Mazda3 SP 2.3i MPS

Wenn wir im Mazda3 MPS über Kleidung und Schuhe sprechen, meinen wir keine modischen Gebote, geschweige denn Farbharmonie, obwohl weder das erste noch das zweite falsch ist. Nein, beim stärksten Mazda sprechen wir mehr über Benutzerfreundlichkeit, Komfort und damit Effizienz. Schuhe sollten schmal und fußnah sein, da Sie mit etwas breiteren Sommerschuhen (ganz zu schweigen von Winterschuhen) schon Probleme mit Aluminiumfüßen haben können. Das Gaspedal und das Bremspedal liegen sehr eng beieinander, sodass oberhalb des Gaspedals kein Platz für eine breitere Sohle ist.

Wer also nicht immer wieder Gas geben und bremsen möchte, sollte dünne Sommerschuhe im Kofferraum lassen, wenn es beispielsweise an einem Sporttag zur nächsten Rennstrecke geht. Die Handschuhe müssen ziemlich sportlich sein, denn nur so hält man das Lenkrad gut fest, wenn man es am Kurvenausgang „aus den Händen ziehen“ will. Das sportliche Dreispeichen-Lenkrad ist ein echter Monoblock, doch bei Vollgas braucht es starke Hände, um das rote Geschoss manuell von Kurve zu Kurve zu lenken. Und der Weg, der sich in den Handflächen aufbaut, wird Sie nicht davon abhalten, die hohen Schlupfgrenzen zu finden, die dieses Auto zulässt. Was sagst du, wie wäre es mit einem T-Shirt? Es sollte einfarbig sein, Baumwolle; aber wenn es durch harte Arbeit völlig nass wird, wechseln Sie es. Und lassen Sie es rot sein, damit Sie wissen, zu welchem ​​​​Projekt Sie gehören, wenn Sie über Mode sprechen. .

Erinnern Sie sich an den Mazda6 MPS? Die Präsentation war eine echte kleine Revolution, einige stellten sie bereits neben Impreza und Lancer, obwohl japanische Konkurrenten sowohl in Bezug auf Image als auch auf Technologie noch Lichtjahre voraus sind. Die Tatsache, dass einige Leute sogar über solch einen harten Wettbewerb nachgedacht haben, ist indikativ genug. Und ehrlich gesagt erinnere ich mich noch gut an den Test, als unser Vinko Kernz von diesem Auto begeistert war, während ich mir nur den Kopf stoßen konnte, dass ich das Auto damals nicht testen konnte.

Da schnappte ich mir gerne die Schlüssel (Lesen Sie die Karte) meines kleinen Bruders, der einen Teil der Technik von der berüchtigten Sechs übernahm. Der Mazda3 MPS ist vom Design her ein sehr dezentes Auto, aber er ist so kraftvoll, wild und schwer zu fahren, dass er mich nach den ersten Kilometern an die Vorgängergeneration Ford Focus RS erinnerte. Ja, mit Zweiliter-Turbomotor für 220 PS, Frontantrieb und Differenzialsperre. In Anbetracht dessen, dass der erwähnte Ford (noch!) für mich einen sehr hohen Stellenwert einnimmt, habe ich dem Mazda3 MPS die „Schlüssel“ nicht mehr gegeben!

Unter dem roten Body verbirgt sich eine tolle Technik. Der Motor ist ein 2-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, sodass 3 „PS“ keine Überraschung sind. Aber wenn dir die Technik auch nur ein bisschen nah ist, dann weißt du, dass so viel Power auf den Vorderrädern schwierig sein kann. Früher waren Frontantrieb und 260 PS die obere Grenze des guten Geschmacks, und dazu kam noch, dass man nur darum kämpfen musste, auf der Straße zu bleiben. Aufgrund der Fortschritte beim Fahrwerk wird diese Grenze jedes Jahr etwas höher angesetzt, aber in jedem Fall ist die Stabilität von Mazda Angst und Ehrfurcht. Denken Sie an einen GTI mit einem Viertel weniger Leistung. .

Ich habe mich nach den ersten Kilometern in sie verliebt. Weil er so viel Drehmoment hat, dass er mehrere Wohnwagen gleichzeitig trampen und durch Učka zurück nach Slowenien bringen kann, weil er hervorragende Bremsen hat (für die bereits erwähnte Učka-Abfahrt), weil er schnelle und zuverlässige Sechser hat - ein hoch- Speed-Antrieb, weil er gut sitzt (zumindest der Innenraum hat die tollen Sportsitze nicht vergessen, wenn er schon strukturell gekippt ist!) und vor allem, weil er eine Differenzialsperre hat.

