Probefahrt Jeep Renegade Trailhawk

Renegade Trailhawk ist eine extreme Version des kleinsten Jeeps, die ohne mechanische Komponenten, sondern dank intelligenter Elektronik schwierige Offroad-Bedingungen meistert

Die kurvenreiche schmale Straße steigt scharf an und führt in Richtung der nebligen Ausläufer des Nordkaukasus, die bereits mit dem ersten Schnee bedeckt waren. Die harte Oberfläche bleibt zurück und die Offroad-Reifen betreten ihr "Heimatland" - einen holprigen Pass mit Steindämmen, Eis, steilen Anstiegen und blinden Kurven. Wo Asphalt zertrümmerten Feldwegen Platz macht, die seit Jahren keinen Grader mehr gesehen haben, gibt es eine Grenze zwischen dem Standard Jeep Renegade und seiner Hardcore-Version des Trailhawk.

Der 2014 eingeführte Jeep Renegade ist zu einem ganz besonderen Modell für die amerikanische Marke geworden. Sogar sein Name deutet darauf hin, dass er nicht aus dem Stamm der Cherokee stammt, nichts mit dem Wrangler Shepherd zu tun hat und die Ansichten des Patrioten nicht teilt. Sein Name ist "Renegade", dh ein Abtrünniger und sogar ein Verräter. Dies ist das erste Auto des Unternehmens, das außerhalb Nordamerikas hergestellt wird, und das erste Auto, das auf einem Fiat-Chassis gebaut wird. Schließlich ist es einfach das kleinste Auto in der Geschichte der Marke.

Zweifellos haben die Amerikaner schon einmal kompakte Modelle produziert - nehmen Sie den gleichen Compass und Patriot. Renegade stellte sich jedoch als etwas ganz anderes heraus. Nichts für ungut, Fiat Chrysler, aber der Basis-Sport-Crossover mit 1,6-Liter-110-PS-Saugmotor, Frontantrieb und 170 mm Bodenfreiheit kann es nur mit Stadtbordsteinen und leichten Landstraßen aufnehmen. Allerdings hat der Renegade Trailhawk nun auch Russland erreicht und beweist, dass der „Schismatiker“ ein echter „Jeep“ bleiben kann.

Die helle Palette an Karosseriefarben (wir haben ein giftiges grünes Auto) verleiht dem kleinen Jeep mit den Pop-Augen noch mehr Cartoon. Sogar die proprietären sieben Schlitze am Kühlergrill, die runden Scheinwerfer und die trapezförmigen Radkästen sehen etwas wie Spielzeug aus, obwohl sie an die legendären Willys erinnern sollen, die im Zweiten Weltkrieg stattfanden. Ebenso wie viele andere Ostereier innen und außen, wie die X-förmigen Elemente auf den Laternen - ein Hinweis auf das charakteristische Muster auf den Benzinkanistern.

Direkt unter den A-Säulen glitzert die Trail Rated-Platte - für Jeep-Autos ist es wie die Ehrenmedaille für einen Veteranen, der an der Landung in der Normandie teilgenommen hat. Dieser Titel wird Modellen oder deren Modifikationen verliehen, die kilometerlange schwierige Offroad-Tests bestanden haben und über die entsprechende Ausrüstung verfügen, bevor sie in eine Serie aufgenommen werden.

Der Jeep Renegade Trailhawk unterscheidet sich von seinen zivilen Kollegen durch eine neu abgestimmte Federung mit erhöhtem Federweg, Stahlunterbodenschutz, verstärkten Seitenschwellern, Abschlepphaken und Offroad-Reifen mit Kevlar-Verstärkung. Die Bodenfreiheit wurde auf 225 mm erhöht und die Stoßstangen einer speziellen Form bieten Ein- und Ausstiegswinkel von 30 bzw. 34 Grad - dies ist der beste Indikator unter der gesamten aktuellen Jeep-Linie, die nur von der zweitürigen Version übertroffen wird des Wranglers.

Im Innenraum fällt der Schriftzug „Seit 1941“ auf der Frontplatte auf. Im Juli 1941, fünf Monate nach dem Angriff auf Pearl Harbor, erhielt Willys-Overland einen Regierungsauftrag für die Serienproduktion des legendären Willys MB-Militär-SUV, der zum Vorläufer der Jeep-Autos wurde.

Ostereier sind buchstäblich überall. Anstelle einer roten Zone zeigt der Drehzahlmesser Spuren von orangefarbenem Schlamm, und die Lautsprecher in den Vordertüren zeigen einen Willis-Kühlergrill. Die Mittelkonsole, das vordere Armlehnenfach und die Sitzpolsterung enthalten eine topografische Karte der amerikanischen Moab-Wüste, auf der jährlich die Massenpilgerfahrt der Jeep-Fans stattfindet, um die berühmte Ostersafari auszurichten.

