Mercedes 190 E 2.3-16: Dame des Rings – Sportwagen
WARTEN AUF DIE ANKUNFT DER REPORTER (wir, die Fotografen, wurden eine Stunde früher auf die Strecke gebracht), bin ich im Erdgeschoss der technischen Strecke im Ring Backgammon mit Robert Schäfer, einer von achtzehn Piloten, die vor dreißig Jahren bei einem Strecken- (und Geschwindigkeits-) Rekord von 50.000 km den Staffelstab übergeben haben.
Neben einem der drei stehen Mercedes 190 E 2.3-16 Die Ventile der Hauptfiguren des Rekords, erleuchtet vom ersten Tageslicht, Schaefer erzählt mir, dass er in diesem heißen August 1983 zusammen mit siebzehn anderen Kollegen 201 Stunden auf den 12,5 km des Rings gefahren ist (jetzt im Besitz von ein anderes deutsches Unternehmen). : la Porsche) bis Durchschnittsgeschwindigkeit 247 km/h! „Fahrschichten dauerten etwa zweieinhalb Stunden, in denen der 190 E bei der Höchstgeschwindigkeit, der ein Vierzylinder-Mercedes ausgesetzt war, 170 Liter (oder eine ganze Tankfüllung) hochraffiniertes Benzin (110 Oktan) verbrauchte“, sagt er der Fahrer, der bewundernd auf die engen Linien und scharfen Schnitte der Maschine blickte, die er gut kannte.
Fasziniert von der ungeheuren Kapazität dieses Panzers frage ich ihn, ob an den drei Autos, die dann neun Sommertage lang funktionierten, irgendwelche Änderungen vorgenommen wurden. Er antwortet, dass tatsächlich einige Änderungen vorgenommen wurden. Die Stars, die die Geschichte dazu geschrieben haben RekordTatsächlich unterschieden sie sich von Serienfahrzeugen in einigen Details, wie einer längeren Hinterachse (sie hatte ein Zahnrad und eine Krone, die eine längere Übersetzung und damit eine höhere Geschwindigkeit garantierten), einen kürzeren Auspuff und Panzer überdimensioniert und mit zwei Schnellbetankungsanschlüssen ausgestattet. Außerdem, Heizkörper von diesen 16 Ventilen wurde verkleinert, um die hohe Drehzahl zu berücksichtigen, die bei serienmäßiger Verwendung zu einer übermäßigen Kühlung des Zylinderkopfs führen würde. Als letzte Modifikation zu Serienfahrzeugen wurden die Scheinwerfer mit farbigen Folien (drei verschiedene Farben: Grün, Weiß und Rot, die jeweils zum „Team“ gehören) beschichtet. Schäfer sagt mir das bald zusammen mit Mika Heckkinen als "Taxifahrer" führt er die Journalisten auf zwei Mercedes-AMG neue Generation.
Ich beneide sie um ihr Glück, verabschiede mich von Schäfer und fange an, den prächtigen 16-Ventiler zu fotografieren. Ich staune über seine kantigen Oberflächen: Aggression und Eleganz waren definitiv zwei Säulen, die Daimler-Benz bei der Entwicklung dieser Limousine sehr wichtig war. Während sich die Kamera verschiebt, wird meine Aufmerksamkeit auf zwei weitere 190 E gelenkt, die legendären Nachfahren. Evo ed Evo 2... Nach dem erzielten kommerziellen Erfolg 2.3-16 (auch dank einer wichtigen Marketingaktion wie der Nardo-Platte), Mercedes beschlossen, das Sortiment durch die Einführung einer kleinen Serie von Hochleistungsmodellen aus dem 190 E zu erweitern. Tatsächlich im Jahr 1988. 190 und 2.5-16 Jahre altmit dem Motor auf 2.463 cc . erhöht DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Das Dröhnen des C 63 AMG, der in gerader Linie hinter dem Steuer eines Luxustaxifahrers rast, weckt mich aus meinen Erinnerungen, also fotografiere ich weiter drei. Limousine Sportarten. Ich bleibe stehen, um mir das Monumentale anzusehen Querruder die neueste Entwicklung: Im Vergleich zu 2.3 ist es titanisch und etwas fortschrittlicher als das vorherige Evo. Das „neue“ 2,5-Liter-Aggregat, bestückt mit Evolution und Evo 2, wurde mit der Idee konzipiert, verschiedene sportliche Entwicklungen umsetzen zu können; 502 Evo und die gleiche Anzahl von Evo 2 wurden für die Homologation in . gebaut Gruppe A von DTM das erforderte mindestens 500 Autos. Die Linienführung unterschied sich vom Vorgängermodell in einem aerodynamischen Anhängsel und Radlauf ist gestiegen; Formen, die es bei viertürigen Limousinen noch nie gegeben hat, komfortabel und ausgestattet, aber mit einer sportlichen Seele.
Apropos Konkurrenz, ein weiterer Vorzug des 1983-Ventil-Motors von XNUMX ist, dass er als Sprungbrett für einen aufstrebenden Autostar diente ... und was für ein Stern! Eindeutig sennaTatsächlich wurde er im Mai 1984 berufen, seinen Landsmann zu ersetzen. Emerson Fittipaldi der im letzten Moment den Organisatoren des Grand Prix "die Wahlurne warf" Nürburgringgefördert von Niki Lauda. Um die Eröffnung des neuen Rings zu feiern, GP-Streckeendlich sicherer und moderner (vor acht Jahren stürzte Lauda in seinem Ferrari 312T und beendete die Geschichte komplett) F1 auf dem alten Ring) wurde das Rennen nur für Mercedes organisiert, angeführt von so berühmten Namen wie Hill, Hunt, Prost und Lauda selbst. In einem unglaublichen Regenguss sät der junge Ayrton diese preisgekrönten Piloten und überquerte die Ziellinie vor Lauda und Reuthemann. Für Senna war dieser Sieg zweifellos eine Gelegenheit, sich vor so herausragenden Persönlichkeiten aus der Formel-1-Welt wie ihm abzuheben. Enzo Ferrari der bald darauf Grund zu bedauern hatte, dass er nie auf die Idee gekommen war, ihn in ein Rennen für sein Team einzuberufen.
Dasselbe Auto, das diesen Grand Prix gewonnen hat, ist heute hier in Apulien auf der „Ehrenrunde“ mit seiner Schwester, der Langstrecken-Rekordhalterin in Nardo, mehrmals in 12,5-km-Runden gefahren. Gebrüll von vier Zylindern Mercedes Dieses Erwachen bringt mich zurück in die Gegenwart. Ich überrede PR Mercedes-Benz Classic, mich in den Evo steigen zu lassen, um im Auto mit der Evo 2-Kamera, die uns folgt, ein paar Bilder zu machen. Er gibt mir nur eine Runde, und als wir endlich wieder im Fahrerlager ankommen, ist der Tag vorbei ... Oder vielleicht auch nicht! Tatsächlich sehe ich Häkkinen aus dem C 63 AMG steigen und ich beeile mich, ihn zu fragen, ohne ihm auch nur die Zeit zu geben, seine Füße auf den Boden zu setzen, ob er mich auf der 2,7 km langen Strecke „mitnehmen“ kann. technisches Schema. Nachdem ich den zweifachen Formel-1-Weltmeister überzeugt habe, schnalle ich mich an die Vierpunktgurte an und erinnere mich bei Sonnenuntergang an die vielen Erfolge des heutigen Geburtstagskindes, bevor ich am Ende der Geraden bremsen darf: "Was für eine Dame!"
