McLaren 540C 2017 im Test
Inhalt
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
- Wie ist es zu fahren? 9/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10
- Urteil
- Sehen Sie den McLaren als echten Konkurrenten für die üblichen Supersportwagen-Verdächtigen? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.
Ob Sie es glauben oder nicht, der McLaren 540C ist ein Einstiegsmodell. Aber Sie werden hier nichts finden, was auch nur entfernt an Gummifußmatten, Stahlräder oder Stoffsitze erinnert. Dies ist ein "Basis"-Auto wie wenige andere.
Es wurde 2015 eingeführt und ist eigentlich der Eckpfeiler von McLarens dreistufiger Supersportwagen-Pyramide, da es das erschwinglichste Mitglied der Sport-Serie ist, mit der wirklich exotischen Super-Serie (650S, 675LT und jetzt dem 720S) und der ziemlich verrückten Ultimate-Serie (wo das P1 Hypercar lebte nicht lange) über ihm aufragte.
Wie hat es dieser britische Emporkömmling geschafft, so schnell eine globale Supersportwagenmarke zu schaffen?
Noch vor wenigen Jahren bedeutete McLaren niemandem außerhalb der oktanreichen Welt des Motorsports etwas. Aber 2017 ist es gleichauf mit ambitionierten Sportwagen wie Ferrari und Porsche, die seit fast 70 Jahren Straßenautos bauen.
Wie hat es dieser britische Emporkömmling geschafft, so schnell eine globale Supersportwagenmarke zu schaffen?
Alles, was Sie wissen müssen, um diese Frage zu beantworten, befindet sich im atemberaubenden McLaren 540C.
| McLaren 540C 2017: (Basis) | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | - |
| Motortyp | 3.8L |
| Kraftstoffart | Bleifreies Superbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | 25.5l/100km |
| Landung | 2 Orte |
| Preis von | Keine aktuellen Anzeigen |
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10
2010 begann der jüngste Aufstieg (und Aufstieg) von McLaren Automotive, als sein hoch angesehener Designdirektor Frank Stephenson begann, die Dinge in eine überzeugende Richtung zu lenken.
Er sagt, dass die McLarens „für die Luft gebaut“ sind und dass die kompliziert geformte, windkanalgetriebene Herangehensweise an die Schönheit von Supersportwagen in der Form des 540C offensichtlich ist.
Es zielt auf sogenannte Alltags-Supersportwagen wie den Audi R8 und den Porsche 911 Turbo ab, beinhaltet aber dennoch alle subtilen aerodynamischen Tricks, die die dynamische Persönlichkeit der Marke ausmachen.
Ein seriöser Frontspoiler und eine Kombination aus großen Lufteinlässen am unteren Ende der Nase schaffen ein feines Gleichgewicht zwischen Abtrieb und kühlenden Luftkanälen.
Türen mit einem Dieder-Design, die bis zur vollständig geöffneten Position aufschwingen, sind ein Kamerahandy, das anzieht, die Kinnlade herunterfällt und die Bewegung stoppt.
Die breiten Seitenstreifen, die sich über den Hauptkörper erheben, erinnern an die Turbulenzen eines Formel-XNUMX-Autos, das die Seiten eines Lastkahns senkt, während riesige Einlasskanäle die Luft auf sauberste und effizienteste Weise zu den Kühlern leiten.
Und die Aussicht ist spektakulär. Sie könnten geschnitzte Türen in einem Museum für moderne Kunst aufhängen.
Kaum sichtbare Strebepfeiler, die sich von der Rückseite der Hauptdachlinie erstrecken, tragen viel zu Abtrieb, Kühlung und Stabilität bei minimalem Luftwiderstand bei.
An der Hinterkante des Hauptdecks befindet sich ein subtiler Spoiler, und ein riesiger Mehrkanaldiffusor beweist, dass der Luftstrom unter dem Auto genauso sorgfältig gesteuert wird wie darüber.
Aber der 540C ist nicht ohne sein traditionelles Supersportwagen-Drama. Türen mit einem Dieder-Design, die bis zur vollständig geöffneten Position aufschwingen, sind ein Kamerahandy, das anzieht, die Kinnlade herunterfällt und die Bewegung stoppt.
