Mercedes-AMG GLS 63 2021 im Test

Es ist fair zu sagen, dass Mercedes-AMG GLS63-Käufer wirklich alles wollen; schönes Aussehen, fortschrittliche Technologie, siebensitzige Praktikabilität, führende Sicherheit und V8-Leistung sind nur einige der wichtigsten Vorteile. Und zum Glück für sie ist endlich ein neues Modell eingetroffen.

Ja, der neueste GLS63 ist ein weiterer Overkill, der für Käufer viel zu wünschen übrig lässt. Tatsächlich passt es in fast jeder Hinsicht, wenn es um einen SUV geht, der den Sport wirklich zu einem Sport Utility Vehicle macht.

Aber das wirft natürlich Fragen auf, ob der GLS63 zu viel versucht. Und da dieses Modell viel mehr kann als sein Vorgänger, müssen diese Fragen erneut beantwortet werden. Weiterlesen.

2021 Mercedes-Benz GLS-Klasse: GLS 450 4Matic (Hybrid)
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	3.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Hybrid mit bleifreiem Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	9.2l/100km
Landung	7 Orte
Preis von	$126,100

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Wenn GLS63 ein Marvel-Superheld wäre, wäre es zweifellos der Hulk. Einfach ausgedrückt, es hat Straßenpräsenz wie einige andere. Tatsächlich ist es geradezu bedrohlich.

Wenn GLS63 ein Marvel-Superheld wäre, wäre es zweifellos der Hulk.

Sicher, der GLS ist aufgrund seiner schieren Größe und seines blockigen Designs bereits ziemlich einschüchternd, aber die vollständige AMG GLS63-Behandlung bringt ihn auf die nächste Stufe.

Natürlich erhält der GLS63 ein aggressives Bodykit mit seinen zweckmäßigen Stoßfängern, Seitenschwellern und Heckspoiler, die sofort daran erinnern, womit Sie es zu tun haben, aber AMGs charakteristischer Panamericana-Kühlergrilleinsatz bringt es wirklich auf den Punkt.

An den Seiten glänzen 63 Zoll große GLS22-Leichtmetallräder mit Offset-Bereifung (vorn: 275/50, hinten: 315/45) unter den Radhausverbreiterungen.

63-Zoll-Leichtmetallräder GLS22 mit Offset-Bereifung (vorn: 275/50, hinten: 315/45) machen sich bemerkbar.

Etwas Spaß gab es aber auch am Heck, wo das Diffusorelement des GLS63 die finstere Vierfach-Endrohr-Sportauspuffanlage sehr gekonnt integriert.

Fokussierte Multibeam-LED-Scheinwerfer sehen auch dezent aus, während die gegenüberliegenden LED-Rückleuchten das Ganze recht schön zusammenziehen.

Es hat Straßenpräsenz wie einige andere.

Im Inneren hebt sich der GLS63 durch sein Sportlenkrad mit Dinamica-Mikrofaserakzenten und Multikontur-Vordersitzen, die zusammen mit Armlehnen, Instrumententafel, Türbrüstungen und Einsätzen in Nappaleder gehüllt sind, von der GLS-Masse ab.

Zu beachten ist, dass die Türschubladen leider aus Hartplastik sind, was bei einem so teuren Auto sehr enttäuschend ist. Man würde erwarten, dass sie auch Rindsleder verwenden würden, aber leider ist dies nicht der Fall.

Der schwarze Dachhimmel des GLS63 dient als unverzichtbare Erinnerung an seine sportliche Absicht, und während er den Innenraum verdunkelt, gibt es überall metallische Akzente, während die optionale Verkleidung (unser Testwagen war Kohlefaser) die Dinge mit der Umgebungsbeleuchtung verbindet. .

Und vergessen wir nicht, dass der GLS63 immer noch viel Spitzentechnologie enthält, darunter ein Paar 12.3-Zoll-Displays, von denen eines ein zentraler Touchscreen und das andere ein digitales Kombiinstrument ist.

Beide verfügen über das klassenführende Infotainmentsystem Mercedes MBUX und unterstützen Apple CarPlay und Android Auto. Dieses Setup ist aufgrund seiner Geschwindigkeit, Funktionsbreite und Eingabemethoden wohl das bisher beste.

Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10

Mit 5243 mm, 2030 mm Breite und 1782 mm Höhe bei einem Radstand von 3135 mm ist der GLS63 im wahrsten Sinne des Wortes ein großer SUV, was bedeutet, dass er auch sehr praktisch ist.

Zum Beispiel ist die Ladekapazität unter dem Kofferraumdeckel mit 355 l anständig, aber entfernen Sie die 50/50-Leistungsaufteilung, die die dritte Reihe durch den Kofferraum faltet, und sie ist mit 890 l sehr gut, oder lassen Sie die 40/20/40-Leistungsaufteilung fallen. - Die klappbare Mittelbank leistet ebenfalls gewaltige 2400 PS.

