McLaren MP4-12C 2011 Übersicht

Wenn die Grand-Prix-Superstars Lewis Hamilton und Jenson Button am Sonntagnachmittag ihre Arbeit beenden, fahren sie in etwas Besonderem nach Hause.

Die McLaren-Männer haben jetzt ihre McLaren-Straßenautos, während ihr F1-Team im Supercar-Geschäft und einer neuen Konfrontation mit Ferrari beschleunigt. Der brandneue McLaren verspricht alles, von einem Kohlefaser-Chassis und 449 Kilowatt bis hin zu einer Volllederausstattung und einem innovativen, in Australien entworfenen hydraulischen Federungssystem.

Er ist ein direkter Konkurrent des Ferrari 458 Italia, der im Oktober in Australien für rund 500,000 US-Dollar in den Handel kommt. Die ersten 20 Bestellungen sind bereits im System der McLaren-Zentrale in Woking, England, eingetroffen, aber Carsguide kann es kaum erwarten…

Ich stehe also neben Jay Leno – ja, Tonight Show Moderator aus den USA – in der Lobby von McLaren und frage mich, was ich von einem Supersportwagen mit so einem blöden Namen erwarten soll. Der McLaren heißt MP4-12C, der Name stammt ebenfalls aus dem F1-Programm des Unternehmens, und ich werde gleich eine sehr exklusive Testfahrt machen, die Runden auf der Rennstrecke mit Echtzeitfahrten kombiniert.

Ich weiß, dass der McLaren superschnell sein wird, aber wird es ein rauer Rennwagen sein? Kann es an den 458 herankommen, den ich vor fünf Tagen in Sydney gefahren bin? Wird Leno nach einer ähnlichen Reise zu Ferrari wechseln?

BEWERTUNG

Einen Preis für einen Supersportwagen festzulegen, ist immer das Schwierigste, denn jeder, der einen McLaren kauft, wird Multimillionär und hat wahrscheinlich mindestens vier weitere Autos in seiner Garage.

Es gibt also jede Menge Technologie, die meisten Hightech-Automobilmaterialien der Welt und die Möglichkeit, das Auto nach Ihren Wünschen anzupassen. Die Kabine ist nicht ganz so beeindruckend wie die des 458 und es fehlt der großartige Geruch von Ferraris italienischem Leder, aber die Ausstattung ist für Zielkäufer auf dem neuesten Stand.

Der Grundpreis ist niedriger als beim 458, aber das ist ohne die zusätzlichen Bremsen, sodass der 12C unter dem Strich eher der Lineball ist. McLaren sagt, dass die Wiederverkaufsergebnisse die gleichen sein werden wie die von Ferrari, aber niemand weiß es noch. Aber sein großer Vorteil ist, dass Sie wahrscheinlich nicht an einem Samstagmorgen neben einem anderen McLaren in einem Café anhalten werden.

TECHNOLOGIEN

Der 12C verwendet alle Arten von F1-Technologie, von seinem einteiligen Carbon-Chassis über die Bedienung der Schaltwippen bis hin zum "Brake Control" -System im Heck, das bei Grand-Prix-Rennen verboten war. Es gibt auch eine glänzende hydraulische Federung, die das Ende von Stabilisatoren und drei Steifigkeitsoptionen bedeutet.

Der Motor ist auch hochtechnisch und absichtlich aufgeladen, um Leistung und Emissionseffizienz zu maximieren. So liefert der 3.8-Liter-V8 mit Turbolader pro Zylinderbank 441 kW bei 7000 U/min, 600 Nm Drehmoment bei 3000–7000 U/min und einen angegebenen Kraftstoffverbrauch von 11.6 l/100 km bei den CO02-Emissionen von 279, Gramm/Kilometer.

Je mehr Sie graben, desto mehr finden Sie, von einem luftgebremsten hinteren Kotflügel über einstellbare Motoreinstellungen, Federung und Stabilitätskontrolle bis hin zu einem Chassis, das so hochtechnologisch ist, dass es nur einen Lastunterschied von zwei Kilogramm auf der Vorderseite gibt. Reifen - vorausgesetzt, der Scheibenwaschbehälter ist voll.

Design

Form 12C - langsames Brennen. Es wirkt zunächst konservativ, zumindest im Vergleich zu einem 458 oder einem Gallardo, aber es wächst einem an und altert wahrscheinlich gut. Meine Lieblingsformen sind die Rückspiegel und Endrohre.

Das Innere der Kabine ist dezent, aber gut gemacht. Die Sitze sind gut geformt, die Platzierung der Bedienelemente ist großartig und die Platzierung der Klimaanlagenschalter an den Türen ist ein großartiger Schachzug. An diesen Türen befindet sich ein brillantes Scherenhubdesign, obwohl Sie immer noch über die Schwellen zu den Sitzen greifen müssen.

