Mazda elektrifiziert sein Angebot, aber der BT-50 lässt sich keine Gelegenheit entgehen
Mazda wird alle seine eigenen Modelle elektrifizieren, aber der neue von Isuzu gebaute BT-50 wird das überspringen. Bild: Aktuelle Generation BT-50.
Mazdas Ankündigung auf der Tokyo Motor Show, bis zum Jahr 2030 eine Version seiner Elektroantriebstechnologie e-Skyactiv in jedes auf den Markt gebrachte Modell einzubauen, war vorsichtig formuliert, da sie dem Unternehmen Spielraum beim alles entscheidenden BT-50 ließ. Ute.
Ein Sprecher von Mazda-Chef Ichiro Hirose bemerkte, dass es eine klare Unterscheidung zwischen allen Autos, die das Unternehmen „herstellt“, und allen Autos, die es verkauft, gebe.
„Wir haben erklärt, dass wir bis 2030 in allen unseren Produkten – sowohl reinen Elektrofahrzeugen als auch Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor – eine Form der Elektrifizierung haben werden, und dazu werden Mild-Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Rotary-Stock-Extender-Fahrzeuge gehören. Wir bewegen uns derzeit.“ Laufen“, sagte er.
„Dies war keine Verpflichtung für Produkte anderer OEMs, weshalb der BT-50 von den Plänen von e-Skyactiv ausgeschlossen ist. Wir reden hier nur von Produkten, die intern entwickelt werden.“
Im Gegensatz dazu kündigte Toyota gleichzeitig seine Pläne zur Einführung des HiLux-Hybrid-Pickups an, allerdings erst vier Jahre später.
Der BT-50 war natürlich zuletzt ein Joint Venture mit Ford – es handelt sich im Wesentlichen um eine Neugestaltung des Ranger –, aber der nächste Mazda ute wird eine neue japanische Plattform und einen frischen Look haben, den Isuzu in Form seines nächsten D liefert -max.
Während das Unternehmen mit dem Isuzu-Design von einer anderen Basis ausgehen wird, können Sie darauf wetten, dass es hart an Designänderungen arbeiten wird, um es anders aussehen zu lassen, indem es einen eigenen Kühlergrill und LED-Scheinwerfer anwendet und ebenso viele seiner berühmten und sehr erfolgreichen Kodo hinzufügt Designsprache so gut es geht.
Wir haben Mazda-Chefdesigner Ikuo Maeda gefragt, wie schwierig es sei, einen großen Pickup gut aussehen zu lassen, insbesondere einen von einem anderen Autohersteller.
„Natürlich arbeiten wir am Design des Pickups und versuchen, ihn attraktiv zu machen“, sagte er.
„Tatsächlich fühlen wir uns in der Kodo-Designsprache stark und robust, und deshalb müssen wir kein völlig anderes Design entwerfen, um dem BT-50 ein robustes Aussehen zu verleihen, denn wir können diesen Look einfach betonen.“ Kraft aus der Kodo-Sprache.
Zur Frage, wie sehr sich der Mazda Ute vom Isuzu unterscheiden würde, zögerte Herr Maeda, etwas zu sagen, und wies die Frage an den Geschäftsführer von Mazda Australia, Vinesh Bhindi, zurück.
„Sie werden den gleichen Grad an Differenzierung feststellen wie zwischen dem BT-50 und dem Ranger; Differenzierung bis zum gleichen Betrag, aber sogar noch etwas mehr“, sagte er.
Auch wenn die Elektrifizierung nicht Teil der BT-50-Plattform sein wird, können Sie sicher sein, dass Mazda versucht, einen Hybrid-Konkurrenten zum äußerst erfolgreichen Toyota RAV4 Hybrid auf den Markt zu bringen.
Als Antwort auf diese Frage lehnte Herr Hirose es ab, über zukünftige Pläne zu sprechen, und sagte lediglich, dass das Unternehmen „über einen Ansatz nachdenkt“, um Toyotas Problem in diesem Bereich zu lösen.