Türen mit einem Dieder-Design, die bis zur vollständig geöffneten Position aufschwingen, sind ein Kamerahandy, das anzieht, die Kinnlade herunterfällt und die Bewegung stoppt. (Bildnachweis: James Cleary)
Der Innenraum ist einfach, auffällig und fahrerorientiert. Das klobige Lenkrad ist völlig schmucklos, die digitalen Instrumente sind kristallklar und die Sitze sind die perfekte Kombination aus Halt und Komfort.
Der vertikale 7.0-Zoll-IRIS-Touchscreen ist bis zum Minimalismus kühl und steuert alles von Sound und Navigation bis hin zu Medienstreaming und Klimaanlage mit geringer Effizienz.
Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10
Es gibt einige oberflächliche Zugeständnisse an die Praktikabilität … wie ein Handschuhfach, einen Getränkehalter unter dem Armaturenbrett an der Vorderkante der Mittelkonsole, einen kleinen Behälter zwischen den Sitzen, der ein paar USB-Stecker aufnehmen kann, und andere Aufbewahrungsmöglichkeiten hier und da.
Letzteres umfasst ein Regal oben an der Trennwand hinter den Sitzen, das mit einem speziellen Etikett mit der Aufschrift (Wörter über) "Stellen Sie keine Dinge hierher" gekennzeichnet ist, aber dies ist eher für Objekte gedacht, die beim Verzögern mit hoher Beschleunigung nach vorne fliegen. dass bei diesem Auto eher das Ergebnis einer Bremsbetätigung und kein Unfall ist.
Die "große" Überraschung war der 144-Liter-Kofferraum im Bug. (Bildnachweis: James Cleary)
Aber die „große“ Überraschung ist der 144 Liter große, nach vorne beleuchtete Kofferraum mit Lichtern und einer 12-Volt-Steckdose. Er schluckte leicht AutosGuide Mittlerer Hartschalenkoffer mit einem Fassungsvermögen von 68 Litern.
Was das Ein- und Aussteigen angeht, sollten Sie sich unbedingt aufwärmen, denn ehrlich gesagt ist es eine sportliche Herausforderung, die Fassung zu bewahren und die Arbeit zu erledigen. Trotz aller Bemühungen habe ich mir ein paar Mal den Kopf gestoßen, und abgesehen von den Schmerzen ist es erwähnenswert, dass ich als Person mit Follikelproblemen gezwungen bin, Abschürfungen für alle sichtbar zu zeigen.
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10
Der McLaren 331,500C kostet 540 US-Dollar und wir halten ihn für einen großartigen Supersportwagen. Mit nur 140 US-Dollar weniger als der Ferrari GTB bietet er ein gleichwertiges visuelles Drama und fällt in Bezug auf Geschwindigkeit und dynamische Fähigkeiten nicht weit zurück.
Стандартный комплект включает климат-контроль, систему сигнализации, круиз-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, светодиодные фары, задние фонари и ДХО, бесключевой доступ и привод, самоблокирующийся дифференциал, кожаный руль, зеркала с электроприводом, четыре- динамик аудио и многофункциональный маршрутный Computer.
Orangefarbene Bremssättel lugen hinter den serienmäßigen Club Cast-Leichtmetallrädern hervor. (Bildnachweis: James Cleary)
"Unser" Auto bot Optionen im Wert von etwa 30,000 US-Dollar; Highlights: „Elite – McLaren Orange“-Lackierung (3620 US-Dollar), eine Sportauspuffanlage (8500 US-Dollar) und ein „Sicherheitspaket“ (10,520 US-Dollar), das vordere und hintere Parksensoren, eine Rückfahrkamera, ein Alarm-Upgrade und einen Autolift umfasst das hebt die Front des Autos um weitere 40 mm an, wenn der Hebel gedrückt wird. Sehr bequem.
Und der charakteristische orangefarbene Farbton wird durch orangefarbene Bremssättel ergänzt, die unter den serienmäßigen Club Cast-Leichtmetallrädern hervorschauen, und farblich passenden Sicherheitsgurten im Inneren.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10
Abgesehen von Ihnen und dem Beifahrer ist das Wichtigste zwischen den Achsen des 540C der 3.8-Liter (M838TE) Biturbo-V8.
In Zusammenarbeit mit dem britischen Hi-Tech-Spezialisten Ricardo entwickelt, hat McLaren es in verschiedenen Tuning-Zuständen bei verschiedenen Modellen, einschließlich dem P1, verwendet, und selbst in dieser "Einstiegsklasse" produziert es genug Leistung, um eine kleine Stadt zu beleuchten.
