Mazda CX-7 CD173 Challenge

Ich weiß nicht, warum wir in der Redaktion nicht auf das aktualisierte Design des Mazda CX-7 geachtet haben. Entweder aufgrund unserer Unaufmerksamkeit (das frühere Überladen würde ich sagen, aber belassen wir es dabei), zu wenig beworbenes Produkt, oder einfach zu wenig Änderungen – wer weiß.

Zufälligerweise waren einige von uns entsetzt, als wir den Test CX-7 übernahmen und sagten, was es Neues an diesem Auto gibt, abgesehen von dem modernen Turbodiesel, der (endlich!) auch unter das Deck des CX ging.

Fünf-Wege-Test – warum schon? Dann stieß ich auf Fotos des alten Mannes und verglich sie mit dem Neuankömmling. Ach, meine Herren, kommen wir zurück, es gibt noch viel mehr Änderungen, als man dem neuen CX-7 sofort zuschreiben könnte.

Vorderteil Das Auto hat einige Merkmale des Familiendesigns erhalten, die neueste Stoßstange, die Reifen sind jetzt mit Aluminiumfelgen in verschiedenen Formen ausgestattet und die Karosserie ist mit neuen Farben dekoriert.

Dass der Mazda CX-7 unter den „Soft-SUVs“ (genauer gesagt urbanen, da Männer dieses Wort grundsätzlich nicht mögen) immer noch sportlich aussieht, lässt sich bereits am Leitbild unseres Alyosha erkennen. Nichts Revolutionäres, aber genug, um den CX-7 noch ein paar Jahre am Laufen zu halten, bis ein neues Auto auf den Markt kommt.

Es ist eine ähnliche Geschichte innen... Wenn Sie keine Benzinversion hatten (andere nicht), oder wenn Sie in der Kabine nicht von alt auf neu umgezogen sind, dann haben Sie das Gefühl, dass der CX-7 schon immer so war. Aber das ist nicht so.

Es ist neu Lenkrad, für die es an der Zeit ist, da es für den Fahrer durch Ergonomie unzumutbar komfortabler ist, sowie eine gute Ausstattung mit komfortablen Tasten für Radio, Tempomat und Bordcomputer, neue Polster, eine andere Form von Sensoren und Materialien sollten repräsentativer sein.

Mit dem Lenkrad und den Sensoren schlug Mazda auf dem Boden auf und die Abdeckungen und Materialien hätten origineller sein können. Wir werden nicht behaupten, dass sie nicht von guter Qualität oder gar unangenehm oder hässlich sind, aber wir stimmen auch der Aussage nicht zu, dass sie prestigeträchtig sind. Zumindest nicht mit Challenge-Geräten, die den Mittelweg zwischen Emotion-, Challenge- und Revolution-Geräten bilden.

Die Materialien sind zu dunkel, wenig ausdrucksstark und fühlen sich nicht zu repräsentativ an, was Autofahrer erschauern lassen würde. Während Mazda sportliches Prestige hat, würde ich früher sagen, dass sie ganz auf der sportlichen Seite stehen.

Schau dir einfach das neue an Sensorenmit giftiger roter Farbe und abgerundeten Formen mit tiefen Einkerbungen sowie die Mittelkonsole und der Einbau von zwei Bildschirmen im oberen Bereich sorgen dafür, dass es die Dynamik der Form ist, die den Druck auf empfindliche Passagiere erhöht.

Einziges (Design-) Manko ist ein zusätzlicher Bildschirm oben in der Mittelkonsole, der dem Fahrer Informationen über Kraftstoffverbrauch, Ereignisse hinter dem Auto (Kamera) und – bei besserer Ausstattung – Navigationshosts liefert. Es ist zu groß für den Bordcomputer und wirkt wie ein Designer-Alien, es ist am nützlichsten für die Kamera und eindeutig zu klein für die Navigation.

Es sieht so aus, als hätten die Designer die Hauptsache über die Größe gesagt, und dann mussten die Techniker diesen Bildschirm mit etwas füllen. Der Mangel an gesundem Menschenverstand zeigt sich auch bei der Wahl elektronischer Parkmöglichkeiten. V Test Ausrüstung Sie erhalten sogar eine Rückfahrkamera und die wichtigsten Sensoren sind in der Zubehörliste enthalten.

