Mercedes-Benz C Coupé – elegant oder brutal?

Mercedes hat sich kürzlich entschieden, sich auf die Präsentation von Traumautos zu konzentrieren. Firmenvisitenkarten sollen Begehrlichkeiten wecken und in Erinnerung bleiben. Also haben wir überprüft, wie sich das neue Mercedes C Coupé fährt - sowohl in ziviler Leistung als auch noch mehr - C63 S von AMG. Interessiert?

Wenn Sie in der Lage sind, ein Coupé mit über 500 PS zu fahren, werden Sie nicht lange brauchen, um eine Entscheidung zu treffen. Wenn Sie feststellen, dass Sie sie zu einer bekannten Rennstrecke bringen und dort auf die einzig richtige und legale Weise testen, denken Sie überhaupt nicht nach. Du packst etwas in deinen Koffer und gehst. Und so flog ich nach Malaga.

Eleganter Individualismus

Während Limousinen im Geschäft am besten funktionieren, wird es immer einen Einzelgänger geben, der keine vollständige Gruppe von Passagieren benötigt. Ein luxuriöses Coupé kommt ihm zu Hilfe, mit tadellosem Stil und einer sportlichen Silhouette, die die Blicke lässiger Passanten auf sich zieht. Außergewöhnliche Autos sind nicht billig, aber Mercedes möchte nicht, dass sich einige seiner Kunden minderwertig fühlen. Deshalb schlägt er ein „kleineres S-Coupé“ vor, d.h. Mercedes S-Coupé.

Bereits in der Basisversion Mercedes S Coupé funkelt vor Eleganz. Er ist zurückhaltend, hat aber seinen eigenen Stil. Die Karosserie verschmilzt zu einer stromlinienförmigen Form und vermittelt einen Eindruck von Ruhe und Harmonie. Dieses Coupé dieser Gattung hat zumindest optisch mehr mit Stil als mit Sport zu tun.

Bis man den C63 S von AMG sieht. Stilvoller als sportlich kann man dieses Modell nicht bezeichnen. Die breitere Spur erforderte die Erweiterung der Radläufe und damit der Stoßfänger. Dadurch ist der C63 vorne 6,4 cm breiter und hinten 6,6 cm breiter. Es gibt einen Splitter in der vorderen Stoßstange und einen Diffusor im Heck. Natürlich folgt die Form der Funktion, und dies sind keine Attrappen, sondern echte aerodynamische Systeme, die den Effekt des Achsauftriebs reduzieren.

Ich liebe die unterschiedliche Herangehensweise von Mercedes und BMW an das Konzept eines leistungsstarken, aber nicht zu großen Coupés. Während der BMW M4 andere Autos trotzig ansieht, bleibt der Mercedes-AMG C63 AMG stoisch. Sein Aussehen zeigt, dass er mit Atomkraft zuschlagen kann, allerdings auf eine viel weniger auffällige Art und Weise. Bombe für mich.

Zwei Gesichter von Mercedes

Mercedes ist seit vielen Jahren ein Statussymbol. Das Image wurde nicht immer nur mit dem Preis in Verbindung gebracht – die Qualität, vom Design bis zur Verarbeitung, war wirklich erstklassig. Materialien, Ausstattung, Haltbarkeit – es war schwer, ein lieblos komplexes Element zu finden. Nach der Produktion unverwüstlicher Autos ist die Zeit der Kalkulation und Sparsamkeit gekommen, deren Symbol heute die Mercedes A-Klasse, insbesondere der ersten Generation, ist.

Die Herren aus Stuttgart entschieden sich für die Rückkehr zu den ursprünglichen Gewohnheiten, kamen aber um einige Einschränkungen der Buchhalter nicht herum. Das Produkt muss für sie profitabel sein. Das Cockpit-Design stammt von der viertürigen Version, sieht aber großartig aus. Na ja, vielleicht mit Ausnahme eines fest angebrachten „Tablets“, das hier leicht gegen die Proportionen verstößt. Das hat mich nicht gestört, aber viele halten dies, gelinde gesagt, für eine falsche Idee.  

Das Armaturenbrett besteht aus hochwertigen Materialien, allerdings knarrt der Untergrund an mehreren Stellen. Leder ziert die Oberseite des Cockpits. Schade, dass die Schaumstoffmenge darunter so gering ist, dass wir das Gefühl haben, es handele sich um Pappe darunter. Dies ist für die Hauptsache Mercedes S-Coupé. Die AMG-Version ist mit der nötigen Präzision verarbeitet, und im Innenraum können wir wahren Luxus genießen. Unterstrichen wird dies durch die analoge Uhr am unteren Rand der Konsole – das normale C Coupé trägt das „Mercedes-Benz“-Logo, aber die AMG-Uhr weist sich stolz als IWC Schaffhausen aus. Klasse.