Noch besser ist, dass die Kofferraumöffnung fast quadratisch und der Boden flach ist und keine Ladekante vorhanden ist, was das Verladen sperriger Gegenstände noch einfacher macht. Außerdem gibt es bis zu vier Befestigungspunkte (je nach Sitzkonfiguration), um lose Lasten zu sichern.

Unter dem erhöhten Boden ist ein kompaktes Reserverad, was zu erwarten, aber nicht unbedingt zu erwarten ist, ist die Tatsache, dass bei Nichtgebrauch auch genügend Platz für den Kofferraumdeckel vorhanden ist, was bei sechs oder mehr regelmäßig der Fall wäre an Bord Passagiere.

In der mechanisch verschiebbaren zweiten Reihe rückt die Praktikabilität des GLS63 noch einmal in den Vordergrund, mit bis zu 184 Zoll Beinfreiheit hinter meiner XNUMX cm großen Fahrposition.

In der zweiten Reihe gibt es mehr als sechs Zoll Beinfreiheit hinter meinen 184 cm Beinfreiheit.

Es gibt auch zwei Zoll Kopffreiheit mit dem Panorama-Schiebedach an Ort und Stelle, ganz zu schweigen von reichlich Beinfreiheit. Der schmale Kardantunnel und die enorme Breite des GLS63 sorgen auch dafür, dass drei Erwachsene bedenkenlos auf der Mittelbank Platz nehmen können.

In Bezug auf die Annehmlichkeiten verfügt die zweite Reihe über Kartentaschen auf der Rückseite des Vordersitzes und einen kleinen herunterklappbaren Behälter unter der hinteren Klimaanlage, der über zwei Smartphone-Steckplätze und zwei strategisch platzierte USB-C-Anschlüsse verfügt.

Die Körbe in der Heckklappe können jeweils eine große Flasche aufnehmen, während die herunterklappbare Mittelarmlehne mit einem flachen Tablett und ausziehbaren (und schwachen) Getränkehaltern ebenfalls praktisch ist.

Alternativ wurde auf den Subwoofern unseres Testwagens das 2800-Dollar-Paket „Rear Seat Comfort“ in Form eines Tablets installiert, das das Multimediasystem steuern kann, ein drahtloses Smartphone-Ladegerät und ein kleines Fach im ersteren sowie eine beheizte / gekühlte Tasse Halter hinten in der Mitte. Präfix.

Die dritte Reihe ist nicht so geräumig, wenn Sie ein Erwachsener sind. Wenn die mittlere Bank in ihrer bequemsten Position ist, ruhen meine Knie immer noch auf der Rückseite der Bank, was angesichts der Tatsache, dass sie hauptsächlich für Kinder ausgelegt ist, zu erwarten ist. Ich habe dort auch einen Zoll über meinem Kopf.

Die dritte Reihe ist nicht so geräumig, wenn Sie ein Erwachsener sind.

Das Ein- und Aussteigen aus der dritten Reihe ist jedoch relativ einfach, da die elektrisch betriebene Mittelbank nach vorne gleitet und gerade genug Platz bietet, um das Ein- und Aussteigen etwas anmutig zu gestalten.

Die Passagiere auf den Rücksitzen haben jeweils zwei USB-C-Anschlüsse und einen kleinen Getränkehalter, sodass sie möglicherweise besser versorgt sind als die in der Mitte.

Die Kindersitze sind gut und richtig platziert, mit vier ISOFIX-Verankerungspunkten und fünf Top-Tether-Verankerungspunkten in der zweiten und dritten Reihe, obwohl letztere sicherlich viel enger sein werden.

Für Fahrer und Beifahrer ist weiterhin gesorgt, da das vordere Fach zwei beheizbare/gekühlte Getränkehalter, ein drahtloses Smartphone-Ladegerät, zwei USB-C-Anschlüsse und eine 12-V-Steckdose beherbergt, während ihre Türkörbe einen großen und einen kleinen aufnehmen. jede Flasche.

Fahrer und Beifahrer sind bestens versorgt.

Zu den Aufbewahrungsmöglichkeiten im Innenraum gehört ein großes zentrales Staufach, das einen weiteren USB-C-Anschluss verbirgt, während sich das Handschuhfach auf der kleineren Seite befindet, von dem etwa ein Drittel Duft ist, der in die Kabine gepumpt wird, um sicherzustellen, dass die Kabine immer optimal riecht.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Ab 255,700 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten kostet der GLS63 34,329 US-Dollar mehr als sein Vorgänger. $147,100 GLS450d.