Im Testfall hatten wir Sensor und Kamera auf der Rückseite und nichts auf der Vorderseite. Fehler. Der Mazda CX-7 ist kein durchsichtiges Auto, geschweige denn ein kleines, das auf überfüllten Stadtparkplätzen ohne Sensoren auskommen könnte. Sie können es riskieren, aber glauben Sie mir, das letzte Wort über die Kurven der Karosserie wird nicht bei den Mazda-Designern liegen. .

Er ist großartig Fahrstellung, bis auf einen etwas höheren Schalthebel stört nur ein weniger passender Teil des Sitzes. Ich weiß nicht, wie die Designer von Mazda es geschafft haben, den langen Sitz perfekt anzupassen (500 mm sind bei diesen Autos ziemlich Standard, daher ist der CX-7 seinen Konkurrenten völlig gleichwertig), wenn er sich wie ein Drittel weniger anfühlt.

Vielleicht ist die Neigung schuld an diesem irreführenden Gefühl, da die Sitzfläche nach vorne wahrscheinlich zu niedrig ist? Es wäre schwierig, das Problem zu lösen, aber wir können sagen, dass kleinere Fahrer im Mazda CX-7 besser sitzen werden, die sich nicht so viele Sorgen um den "zu kurzen" Teil der Sitzbank machen werden. Lassen Sie sich nicht von den neuesten Einträgen täuschen:

Der Mazda CX-7 ist vielleicht nicht so prestigeträchtig und anspruchsvoll, wie manche denken, aber er kann auch Ihr Herz erfreuen, weil sie mit einer Lupe nach kleinen Fehlern gesucht haben. Tatsächlich hat er recht Sportrennenvor allem durch die Neigung der Windschutzscheibe (die A-Säule steigt in einem Winkel von 66 Grad an!), giftige dynamische Instrumente und ein schönes Lenkrad sowie Komfort für die ganze Familie.

Die höhere Schwelle bietet einen bequemen Einstieg für ältere Menschen, eine hohe Position, ein Gefühl von Sicherheit und Transparenz sowie viel Platz sowohl im Fahrgastraum als auch im Kofferraum, was reinrassigen Sportlern normalerweise fehlt.

Auch hinter dem Steuer scheint Mazda die dynamischsten Vorbilder übernommen zu haben. Die Rede ist vom BMW X3, Honda CR-V und anderen Kurvenfreudigen, doch trotz der neuen Stoßdämpfer wollte Mazda nicht auf Komfort verzichten. Da der Sport nie komfortabel sein wird (hmm, nur Luftfederung auf höchstem Niveau), ging Mazda Kompromisse ein.

Anders als die Benzinversion (denken Sie an den 2-Liter-Turbomotor mit 3 "PS"), verfügt der Turbodiesel über eine elektrohydraulische Servolenkung, die auf Parkplätzen mehr verwöhnt als auf Bergketten. Beim Chassis (McPherson-Federbeine vorne und Mehrlenker hinten) ist es genauso, da muss man nicht zum Chiropraktiker gehen, um durch die Löcher zu fahren, aber man fühlt sich nicht wie ein Knopf in der Formel , auch in den Ecken.

Getriebe es ist gut, vielleicht ein wenig kälteempfindlich, aber sobald das Öl erhitzt ist, ist es auch für den entschlosseneren rechten des anspruchsvolleren Fahrers schnell genug.

Mazda hat wie Subaru viel Zeit damit verbracht, es zu präsentieren. Turbodieselmotor... Zu viel, definitiv. Aber während Subarus Ausrede war, dass sie einen modernen Vierzylinder-Boxermotor schaffen wollten, der viel raffinierter war als der klassische Reihenvierzylinder, hat Mazda in der Theorie nichts Neues präsentiert.