Das Premiumsegment kann uns wie gewohnt mit Extras verwöhnen, die den Preis schnell vervielfachen. Wissen Sie, wie viel matte Karbonverkleidung kostet? 123 Tausend zł. Das ist 1/3 des Preises eines schwächeren AMG, aber warum nicht! Beim Testmodell war die Instrumententafel mit silberfarbenem Karbon überzogen. Der Effekt ist schockierend, aber es sind immer noch 20. mehr zł im Konfigurator.

Auf der Straße 

Für einen guten Start setzten wir uns ans Steuer Mercedes S300 Coupé. Wie einfach es ist, sich in der Nomenklatur des neuen Mercedes zu finden - C300 bedeutet, dass unter der Haube ein 2-Liter-Benziner steckt. Vier Zylinder entwickeln 245 PS. bei 5500 U/min und 370 Nm im Bereich von 1300-4000 U/min. In Kombination mit dem Doppelkupplungsgetriebe 7G-TRONIC beschleunigen wir in 100 Sekunden von 6 auf 250 km/h und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von XNUMX km/h. Und in Kombination mit Hinterradantrieb können wir uns auf einem leeren Parkplatz unter dem Supermarkt im Driften versuchen. Dies ist ein wirklich dynamisches Gerät, dem nur der reine Klang fehlt. Provoziert kein schnelles Fahren, kann aber schnell gehen. 

Wir behalten auch in sehr schnellen Kurven ein stabiles und zuverlässiges Fahrverhalten bei. Mercedes S Coupé es ist 15 mm tiefer als die Limousine und verfügt wie Limousine und Kombi über eine Mehrlenkerachse, sowohl an der Hinterachse (5 quer) als auch an der Vorderachse (4 quer). Die elektronische Servolenkung Direct-Steer stört jedoch das präzise Fahren. Der Hersteller will alles für uns tun, er verwendet auch eine Lenkung mit variabler Übersetzung - Anpassung an Geschwindigkeit oder Lenkwinkel. Wenn wir dynamisch fahren, also Wir beschleunigen stark, bremsen ab, fahren eine Reihe von Kurven, das System beginnt, in die Irre zu gehen. Die Direktlenkung konnte mitten in einer Kurve die Gänge wechseln, was ständige Anpassungen erforderte. Glücklicherweise befindet sich auf der linken Seite des Lenkers ein Knopf, der die Überunterstützung deaktiviert. Und plötzlich bist du auf Schienen.

Askari Flight Resort

Das Ascari Race Resort ist eine private Rennstrecke in den wunderschönen andalusischen Bergen, etwa 90 km von Malaga entfernt. Zufälligerweise bilden diese 5,425 13 km Asphalt eine der schwierigsten Strecken der Welt. 12 Kurven rechts, links. Das wechselnde Gelände macht es nicht einfacher, denn hier müssen wir uns sowohl mit unübersichtlichen als auch mit scharf abgegrenzten Kurven auseinandersetzen. Die Hauptidee von Ascari bestand darin, die charakteristischsten Teile berühmter Rennstrecken nachzubilden und zu einem Ganzen zu kombinieren. Es gibt einen SPA-Bereich, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring usw. Die Route ist nicht nur an sich kompliziert, sondern auch schwer zu merken. Sie können sich nicht auf einen reibungslosen Übergang von Abschnitt zu Abschnitt verlassen – das Tempo der Fahrt ändert sich wie in einem Kaleidoskop.

Glücklicherweise half uns ein Ascari-Instruktor in dem von uns gefahrenen AMG GT, unseren Platz zu finden. Glauben Sie mir, es ist nicht einfach, den erfolgreichsten Fahrer in der Geschichte der DTM-Serie einzuholen, auch wenn er nicht der schnellste ist. Bernd Schneider wollte uns nicht schonen, er forderte uns auf, unsere eigenen Grenzen zu überschreiten, und dank dessen gab das Fahren auf der Strecke viel Adrenalin. Aber fangen wir von vorne an.

"Okay, dann los!"

Ich nahm im Cockpit des Mercedes-AMG C63 S Coupé Platz. Dieses Biest erreicht 100 km/h in 3,9 Sekunden und hört mit der Beschleunigung erst bei etwa 250 km/h oder 290 km/h auf, nachdem sich die Sperre bewegt hat. Das klassische Getriebe erfordert und erfordert sogar die richtige Fahrtechnik, denn an der Hinterachse werden 510 PS abgeliefert. und 700 Nm lieber darauf achten, nicht zu schnell seitwärts zu fahren. 

Nach der Eingewöhnungsrunde fuhren wir im Tempo der Großen. Der erste Eindruck ist, dass sich das C63 S überraschend neutral in der Handhabung zeigt. Nur wenn Sie seine Komfortzone hart treffen, enden Sie mit einer blinkenden Traktionskontrolle und erzwungenem Untersteuern. Dies passiert im Sport+-Modus und darunter. Es gibt jedoch einen Rennmodus, der das Traktionskontrollsystem in den Sportmodus versetzt und Ihnen viel mehr ermöglicht – er verhindert im Grunde nur, dass sich das Auto dreht. Im Rennsport verhält sich unser AMG noch recht zivilisiert, aber wir haben schon mehr Spielraum beim kontrollierten Anziehen der Kurve. Egal wie hart Sie werden, Sie können sogar die scharfen Rutschen fahren, solange Sie reibungslos lenken. Wenn Sie anfangen zu zucken oder, schlimmer noch, nicht auf Übersteuern reagieren, bringt ESP Sie schnell aus der Patsche. Es ist, als würde der Instruktor drinnen sitzen und Ihre Reise auswerten - wenn er sieht, dass es Ihnen gut geht, lässt er Sie Spaß haben. Wenn nicht, eilt er dem Auto zu Hilfe. 