In der 540C-Ausstattung liefert das Vollmetallaggregat 397 kW (540 PS, daher der Modellname) bei 7500 U/min und 540 Nm bei 3500-6500 U/min. Es verwendet Trockensumpf-Rennfett und das kompakte Flat-Plane-Kurbeldesign, das von Ferrari und anderen in Hochleistungsmotoren bevorzugt wird.
Das Wichtigste, das zwischen den Achsen des 540C sitzt, ist der 3.8-Liter-Twin-Turbo-V8. (Bildnachweis: James Cleary)
Während die Vibrationsdämpfung bei dieser Konfiguration ein Problem sein kann, bietet sie im Vergleich zum üblicheren Cross-Plane-Layout eine viel höhere Drehzahlobergrenze, und dieser Motor schreit bis zu 8500 U / min, was für einen Straßenturbo eine stratosphärische Zahl ist.
Das Siebengang-Seamless-Shift-Doppelkupplungsgetriebe leitet die Kraft ausschließlich an die Hinterräder und wurde von den italienischen Getriebegurus Oerlikon Graziano entwickelt. Seit seinem ersten Erscheinen im MP4-12C im Jahr 2011 wurde es schrittweise verbessert und modernisiert.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
McLaren gibt 10.7 l/100 km für den kombinierten Kraftstoffverbrauchszyklus (innerorts/außerorts) an, während 249 g/km CO2 emittiert werden.
Als Referenz ist das sechs Prozent besser als beim Ferrari 488 GTB (11.4 l/100 km – 260 g/km), und wenn Sie keine Zeit damit verschwenden, ständig auf der Autobahn zu fahren, können Sie ihn sogar noch weiter senken.
Aber die meiste Zeit haben wir, ähm, nicht gut abgeschnitten, durchschnittlich 14.5 l/100 km auf dem Bordcomputer über etwas mehr als 300 km Stadt-, Vorort- und Autobahnfahrten.
Wie ist es zu fahren? 9/10
Das beste Wort, um das Fahrerlebnis dieses McLaren zu beschreiben, ist Orchestrierung. Die dynamischen Elemente des 540C fließen nahtlos ineinander und verwandeln den Bediener in einen Dirigenten, der während eines energiegeladenen Konzerts ein fein geschliffenes mechanisches Orchester leitet.
Und (vorsichtig) über die mit Teppich ausgelegte Trennwand in den Fahrersitz zu schlüpfen, ist wie der Schritt in eine Ergonomie-Meisterklasse. Es fühlt sich an, als ob Sie das Auto starten und nicht einsteigen.
Wie alle aktuellen McLarens ist der 540C um einen Kohlefaser-Unibody namens MonoCell II herum gebaut. Es ist sehr steif und nicht zuletzt leicht.
McLaren gibt ein Trockengewicht (ohne Kraftstoff, Schmiermittel und Kühlmittel) für den 540C mit 1311 kg an, mit einem angegebenen Leergewicht von 1525 kg (einschließlich eines 75 kg schweren Passagiers). Nicht federleicht, aber mit dieser Art von Kraft, die ein paar Zentimeter hinter dem Kopf sitzt, ist es nicht viel.
Der Motor klingt brillant guttural, mit viel Auspuffgebrüll, das es schafft, durch die Turbos zu sickern.
Ein fortschrittliches Launch-Control-System bedeutet, dass Null bis zum Verlust der Lizenz im Handumdrehen erreicht werden kann (0-100 km/h in 3.5 Sekunden) und Ihnen eine Gefängnisstrafe droht, wenn Sie sich jemals entscheiden, die Höchstgeschwindigkeit des 540C von 320 km/h zu erkunden. Und falls Sie sich fragen, beschleunigt er in nur 0 Sekunden auf 200 km/h.
Der Motor klingt brillant guttural, mit viel Auspuffgebrüll, das es schafft, durch die Turbos zu sickern. Das maximale Drehmoment ist auf einem flachen Plateau im Bereich von 3500 bis 6500 U / min verfügbar, und der Durchschlag im mittleren Drehzahlbereich ist stark. Der 540C ist jedoch überhaupt kein One-Trick-Pony, oder ist es ein 540-Pony?