Zwischen den Wählscheiben des Ordners befindet sich ein XNUMX-Zoll-Display, auf dem alle nützlichen Informationen angezeigt werden können, einschließlich Navigatoransagen, Warnungen vor Hilfssystemen und Daten zum Federungsbetrieb und zum Kraftstoffverbrauch in Echtzeit.

Der Kraftstoff wird hier von der voluminösesten und effizientesten Einheit verbraucht, die für den Renegade angeboten wird - einem 2,4-Liter-Benzin-Vierzylinder der Tiger Shark-Familie. In der russischen Version der Frequenzweiche leistet der Motor 175 PS. und 232 Nm Drehmoment. Ein solcher Rückstoß reicht für ein 1625 kg schweres Auto völlig aus, obwohl die Arbeit des Motors beim Überholen auf der Autobahn etwas belastet ist.

Der Motor ist mit einem Neungang-Automatikgetriebe ausgestattet, auf das der Jeep übrigens sehr stolz ist. Der Renegade ist der einzige kompakte SUV der Welt, der über ein Getriebe mit so vielen Gängen verfügt. Unter normalen Bedingungen startet das Auto ausschließlich ab der zweiten Stufe, während die verkürzte erste Geschwindigkeit hier die Funktion des "Absenkens" ausübt.

Das Allradantriebssystem Jeep Active Drive Low, das über eine Lamellenkupplung mit Achsverriegelungsfunktion implementiert wird, kann für verschiedene Arten von Oberflächen optimiert werden. Zusätzlich zur Automatik stehen also die Modi Schnee ("Schnee"), Sand ("Sand"), Schlamm ("Schmutz") und Fels ("Steine") zur Verfügung.

Der erste hilft, sich auf Eis oder gerolltem Schnee zu bewegen - die Elektronik reagiert proaktiv auf den geringsten Schlupf und drosselt den Motor bei Bedarf sofort. Die Zugkraft im Sandmodus hingegen ermöglicht ein leichtes Durchrutschen, wodurch das Auto nicht graben kann, und im Schlammmodus dürfen die Räder bereits stark rutschen, um auf die dichte Oberfläche zu gelangen.

Auf der Motocross-Strecke in der Tuapse-Region, auf der sogar die WM-Etappe stattfindet, geht Renegade mühelos vorbei. Er steigt leicht ab und erklimmt Hänge von unglaublicher Steilheit, auf die Motorräder springen, und überwindet souverän Furten, die einen halben Meter tief sind. Noch einfacher ist es für den Fahrer, der das Auto nur zum nächsten Hügel lenken und die Pedale betätigen kann - der Rest der Arbeit wird von den Hilfssystemen erledigt.

Nach dem Verlassen des felsigen Strandes besteht jedoch die Befürchtung, dass das Auto begraben wird und auf dem Bauch sitzt. Zur Rettung kommt ein spezieller Rock-Reitmodus, der nur für die Trailhawk-Version verfügbar ist. Nach dem Aktivieren können Sie mit der Elektronik bei Bedarf bis zu 95% des Drehmoments auf jedes der Räder übertragen, wodurch die Frequenzweiche sicher auf den felsigen Damm klettert.

Zu große Löcher in 17-Zoll-Leichtmetallrädern sind jedoch eine eher kontroverse Entscheidung. Nach einer Fahrt entlang der leeren Schwarzmeerküste hämmerte ein großer Stein in den Bremsmechanismus, der dort mit der Leichtigkeit einer Billardkugel eindrang, die für den "Amerikaner" in die Tasche des Tisches flog. Danach gab das Auto ein anhaltendes Heulen von sich, ähnlich dem, das das Trolleybus-Getriebe beim Beschleunigen erzeugte.

Trotzdem ist der Jeep Renegade Trailhawk ein gut gefertigter, vielseitiger Kompakt-SUV, der wahrscheinlich wie kein anderer Klassenkamerad auf die russischen Realitäten vorbereitet ist. Für einen kleinen städtischen Crossover, der gleichzeitig keine Angst hat, auch nur zum Teufel zu gehen, müssen Sie viel bezahlen. Es kostet mindestens 25 US-Dollar - 500 US-Dollar mehr als der Basis-Sport-Crossover.

Damit ist der Renegade Trailhawk preislich ein Konkurrent des allradgetriebenen MINI Countryman (ab 25 US-Dollar), mit dem er in Ausstattung, äußerer Ausstrahlung und historischem Erbe konkurrieren kann. Im Gelände wird der "Amerikaner" dem "Briten" jedoch höchstwahrscheinlich keine Chance lassen. Ja, seine Vergangenheit ist viel kämpferischer.

Typ	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4236/1805/1697
Radstand, mm	2570
Kofferraumvolumen, l	351
Leergewicht, kg	1625
Motortyp	Benzin, atmosphärisch
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2360
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	175/6400
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	232/4800
Antriebstyp, Getriebe	Voll, AKP9
Max. Geschwindigkeit km / h	180
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	9,8
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	9,4
Preis ab, USD	25 500