Ab 255,700 US-Dollar zuzüglich Reisekosten kostet der GLS63 34,329 US-Dollar mehr als sein Vorgänger.

Zur Serienausstattung, die beim GLS63 noch nicht erwähnt wurde, gehören die übliche Metallic-Lackierung (unser Testwagen war selenitgrau lackiert), Dämmerungssensoren, Regensensoren, beheizbare Außenspiegel, Türschließer, Dachreling, hintere Karosserie. Sicherheitsglas und elektrische Heckklappe.

Der GLS 63 verfügt über Augmented Reality (AR)-Satellitennavigation mit Echtzeitverkehr.

Schlüsselloser Zugang und Start in der Kabine, Augmented Reality (AR)-Satellitennavigation in Live-Verkehr, Digitalradio, Burmester 590-W-Surround-Soundsystem mit 13 Lautsprechern, Head-up-Display, Panorama-Schiebedach, beheizte Sitze (einschließlich mittlerer Außenborder) und Armlehnen, gekühlte Massage Vordersitze, elektrisch verstellbare Sitze, Servolenksäule, temperaturgeregelte vordere Getränkehalter, Fünf-Zonen-Klimaautomatik, Edelstahlpedale und ein automatisch abblendender Rückspiegel.

Es gibt ein 590-Watt-Burmester-Surround-Soundsystem mit 13 Lautsprechern, gekühlten Massage-Vordersitzen und elektrisch verstellbaren Sitzen.

Da BMW den X7 M nicht anbietet (obwohl der etwas kleinere X209,900 M Competition für 5 $ erhältlich ist) und den Audi RS Q208,500 für 8 $ wirklich vom unteren Ende, hat der GLSX keinen direkten Konkurrenten im großen SUV-Segment.

Tatsächlich ist der Bentley Bentayga V334,700 für 8 US-Dollar das Modell, das dem GL63 am nächsten kommt, wenn man nach einem siebensitzigen Auto mit ähnlichem Leistungsniveau sucht.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Der GLS63 wird von dem bekannten 4.0-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern angetrieben, dessen Version 450 kW bei 5750 U/min und 850 Nm Drehmoment von 2250 bis 5000 U/min liefert.

Dieses Aggregat ist mit einem Neungang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und dem vollvariablen Allradantrieb AMG 4Matic+ mit Torque Vectoring und hinterem Selbstsperrdifferenzial gekoppelt.

Der GLS63 wird von dem bekannten 4.0-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern angetrieben.

Zu diesem Setup gehört auch das Mild-Hybrid-System Mercedes EQ Boost 48V, das in kurzen Schüben, beispielsweise beim Beschleunigen aus dem Stand, tatsächlich einen elektrischen Schub von 16kW/250Nm liefert.

Apropos, der GLS63 beschleunigt in nur 100 Sekunden von null auf 4.2 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10

Der Kraftstoffverbrauch des GLS63 im kombinierten Zyklustest (ADR 81/02) beträgt 13.0 Liter pro 100 km, und die Kohlendioxidemissionen betragen 296 Gramm pro km. Alles in allem sind beide Anforderungen nicht überraschend hoch.

In unseren aktuellen Tests erzielten wir furchterregende 18.5 l/100 km auf 65 km Strecke, die sich zwischen Autobahn und Landstraßen aufteilen, also ist das keine übliche Kombination. Ein sehr schweres rechtes Bein hat definitiv zu diesem Ergebnis beigetragen, aber erwarte nicht, dass es beim normalen Laufen viel besser abschneidet.

Als Referenz kann der 63-Liter-Kraftstofftank des GLS90 mit Benzin mit mindestens 98 Oktan gefüllt werden.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Weder ANCAP noch sein europäisches Gegenstück Euro NCAP haben der GLS-Reihe eine Sicherheitsbewertung gegeben, aber es ist fair anzunehmen, dass sie in Tests gut abgeschnitten hat.

Erweiterte Fahrerassistenzsysteme im GLS63 reichen bis hin zu autonomer Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurhalte- und Lenkunterstützung (einschließlich Notsituationen), adaptivem Tempomat, aktiver Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten, Verkehrszeichenerkennung, Fahreraufmerksamkeitswarnung , Fernlichtassistent, Reifendrucküberwachung, Bergabfahrhilfe, Berganfahrassistent, Parkassistent, Surround-Kameras sowie Parksensoren vorne und hinten.

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören neun Airbags (zwei Front-, Front-, Vorhang- und Heckairbags sowie ein Fahrerknie), Antiblockierbremsen (ABS), elektronische Bremskraftverteilung (EBD) und konventionelle elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme. . Und in puncto Sicherheit muss man sich nichts Besseres wünschen.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10

Wie alle Mercedes-AMG-Modelle ist auch der GLS63 durch eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgedeckt, die mittlerweile Standard für Premium-Fahrzeuge ist. Es kommt auch mit fünf Jahren Pannenhilfe.