Tatsächlich ist der 2-Liter-Turbodieselmotor nur eine Kombination aus den neuesten Technologien, die jetzt aufgrund weniger Umweltverschmutzung „angesagt“ sind, und nicht mehr. Der Motor verfügt über eine Common-Rail-Direkteinspritzung (2 Düsen, Druck bis zu 10 MPa!), einen neuen Turbolader mit geänderter Schaufelgeometrie und einen Ladeluftkühler. Alles zusammen ist in einer Aluminiumlegierung verpackt.

Die Ausgleichswelle sorgt für weniger Geräusche und die Doppelnockenwelle (DOHC) ist für eine einfache Wartung kettengetrieben.

Eine gewisse Originalität manifestierte sich nur in Abgassystemdenn der CX-7 verfügt neben dem Dieselpartikelfilter über ein neues Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR)-System, das die NOx-Emissionen (Umwandlung von Stickoxiden in unschädlichen Stickstoff und Wasser) reduziert und damit die Umweltnorm Euro 5 erfüllt Bis zu 95 Prozent des Mazda CX-7 können recycelt oder wiederverwendet werden.

Das urbane SUV von Mazda hat auch serieller Allradantrieb... Grundsätzlich treibt der Motor nur die Vorderräder an (geringerer Verbrauch) und bei Bedarf verteilt die Elektronik bis zu 50 Prozent des Drehmoments auf die Hinterräder. Das System wird durch eine Reihe von Sensoren wie Lenkradwinkel, Radgeschwindigkeit, Querbeschleunigung und Ventilstellung automatisch gesteuert, sodass der Fahrer keine zusätzlichen 4x4 anschließen muss.

Der Schwachpunkt eines solchen Systems ist natürlich die Nase des Autos, die einen bei Überladung aus der Kurve wirft, und am Boden wird man durch Schuhe (eher für Straßendschungel geeignet) und die Distanz gebremst vom Boden (etwas weniger als 21 Zentimeter).

Es gilt also der gesunde Menschenverstand: Ein City-SUV ist eher für das Fahren auf der Rennstrecke geeignet als für extreme Hügel, und auch bei Schnee müssen Sie daran denken, dass Sie 1 Tonne (leeres Autogewicht mit mittelschwerem Fahrer) anhalten müssen.

Es ist immer einfacher nach oben zu kommen als zurück ins Tal, obwohl die serienmäßigen ABS-, EBD-, DSC- und ASR-Systeme dem Unerfahrenen helfen. Und als Kuriosität: Durch das höhere Gewicht hat das stärkere Benzingeschwister 23 mm weniger Hinterräder!

Ein guter Preis, Attraktivität nach einem Design-Update und einfache Bedienbarkeit sind die Trümpfe, die selbst Unwissenden (ich würde sagen überladen, unaufmerksam, oberflächlich?) bei diesem Auto nicht entgehen können. Die Unaufmerksamen werden es eines Tages bereuen.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Dusan Lukas: Als wir den CX-7 vor Jahren zum ersten Mal mit einem aufgeladenen Benzinmotor in der Nase getestet haben, war ich, wie ich gestehe, ziemlich beeindruckt. Ein SUV, das wie ein Sportwagen ziehen kann (und damit auch Werbung macht und sich verhalten kann), ohne an Benutzerfreundlichkeit einzubüßen. Ja, es hatte ein Schaltgetriebe, aber okay, mit einem 260-PS-Turbo-Benziner ist das verständlich. Sport Utility Vehicle.

Die Benutzerfreundlichkeit bleibt beim frischen CX-7, aber die Kombination aus einem Vierzylinder-Diesel-Vibrator, der lauter als kraftvoll ist, und einem manuellen Getriebe ist ein Schuss in den Arm. Viel manuelle Isolierung und gute Automatisierung würden zumindest die völlig durchschnittliche Leistung dieses Mazda rechtfertigen. CX-7? Ja, aber nur mit Turbolader.

Saša Kapetanovič: Mit der Benzinversion des CX-7 betreten die Japaner seit geraumer Zeit den europäischen Markt. Und als sie viel Sympathie bei den Kunden empfanden, stellten sie schließlich die Dieselversion vor. Als Testteamleiter muss ich Ihnen beantworten, warum Mazda in unseren Messungen fast zwei Sekunden besser beschleunigt hat als die Werksdaten. Aber ich kann es wirklich nicht finden. Aber ich weiß, dass der Motor gut springt, wenn er die richtige Drehzahl hat. Es fehlt ein bisschen an Reaktionsfähigkeit, wenn es darum geht, ohne Herunterschalten zu beschleunigen. Das Minus des Mini ist nur die einstufige Sitzheizung.