Trotz Top-Reifen (wie Lancer und Impreza!), Differenzialsperre und dem mitgelieferten ESP-System (das Gott sei Dank abschaltbar) beweist er volle Beschleunigung im zweiten und dritten Gang, wo er das Auto hin will alleine auf dem rutschigen Asphalt von Ljubljana ... Normalerweise möchte er trotz durchdrehender Räder geradeaus fahren, aber wenn der Asphalt leicht geneigt ist, dann zum nächsten Loch. ...

Sonst wacht ESP bald auf und korrigiert den Fehler des Fahrers, aber dann ist das Auto mindestens einen Meter von der idealen Richtung entfernt, die für diesen Meter möglicherweise zu groß ist. Kurzum: Sie müssen beim Gasgeben vorsichtig sein, insbesondere wenn die Straße rutschig oder nass ist. Auf der anderen Seite kann man an Kreuzungen leicht im dritten Gang herumspielen, da der Motor aus niedrigen Drehzahlen souverän beschleunigt. Es rumpelt im mittleren Bereich, und bei höheren Drehzahlen, wenn Sie alle auf der Straße hinter sich lassen, hören Sie nur das laute Geräusch aus dem riesigen Einzelendrohr.

Trotz der aktuellen Drehzahlen ist der Mazda3 MPS ein sehr zivilisiert klingendes Auto; aber vielleicht wollen wir, wenn wir sportlicher werden, einfach einen etwas edleren Sound unter der Haube. Nun, wenn Sie wissen, warum Sie dieses Auto gekauft haben, werden Sie es wahrscheinlich gelegentlich auf die Rennstrecke fahren, wo Sie mit ausgeschaltetem ESP hart arbeiten, aber auch höllisch Spaß daran haben werden. Will man sich in die richtige Richtung bewegen, muss man das Lenkrad festhalten, sonst gibt – wie in einem frontgetriebenen Rennwagen – die Differenzialsperre den Weg vor.

Das erwähnte Zubehör im vorderen Differenzial erfordert natürlich etwas entschlossenere Hände, zahlt sich aber durch Effizienz (volle Beschleunigung aus Kurven), besseres Timing (Rennstrecke) und vor allem weniger Reifenverschleiß (keine langen schwarzen Flecken bedingt) aus Schleudern im Leerlauf). Reifen).

Das Design des Mazda3 ist zu dezent, um Kleinkinder anzusprechen, obwohl er mit werkseitig klaren Rücklichtern und Bose-Lautsprechern (im Grunde) ein echter Hingucker für den modernen Mulatten ist. Der MPS ist ein erstaunlich leistungsstarkes Auto mit hochmoderner Technologie, aber er hat kein sportliches Image, daher wird er Typen nicht ansprechen, die fahren können (oder sich nur vorstellen) und Sportlichkeit und Gelassenheit schätzen. identifizieren sich gleichzeitig mit ihren Rennsport-Helden. Die mächtigste Drei ist auch zu teuer und zu gierig, als dass irgendjemand ihr letztes Funkeln für sie geben könnte, selbst wenn er sie mag. Der Mazda3 ist also für diejenigen, denen es egal ist, was andere sagen oder denken, weil sie wissen, was sie in der Garage haben. Und das reicht ihnen. Aber es gibt weniger von ihnen auf dieser Welt. .

Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Preis des Basismodells:	23.764 €
Kosten des Testmodells:	24.146 €
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Leistung:	191kW (260 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,7l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 2.261 cm3 - maximale Leistung 191 kW (260 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 3.000 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 6,1 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.410 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.910 kg.
Außenmaße:	Länge 4.435 mm - Breite 1.765 mm - Höhe 1.465 mm - Kraftstofftank 55 l.
Kasten:	290-1.230 l

Unsere Maße

T = 29 °C / p = 1.210 mbar / rel. Besitz: 33 % / Zählerstand: 11.358 km
Beschleunigung 0-100km:	6,6er-Jahre
402m von der Stadt:	14,8 Jahre ( 159km/h)
1000m von der Stadt:	26,8 Jahre ( 201km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	5,6 / 8,5s
Flexibilität 80-120km/h:	6,2 / 9,7s
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h (WIR.)
Testverbrauch:	14,0 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,6m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Mazda3 MPS bestätigt nur, was wir bereits für den größeren Mazda6 geschrieben haben: Genießen und (sportliches) Verwöhnen ist seine Mission, und er macht einen großartigen Job. Fehlt nur noch ein Bild und ein größerer Rabatt, denn er kostet genauso viel wie der berühmte (ansonsten schwächere) Golf GTI oder Focus ST.

Wir loben und tadeln

Differenzierte Sperre

Motor

Sechsgang-Schaltgetriebe

Legierung

Sportsitze vorn, Dreispeichen-Lenkrad

Preis

Spritverbrauch

kompaktes Design, besonders im Innenraum

bei voller Beschleunigung das Lenkrad aus den Händen ziehen