Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Es macht für mich Sinn zu diskutieren, wie ein Auto den Käufer, den Besitzer, den Fahrer zufrieden stellen kann. Zunächst einmal ist anzumerken, dass der A der bisher kleinste Mercedes ist (ganz zu schweigen von Smart) und meist das zweite Auto in der Familie ist. Wir verwenden es für kürzere Fahrten in städtischen Gebieten, in denen das Parken schwierig ist.

Bei einem guten Auto mit einer Länge von dreieinhalb Metern ist dieses Problem im Vergleich zu seiner Länge viel geringer. Die richtig gewählte Servolenkung erleichtert das Wenden und erhöht die Bewegung bei schneller Fahrt stark. So ist das Auto immer angenehm zu fahren. Das sehr aufrechte (und verstellbare) Lenkrad wird diejenigen ansprechen, die es lieber näher an den Knien als an der Windschutzscheibe bevorzugen.

Er sitzt so hoch wie in Vans oder Minivans, und durch den hohen Doppelboden und Schweller ist auch der Einstieg hoch. Sie bemerken es nicht einmal, bis Sie die Tür öffnen. Der hohe Schweller, der hohe Boden und die hohen Sitze erfordern keinen großen Kraftaufwand beim Einsteigen, aber die Rundumsicht ist viel besser. Und das nicht nur deswegen, sondern auch wegen der recht großen Glasflächen mit kleinen toten Winkeln.

Fairy Tale A mit Ausstattung Avantgarde hat, wie es sich für ein Originalauto gehört, eine sinnvolle Ausstattung. Ich will nicht aufzählen, mit ASR und ESP zu viel, aber ich kann sagen, dass nichts Wichtiges versäumt wurde. Früher gab es etwas Überflüssiges. Zum Beispiel die große Mittelarmlehne, die ebenfalls eine geschlossene Box ist. Dort in der Mitte kann es sehr nützlich sein oder den Zugang zur Handbremse erschweren. Vielleicht fehlt noch eine Konsole, aber dann gibt es nichts zu meckern.

Mit dem neuen Vierzylinder-Motor ist der A zudem überraschend agil. Es gibt schon einige Rennen. Er hat auch diese Stimme. Bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h verrichtet das ASR (Traction Control System) seinen Dienst, bei scharfer Beschleunigung will es aber trotzdem das Lenkrad aus den Händen reißen.

Auch bei niedrigen Drehzahlen ist A recht lebendig und reagiert noch schneller auf Drehzahlen über 3500 U/min. Die Motorelektronik erlaubt kurzzeitig im roten Feld mit einer Drehzahl von bis zu 7000 U/min zu rotieren (zB beim Überholen!), was aber in der Regel nicht nötig ist.

Der Motor ist gut (und angenehm) zu hören, sodass ein smarter Fahrer bereits per Stimme weiß, wann er schalten muss. Der präzise Schalthebel und das präzise schnelle Getriebe sind gut an den Motor angepasst, und der mit Holzleder bezogene Hebel ist immer noch schön und angenehm in der Berührung. Das Kupplungspedal ist immer noch zu empfindlich und muss nach Gefühl gelöst werden. Ansonsten geht der Motor gerade an der Kreuzung gerne mal aus, wenn es mal schnell gehen muss. Aber ich kann sagen – falls es ein Trost ist – dass er jetzt schon viel unempfindlicher ist, als er es bei den ersten Fünfern war.

Über die Handhabung von A ist so viel gesagt worden, dass ich nur noch einmal betonen kann, dass an seiner Stabilität nichts auszusetzen ist. Mit ein wenig Witz fährt sich dieses Auto wie alle anderen oder noch besser. Das Fahrwerk ist im Durchschnitt robust, das Bremsen ist kein Problem und das Fahrverhalten für so einen Kleinwagen ist auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr gut.

Wenn man sich schnell an den größten Mercedes gewöhnt, kann sich auch der kleinste in einen verlieben. Es hat keine derartigen Nachteile, um jemanden vollständig vom Kauf abzuschrecken. Besser das Gegenteil. Er hat so viel Zubehör und Ausrüstung und natürlich dieses Symbol auf seiner Nase, das viele Leute anzieht.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Preis des Basismodells:	21.307,39 €
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Leistung:	92kW (125 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	198 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,7l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihen-, Querfronteinbau - Bohrung und Hub 84,0 x 85,6 mm - Hubraum 1898 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,8:1 - maximale Leistung 92 kW (125 PS) bei 5500 U/min - maximales Drehmoment 180 Nm bei 4000 U/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 1 Nockenwelle im Kopf (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 5,7 l - einstellbarer Katalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,270 1,920; II. 1,340 Stunden; III. 1,030 Stunden; IV. 0,830 Stunden; V. 3,290; 3,720 rückwärts – 205 Differenzial – Reifen 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 198 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,8 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 Liter auf 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Federbeine, dreieckige Querträger, Stabilisator, Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweiradbremsen, vorne Scheibe (Zwangskühlung), hinten Scheibe, Servolenkung, ABS, BAS - Zahnstangenlenkrad
Masse:	Fahrzeug leer 1080 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1540 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1000 kg, ohne Bremse 400 kg - zulässige Dachlast 50 kg
Außenmaße:	Länge 3575 mm - Breite 1719 mm - Höhe 1587 mm - Radstand 2423 mm - Spur vorne 1503 mm, hinten 1452 mm - Bodenfreiheit 10,7 m
Innenmaße:	Länge 1500 mm - Breite 1350/1350 mm - Höhe 900-940 / 910 mm - Länge 860-1000 / 860-490 mm - Kraftstofftank 54 l
Kasten:	normalerweise 390-1740 Liter

Unsere Maße

T = 6 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 %
Beschleunigung 0-100km:	9,2er-Jahre
1000m von der Stadt:	32,4 Jahre ( 162km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	199km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,2l/100km
Testverbrauch:	10,0 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,9m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB

оценка

• Da der kleinste Mercedes ein spritziges und kraftvolles Motorrad hat, ist für alle, die ab und zu eine Portion Adrenalin brauchen, auch nicht viel dabei. Das ist natürlich kein Rennwagen, aber ein ziemlich spritziges Auto, mit angenehmer Stimme, reichhaltiger Ausstattung und einem wichtigen Symbol auf der Nase. Letzteres wird oft schwerer gemacht.

Wir loben und tadeln

Ausrüstung

Live-Motor

Übertragung

Leitfähigkeit

Flexibilität

Automatische Sperrung

gut einstellbares Lenkrad

(noch) sensibles Kupplungspedal

kein Dosenhalter

Alarmzentrale Schublade

keine Kühlmitteltemperaturanzeige

Kissen zu weit nach vorne geneigt