Es gibt auch einen praktischen Stauraum in der Nase, aber für mich ist der Text auf dem Armaturenbrett zu klein, der Hebel zu schwer zu bedienen und das Bremspedal zu klein für meinen linken Fuß.

Ich würde auch gerne Warnlichter sehen, wenn Sie sich der 8500-Redline nähern, anstatt nur einen kleinen grünen Pfeil, der auf Hochschaltungen hinweist.

SICHERHEIT

Es wird nie eine ANCAP-Sicherheitsbewertung für den 12C geben, aber McLaren hat eine beeindruckende Antwort auf meine Sicherheitsfrage. Er benutzte dasselbe Auto für alle drei obligatorischen Frontcrashtests und musste nur die klappbaren Stoßdämpfer und Karosserieteile ersetzen, ohne auch nur die Windschutzscheibe zu beschädigen.

Es ist auch mit dem in Australien vorgeschriebenen ABS und einem der fortschrittlichsten Stabilitätskontrollsysteme der Welt sowie Front- und Seitenairbags ausgestattet.

FAHREN

McLaren ist ein großartiger Antrieb. Es ist ein Rennwagen, schnell und reaktionsschnell auf der Strecke, aber unglaublich leise und komfortabel auf der Straße. Das Beste an der Straße sind die hervorragende Sicht auf die ultraniedrige Nase, der Mittelton-Punch des V8-Turbos, die allgemeine Raffinesse und die beeindruckende Stille.

Es ist wirklich die Art von Auto, mit dem Sie jeden Tag fahren können, und lassen Sie es im vollautomatischen Modus zum Pendeln oder Entspannen vor einer langen Autobahnfahrt. Die Federung ist so glatt, weich und geschmeidig, dass sie einen neuen Standard für Supersportwagen und sogar Geräte wie den Toyota Camry setzt.

Unterhalb von 4000 U/min gibt es ein gewisses Turboloch, eines der 12C-Testautos hatte ein metallisches Knirschen in der Vorderradaufhängung, und ein Anbieterwechsel bedeutete, dass es keine Möglichkeit gab, das Infotainmentsystem zu testen.

Ich hätte mir auch einen geringeren Paddeldruck, ein größeres Bremspedal und vielleicht ein paar Lenkradwarnleuchten gewünscht - glänzend geformt.

Auf der Strecke ist der McLaren sensationell. Es ist so, so schnell – 3.3 Sekunden auf 100 km/h, Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h – aber lächerlich einfach zu fahren. In vollautomatischen Einstellungen können Sie problemlos schnell genug fahren, aber wenn Sie zu Streckenpositionen wechseln, hat das 12C Grenzen, die selbst talentierte Fahrer nicht erreichen können.

Aber da ist ein Elefant im Raum, und er heißt Ferrari 458. So kurz nach dem italienischen Helden gefahren, kann ich sagen, dass der McLaren nicht so emotional, provokativ oder lächelnd ist wie sein Rivale. Der 12C fühlt sich auf der Strecke schneller und auf der Straße definitiv entspannter an, was bedeutet, dass er jeden Vergleich gewinnen sollte.

Aber es gibt Leute, die das Abzeichen und das Theater wollen, das mit dem 458 kommt.

GESAMT

McLaren erfüllt alle Anforderungen an einen Supersportwagen. Es ist mutig, schnell, lohnend und letztendlich eine großartige Fahrt. Der 12C ist – trotz seines Namens – auch ein Auto für jeden Tag und jeden Job. Es kann durch die Geschäfte getragen werden und Sie können sich auch auf der Strecke wie ein Formel-1-Star fühlen.

Aber im Hintergrund lauert immer dieser Ferrari, da muss man an den 458 denken. Für mich ist das der Unterschied zwischen Lust und Liebe.

Ein Ferrari ist ein Auto, das Sie fahren möchten, das Sie fahren möchten, das Sie genießen möchten und das Sie Ihren Freunden zeigen möchten. Der McLaren ist zurückhaltender, aber wahrscheinlich etwas schneller, und ein Auto, das mit der Zeit besser wird, anstatt Kopfschmerzen zu bereiten.

Also, für mich, und vorausgesetzt, ich konnte ein paar kleine Dinge optimieren, war der McLaren MP4-12C der Gewinner.

Und, nur fürs Protokoll, Hamilton wählte für seinen 12C die Farbe Racing Red, während Button Basisschwarz und Jay Leno vulkanisches Orange bevorzugt. Mein? Ich würde es in klassischem McLaren-Rennorange, Sportpaket und schwarzen Rädern nehmen.

McLaren MP4-12C

MOTOREN: 3.8-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung, 441 kW/600 Nm

Gehäuse: Zweitüriges Coupé

Gewicht: 1435kg

Übertragung: 7-Gang-DSG, Hinterradantrieb

Durst: 11.6 l/100 km, 98 ROZ, CO2 279 g/km