Wie viel kostet es in Euro

Autozubehör testen:

Metallic-Lack 550

Parksensoren hinten 190

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Mazda CX-7 CD173 Challenge

Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Preis des Basismodells:	25.280 €
Kosten des Testmodells:	34.630 €
Leistung:	127kW (173 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,5l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, 10 Jahre Mobilgarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.732 €
Kraftstoff:	10.138 €
Reifen (1)	2.688 €
Versicherungspflicht:	3.280 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.465 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 33.434 0,33 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 86 × 94 mm - Hubraum 2.184 cm? – Verdichtung 16,3:1 – maximale Leistung 127 kW (173 PS) bei 3.500 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,0 m/s – spezifische Leistung 58,2 kW/l (79,1 PS / l) – maximales Drehmoment 400 Nm bei 2.000 PS. min - 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,818; II. 2,045 1,290 Stunden; III. 0,926 Stunden; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - Differential 1 (2., 3., 4., 3,526. Gang); 5 (6., 7,5., Rückwärtsgang) – Räder 18 J × 235 – Reifen 60/18 R 2,23, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 199 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.800 kg - zul. Gesamtgewicht 2.430 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.800 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.870 mm, Spurweite vorn 1.615 mm, Spurweite hinten 1.610 mm, Bodenfreiheit 11,4 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.530 mm, hinten 1.500 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 480 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 69 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l).

Unsere Maße

T = 8 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilometerstand: 6.719 km
Beschleunigung 0-100km:	9,3er-Jahre
402m von der Stadt:	16,7 Jahre ( 134km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,5 / 12,6s
Flexibilität 80-120km/h:	19,1 / 21,8s
Höchstgeschwindigkeit:	204km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	8,9l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,6l/100km
Testverbrauch:	9,6 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	80,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	44,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	60dB
Leerlaufgeräusch:	40dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (347/420)

• Er kokettiert ein wenig mit Sportlichkeit, er will mit Komfort und Ausstattung gefallen und gleichzeitig nützlich sein. Von allem ein bisschen, aber nicht jeder kann zufrieden sein. Kurz gesagt, der Mazda CX-7 ist ein guter Kompromiss, ohne ins Extreme zu gehen.

• Außen (14/15)

  Harmonisch, dynamisch, im Prinzip schön und gut gemacht.

• Innenraum (99/140)

  Gute Ergonomie (keine Sitze), hochwertige Materialien (obwohl sie billig funktionieren), gute Ausstattung und ein sportliches Umfeld.

• Motor, Getriebe (54
  
  
  / 40)

  Indirekte Servolenkung, Antrieb und Fahrwerk gut genug, um schnell und gemächlich auf die Bedürfnisse einzugehen.

• Fahrleistung (60
  
  
  / 95)

  In Bezug auf die Pedale waren sie Audi ein bisschen ähnlich (in Bezug auf das Gas-zu-Griff-Verhältnis), ein etwas höherer Schalthebel, eine sichere Position auf der Straße.

• Leistung (32/35)

  Die Beschleunigung ist sogar deutlich besser als die Werksbeschleunigung, und bei der Flexibilität ist bekannt, dass der Motor im fünften und sechsten Gang träge wird.

• Sicherheit (50/45)

  Es hat alles, was Sie für die Sicherheit brauchen, aber nicht mehr.

• Wirtschaft

  Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch und Garantie, ausgezeichneter Basismodellpreis.

Wir loben und tadeln

Motor

Verarbeitung

Transparenz (und Sportlichkeit) Meter

Kamera am Gesäß

Allradfahrzeug

Fassgröße

der Preis der Basisversion mit Turbodieselmotor

verspätete Ankunft des Turbodiesel

zu kurzer (oder ungeeigneter) Teil des Sitzes

Parksensoren als Zubehör

Center Display in der Mittelkonsole