Das kräftige Lenkrad liegt gut in der Hand, und die direkte Übertragung des Systems ermöglicht es Ihnen, fast alle Kurven zu fahren, ohne Ihre Hände zu bewegen. Im Gegensatz zur zivilen Version hat die AMG-Lenkung eine lineare Übersetzung von 14,1:1. Wir schalten mit Schaltwippen, und Mercedes hört gerne auf diese Befehle. Er wird sich nicht bewegen, bis Sie den Befehl geben. An manchen Stellen auf der Strecke erreichte es 200-210 km/h, gefolgt von starkem Bremsen bis zur Rechtskurve. Bei so hohen Geschwindigkeiten ist das Handling brillant. Dafür ist die harte Arbeit der Airstream-Ingenieure zu loben. Mercedes S Coupé erreicht einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,26. Die Stabilität in Kurven wird durch eine breitere Spur garantiert, aber es gibt auch ein Selbstsperrdifferenzial. Beim C63 Coupé handelt es sich um eine rein mechanische Einrichtung, beim stärkeren C63 S Coupé kommt bereits eine elektronische Sperre mittels Lamellenkupplung zum Einsatz. 

Der V8 ist von Natur aus ein unvollkommener, unausgeglichener Motor. Es erzeugt viele Vibrationen, die den Rest der Karosserie durchdringen und schließlich in die Kabine gelangen. Die Verwendung eines weichen Scharniers verringert diesen Effekt, aber der Sportwagen verliert dann seine Steifigkeit. Das Mercedes-AMG C63 S Coupé löst dieses Problem durch den Einsatz variabler Leistung. Sie bieten Komfort beim Fahren in entspanntem Tempo, werden jedoch mit zunehmendem Tempo härter. 

AMG hat sich durch den brillanten Klang seiner Produkte einen Namen gemacht. Obwohl der Hubraum des Motors von 6.2 Litern mit Saugmotor auf 4 Liter mit Doppelturbolader reduziert wurde, bleibt der brutale, rauhe Auspuffsound bestehen. Darüber hinaus ist es zu 5 % mechanisch. In den Tunneln brüllt er nicht nur, sondern schießt auch – laut, wie eine Schusswaffe. Egal, ob Sie hoch- oder runterschalten oder einfach nur vom Gas gehen. Die serienmäßige Abgasanlage verfügt über zwei Klappen zur Lautstärkeregulierung, wir können jedoch ein Racing-Paket mit drei Klappen bestellen, das nur für etwas Würze sorgt. Dies ist eine Überlegung wert, da der AMG Performance-Auspuff optional für „nur“ 236 PLN erhältlich ist.

Wo eine S-Klasse nicht kann, wird es eine C-Klasse geben

Damit sind wir beim Thema Geld angelangt. Das Mercedes S Coupé steht ganz oben in der Preisliste, noch höher als der AMG GT. Dieser Luxus-Cruiser S 65 AMG mit V12-Motor kostet 1 PLN plus Zusatzleistungen. Zum Vergleich: Der AMG GT kostet mindestens 127 Euro. PLN 000 in der Version S. Er hat sich gerade dieser edlen Wette angeschlossen. Mercedes S Coupédie dritte Kraft im Sportwagen-Portfolio. Natürlich schließen die AMG-Versionen die Preisliste des Modells ab, aber ihre Preise sehen im Vergleich zu älteren Brüdern wie ein echtes Schnäppchen aus. Das Mercedes-AMG C 63 Coupé kostet 344 PLN. Obwohl der Name kein „S“ enthält, entwickelt er immer noch 700 km und erreicht „hundert“ in 476 Sekunden. Für zusätzliche 4 PLN bekommen wir jedoch ein 60-PS-Modell, aber der Unterschied ist gering. Beide Autos sehen gleich aus, nur der „S“ beschleunigt 200 Sekunden schneller auf 510 km/h und nutzt ein elektromechanisches Differenzial. 

Obwohl der AMG eine bemerkenswerte Anziehungskraft hat, ist er für die meisten polnischen Fahrer sicherlich unerreichbar. Es sind jedoch deutlich günstigere Modelle im Angebot, beginnend bei 153 PLN für die C200-Version und 180 PLN für den C174d-Diesel. Sie können das AMG-Stylingpaket jederzeit für 400 PLN kaufen und sich jeden Tag an einem etwas schwächeren, aber immer noch schönen Luxuscoupé erfreuen. 

Auf der Website des Herstellers können Sie im Konfigurator herumtollen und monatliche Raten berechnen.