Flashen wurde es deutlich besser, aber immer noch nicht perfekt.

Wie Sie sehen können, brachte das Facelift erhebliche Änderungen am Design des Armaturenbretts mit sich. Das ursprüngliche Design war nicht schlecht, aber jetzt hat es mehr Ordnung und Harmonie. Das vorherige Multimedia-System war nicht sehr erfolgreich, aber das ist bereits Vergangenheit. Der Neue ist nach dem Prinzip eines Tablets integriert, was nicht immer von Käufern angenommen wird. Diese Lösung ist meiner Meinung nach besser, da sie das Cockpitdesign optisch entlastet. Sie brauchen keine massive Struktur, um unter das Display zu passen, da es nur eine kleine Ergänzung zum ursprünglichen Ganzen ist. Ein weiterer Vorteil ist die Geschwindigkeit des neuen Systems und die Schnittstelle direkt von Ihrem Telefon oder Tablet. Alles ist mit flüssigen Animationen verziert, die die Funktionalität zwar nicht beeinträchtigen, aber das Vergnügen bei der Verwendung erheblich steigern. Endlich ist es modern.

Unten ist mehr Platz für Lüftungsleitbleche und Klimaanlagen-Funktionstasten. Anstelle von drei Knöpfen haben wir zwei, um die Temperatur in zwei Zonen einzustellen, und die Knöpfe erledigen den Rest. Es gibt auch einen segmentierten Bildschirm, der die Einstellungen der Klimaanlage in Echtzeit anzeigt.

Ein Kombi ist per Definition ein Familienauto, keine Limousine. Die Standardvision für die Nutzung dieses Autos ist es, mit der Familie in den Urlaub zu fahren. Natürlich wird eine Limousine nicht viel schlechter sein, aber wenn wir wirklich viel Gepäck transportieren müssen, dann ist ein Kombi genau richtig. Der Kofferraum fasst spezifische 506 Liter und bietet gleichzeitig viel Platz für die Fondpassagiere. Wenn wir diese Orte berauben, können wir bis zu 1648 Liter Leistung erhalten.

fortschrittlicher Diesel

Die Zivilisationsentwicklungsfunktion wird als exponentiell angesehen. Je mehr wir über die Welt um uns herum wissen, desto schneller kommen wir zu neuen Schlüssen – und schaffen komplexere Erfindungen. Wenn Sie den Mazda 6 testen, können Sie sich auf alte Überzeugungen berufen, aber lassen Sie uns nicht zweifeln - dies ist ein wirklich technologisches Design. 

2.2 Skyactiv-D-Motor. Dieselmotor mit einem rekordverdächtig niedrigen Verdichtungsverhältnis. Die Verdichtung ist auf 14,0:1 begrenzt, was derzeit der niedrigste Wert bei Dieselmotoren ist. Die Hauptvorteile eines solchen Konzepts sind die Liste, die wir von jedem Hersteller hören werden - reduzierte Abgasemissionen, geringerer Kraftstoffverbrauch, effizienterer Betrieb. Hinter diesem Design steckt jedoch noch viel mehr. Dies ist eine echte Show der modernen Technik. Eine geringere Verdichtung verbessert die Qualität des Gemisches in den Zylindern. Die Kohlenstoffablagerungen in Brennkammer, Kolben und Zündkerzen werden, wenn überhaupt, viel geringer sein, was die Lebensdauer des Motors verbessert und das Risiko einer möglichen Selbstentzündung verringert. Ein niedrigerer Druck im Brennraum bedeutet auch weniger Kräfte im Motor, sodass einige bewegliche Teile reduziert werden können. Anstelle einer gusseisernen Nockenwelle haben wir jetzt geschmiedeten Stahl. Auch die Pleuel und Kolben wurden leichter, was bis zu 24 kg einsparte – am Motor selbst. Wir alle kennen die Probleme beim Starten und Laufenlassen eines kalten Dieselmotors. Bei einem so niedrigen Kompressionsverhältnis hätte sich das Problem verschlimmern können, aber die Ingenieure haben sich darum gekümmert. Wir haben also im Auslasstakt ein zweiphasiges Ventilhubsystem, das eine Überlappung der Phasen benachbarter Zylinder ermöglicht. Ein Teil der bereits heißen Abgase wird von einem Zylinder in den nächsten gesaugt, beschleunigt so die Warmlaufphase des Motors und sorgt quasi „an Ort und Stelle“ für eine höhere Temperatur im Brennraum. Eine weitere Neuheit ist der Austausch der Turbine mit variabler Geometrie für zwei - eine ist größer, die andere kleiner. Der Abgaskrümmer ist in den Motorblock integriert. 

Der obige Absatz mag nicht spirituell sein, aber Ahura Mazda ist auch der Gott der Weisheit. und Entscheidungen aus Mazda 6 Nach dem Facelift sind sie richtig schick. Bevor wir zu den Eindrücken übergehen, ist die Leistung des neuen Geräts erwähnenswert. Er leistet 175 PS. im Bereich von 3200-4800 U / min, und der Motor kann bis zu 5300 U / min drehen. Hoch für einen Diesel. Als Drehmoment stehen ebenfalls satte 420 Nm bei 2000 U/min zur Verfügung. "B", weil die Drehmomentkennlinie nicht flach ist. Es konzentriert sich auf die schnelle Übertragung des Übertragungsschubs und nimmt allmählich auf niedrigere Werte ab. Die 2.2 Skyactiv-D-Motoren sind standardmäßig mit dem i-ELOOP-System ausgestattet, das für die Energierückgewinnung beim Bremsen verantwortlich ist, ähnlich wie bei Formel-1-KERS - es speichert Energie in einem Superkondensator und nicht in einer Batterie. Ein solcher Kondensator ist in der Lage, Energie viel schneller zu speichern und dauerhaft an Systeme mit dem größten Strombedarf abzugeben - Lüftung, Radio, Beleuchtung usw. Noch etwas? Sicherlich. Die Kombi-Variante kann mit 100-Achs-Antrieb mit aktiver Momentenverteilung bestellt werden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten koppelt das System die Hinterachse komplett ab, ähnlich wie beim Anziehen einer Handbremse. Bei Bedarf kann es bis zu XNUMX % auf die Hinterräder übertragen, vorausgesetzt die Vorderräder haben null Traktion. 