GLS63 Wartungsintervalle sind relativ lang, alle 12 Monate oder 20,000 km (je nachdem, was zuerst eintritt). Darüber hinaus ist es mit einem Serviceplan mit begrenztem Preis für fünf Jahre / 100,000 km erhältlich, kostet jedoch 4450 US-Dollar.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Ehrlich gesagt hat der GLS63 absolut kein Recht, so leistungsfähig zu sein, wie er ist. Dies ist ein wirklich großer Bus, der zu Recht davon überzeugt ist, dass er ein halb so großer Sportwagen ist.

Als Variante des GLS verfügt der GLS63 über eine Einzelradaufhängung, bestehend aus einer Vierlenker-Vorderachse und einer Mehrlenker-Hinterachse mit Luftfedern und adaptiven Dämpfern, verfügt jedoch zusätzlich über aktive Stabilisatoren.

Dies ist ein wirklich großer Bus, der zu Recht davon überzeugt ist, dass er ein halb so großer Sportwagen ist.

Es ist wie von Zauberhand: Der GLS63 scheut trotz seiner schieren Größe und dem stolzen Gewicht von 2555 kg (Leergewicht) keine Kurven.

Aktive Stabilisatoren machen es viel einfacher, den GLS63 schnell auf kurvenreichen Straßen zu fahren, indem sie das Wanken der Karosserie fast eliminieren und eine Schlüsselvariable für den Fahrer aus der Gleichung entfernen. Aktive Motorlager sind ebenfalls eingebaut, um die Dinge noch mehr zu glätten.

Gut ist auch die elektrische Servolenkung. Es ist geschwindigkeitsabhängig und hat eine variable Übersetzung, was die Abstimmung bei Bedarf im Grunde direkter macht. Es liegt auch im Allgemeinen leicht in der Hand, bis einer der sportlicheren Fahrmodi eingeschaltet wird und zusätzliches Gewicht hinzugefügt wird.

Die elektrische Servolenkung ist gut.

Das Handling ist also kaum zu glauben, was bedeutet, dass die Fahrt beeinträchtigt werden muss, oder? Ja und nein. Mit den adaptiven Dämpfern in ihrer weichsten Position ist der GLS63 sehr fügsam. Tatsächlich würden wir sagen, dass es sich im Vergleich zu anderen Hochleistungs-SUVs luxuriös anfühlt.

Unser Testwagen war jedoch mit optionalen 23-Zoll-Leichtmetallrädern (3900 US-Dollar) ausgestattet, die anständig aussehen, aber scharfe Kanten und andere Straßenmängel freilegen, ganz zu schweigen von den Geräuschen, die im Inneren leicht hörbar sind. Natürlich wird die Rückmeldung in sportlicheren Fahrmodi verstärkt.

Die Leistung ist jedenfalls größer, und alles andere hat der GLS63 im Überfluss. Sein Motor ist im wahrsten Sinne des Wortes stark. Tatsächlich ist es so stark, dass es sich lustig zu Boden duckt oder bei niedrigen Geschwindigkeiten stark beschleunigt.

Natürlich wird die Rückmeldung in sportlicheren Fahrmodi verstärkt.

Dank des Mild-Hybrid-Systems steht von Anfang an ein enormes Drehmoment zur Verfügung, das auch in den seltenen Momenten, in denen der Motor nicht läuft, ein reaktionsschnelles Fahren gewährleistet.

Der GLS63 ist zwar nicht ganz so markant wie einige der anderen 63er-Serien, aber er macht immer noch einige ziemlich lustige Geräusche, und seine Sportauspuffanlage knistert wie verrückt beim Beschleunigen.

All diese Fähigkeiten sind sehr gut, aber Sie müssen in der Lage sein, schnell hochzuziehen, und das Hochleistungsbremspaket (400 mm vordere und 370 mm hintere Scheiben mit Sechskolben-Festsätteln bzw. Einkolben-Schwimmstoppern) tut es das gnädigerweise.

Urteil

Der GLS63 ist aus der Ferne ein furchterregendes Tier, aber er belohnt seine Passagiere in fast jeder Hinsicht. Ja, in der Tat gibt es keine Box, die er nicht ohne ernsthafte Kompromisse liefern würde, so sind seine Fähigkeiten.

Wenn es jemals ein Schweizer Taschenmesser unter den Autos gab, dann ist der GLS63 sicherlich ein Titelanwärter, der es sehr schwer macht, ein Lächeln aus dem Gesicht zu wischen. Stellen Sie nur sicher, dass Sie es zuerst in Ihrer Garage installieren können ...