Die Doppelquerlenkeraufhängung mit adaptiver Active Dynamics Control bringt die gesamte Traktion bei enormen Kurvengeschwindigkeiten nach vorne.
Das Umschalten zwischen Normal- und Sportmodus auf der Rennstrecke macht alles steifer, und die perfekte Gewichtsverteilung (42f/58r) sorgt für fantastische Agilität.
Das Gefühl der elektrohydraulischen Lenkung ist erstaunlich, der dicke Pirelli P Zero-Gummi (225/35 x 19 vorne / 285/35 x 20 hinten), der speziell für dieses Auto entwickelt wurde, greift wie ein Mr. T-Handschlag und das serienmäßige Bremssystem. Torque Vector Control, die Bremskraft aufbringt, um die Bewegung zu optimieren und das Untersteuern zu minimieren, ist bestenfalls nicht wahrnehmbar.
Das über die Konsole schaltbare „Getriebesteuerungssystem“ bietet ebenfalls drei Einstellungen, und die Schaltvorgänge des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes sind in den oberen Modi blitzschnell.
Die Schaltwippen am Lenkrad sind wie eine echte Wippe geformt, sodass Sie das Übersetzungsverhältnis von beiden Seiten des Lenkrads oder mit einer Hand nach oben und unten ändern können.
Sie werden es lieben, einen Blick auf den Hitzeschleier zu werfen, der vom Motor im Rückspiegel der Scheinwerfer flimmert.
Wenn Sie in eine enge Kurve rasen, treten die beruhigend progressiven Stahlrotorbremsen mit voller Kraft zu. Schalten Sie ein paar Gänge herunter, schalten Sie dann ein, und die Front endet ohne einen Hauch von Dramatik ganz oben. Wenn Sie die Leistung einbringen, hält der dicke Hinterreifen das Auto auf ebenem Boden und neutralisiert die Kurvenmitte perfekt. Dann trittst du aufs Gaspedal und der 540C rast in die nächste Kurve … was nicht schnell genug gehen kann. Wiederholen und genießen.
Aber wenn man alles auf den „normalen“ Modus stellt, wird dieser dramatische Keil zu einem gefügigen täglichen Antrieb. Sanfte Gasannahme, überraschend gute Sicht und hervorragender Fahrkomfort machen den McLaren zu einer angenehmen Stadtfahrt.
Sie werden es lieben, den warmen Nebel zu beobachten, der im Rückspiegel der Scheinwerfer vom Motor schimmert, und das (optionale) Nasenliftsystem macht das Navigieren in schwierigen Einfahrten und Geschwindigkeitsbegrenzungen einfacher.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
3 Jahre / unbegrenzte Kilometer
Garantie
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
In Bezug auf die aktive Sicherheit sind die dynamischen Fähigkeiten des Autos eine riesige Crash-Abwehr, und dies wird durch technische Funktionen wie ABS und Bremsassistent (allerdings kein AEB) sowie Stabilitäts- und Traktionskontrolle unterstützt.
Aber wenn ein Knirschen unvermeidbar ist, bietet das Carbon-Verbundchassis einen außergewöhnlichen Aufprallschutz mit zwei Frontairbags (keine Seiten- oder Kopfairbags).
Kein Wunder, dass ANCAP (oder Euro NCAP für diese Angelegenheit) dieses bestimmte Auto nicht eingestuft hat.
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10
McLaren bietet eine dreijährige/unbegrenzte Garantie auf den 540C und eine Wartung wird alle 15,000 km oder alle zwei Jahre empfohlen, je nachdem, was zuerst eintritt. Ein Festpreis-Wartungsprogramm wird nicht angeboten.
Das sind viele positive Aspekte für einen solchen Premium-Exoten, und manche sehen vielleicht keine 15,000 km auf dem Kilometerzähler … niemals.
Urteil
Der 540C ist auf so vielen Ebenen wünschenswert. Seine dynamischen Fähigkeiten, seine unglaubliche Leistung und sein atemberaubendes Design machen den Eintrittspreis zu einem Schnäppchen. Und das Beste daran ist, dass die Wahl eines McLaren mit seiner Betonung auf Funktionalität und reiner Technik die Dummheit vermeidet, die so oft mit dem Besitz einer „etablierten“ exotischen Marke einhergeht. Wir mögen es sehr.
Sehen Sie den McLaren als echten Konkurrenten für die üblichen Supersportwagen-Verdächtigen? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.