Okay, aber wie wirkt sich das alles auf das Fahrerlebnis aus? Mazda 6 Überhaupt hat er etwas von dem, was schon immer als das Los von Alfa Romeo galt. Vom sportlichen Cockpit bis zur Fahrleistung vermittelt er nämlich den Eindruck eines speziell auf den Fahrer vorbereiteten Autos. Durch die kompakte Bauweise, kombiniert mit dem geringen Gewicht von 1485 kg, macht das Fahren richtig Spaß. Der Antrieb auf beiden Achsen verbessert tatsächlich die Kurvenstabilität, sodass wir sie schneller überwinden und im Winter auf verlassenen Parkplätzen spielen können. Hauptmerkmal ist hier jedoch die direkte Lenkung und die recht straff und komfortabel abgestimmte Federung. Diese Eigenschaften äußern sich auch im besten Gefühl des Autos, aus dem Ströme positiver Emotionen fließen. 9,1 Sekunden bis „Hunderter“ auf dem Papier und 8,6 Sekunden nach der Messung sprechen nicht von tollen Eindrücken, in der Praxis sieht es aber etwas anders aus. Durch die schnelle Injektion des maximalen Drehmoments spüren wir mehr Beschleunigung. Wir sehen es hier nicht mit seinem starken Abfall bei hohen Drehzahlen, und tatsächlich kann sich das Fahren eines Mazda 6 sogar so anfühlen, als würde man mit einem Benzinmotor unter der Motorhaube fahren.

Das Automatikgetriebe hingegen stört nicht, fällt aber auch durch nichts besonderes auf. Gut, es zieht ein wenig Overdrive, es reduziert recht schnell und zuckt nicht, es funktioniert reibungslos. Praktisch, aber etwas fehlt. 

Viele Elemente in einem Mazda-Motor sind auf niedrigen Kraftstoffverbrauch ausgelegt. Tatsächlich können wir sogar ein Ergebnis von etwa 5 l/100 km erreichen, aber das Beste ist, wenn uns der Kraftstoff in einem 62-Liter-Tank ausgeht. Ich bin etwas dynamischer gefahren, der Verbrauch auf der Autobahn lag bei 7,5 l/100 km. In der Stadt waren es schon 9,5 l/100 km.

höchste Gottheit

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D könnte, wie Ahura Mazda, in seinem Segment herrschen. Es kombiniert visuelle Schönheit mit modernster Technologie und ist dennoch ein Vergnügen zu fahren und die täglichen Aufgaben gut zu bewältigen. Der Mazdaismus war jedoch eine monotheistische Religion. Die Gläubigen hatten keine Wahl. In der Automobilindustrie ist das etwas anders, weil es so viel mehr Auswahl gibt. Hersteller von Mittelklasse-Limousinen buhlen besonders in diesem Jahr erbittert um die Aufmerksamkeit der Käufer. Die meisten Modelle sehen auf ihre Weise beeindruckend und originell aus; jedes unterstützt sein Angebot auch mit hochmodernen Sicherheits- und Unterhaltungssystemen. 

Mazda hat eine interessante Idee für eine Preislistenpräsentation. Dabei spielt es keine Rolle, ob wir uns für die Sedan- oder die Kombiversion entscheiden – die Preise bleiben in beiden Fällen gleich. Unterschiede treten nur bei Skyactiv-D-Motoren auf. 150-PS-Version kann mit einem 4×4-Antrieb in Kombination mit einem manuellen Getriebe bestellt werden, während das 175-PS-Aggregat. nur mit Automatikgetriebe erhältlich. Ein dem getesteten ähnliches Exemplar kostet mindestens 164 PLN, obwohl ein schwächerer 900 × 4 ab 4 PLN erhältlich ist. Der Grundpreis des Mazda 132 beträgt 900 PLN. 

Der vergleichbare Passat Variant 4 Motion Highline kostet 141 PLN für die 790-PS-Version und 150 PLN für die 158-PS-Version. Der Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive mit Allradantrieb kostet 190 PLN für die 2.0-PS-Version. und 149 PLN für die 750-PS-Version. Außerdem können Sie bei uns einen BMW 163d Touring xDrive zu einem ähnlichen Preis kaufen, allerdings ist die Ausstattung dort etwas teurer – ähnlich wie bei Audi und Mercedes, obwohl die C-Klasse mit 159×250-Antrieb mindestens 195 kostet. Zloty. 

Die Auswahl ist riesig und das größte Problem ist die starke Konkurrenz. Jeder hat etwas Interessantes zu bieten. Ich möchte nicht in den Schuhen des heutigen Käufers im Segment D stecken, denn die Wahl des besten Angebots kann zu einem Alptraum werden.