Mercedes-Benz CLK240 Eleganz

Ein Blick in eine Zeitung enthüllt eine Wahrheit, die unglaubliche Reaktionen hervorrufen kann. Der CLK240 mit Fünfgang-Automatik gehört nicht zu den Rennern, und so verwundert es nicht, dass gerade von jüngeren Leuten manchmal Kommentare über zu viel Geld für zu wenig Pferde geäußert wurden. Einerseits hatten diese Nörgler Recht, andererseits verfehlten sie die Essenz der Maschine. Der CLK ist für Amateure, nicht für Rennfahrer.

Seine markante Keilform ist sportlich und die Ausstattung vor allem an der Front orientiert sich an der E-Klasse und nicht an der C-Klasse, an die der CLK mechanisch gekoppelt ist. Daher macht er den Eindruck prestigeträchtiger, als er in Wirklichkeit ist. Die lange Motorhaube erzeugt ein Gefühl von Kraft, das eher kurze Heck und damit der nach hinten gerichtete Fahrgastraum erinnern an die Muskeln amerikanischer Autos. Angesichts der noch wichtigeren Bedeutung des US-Marktes für Mercedes ist dies kaum verwunderlich.

Unter der langen Motorhaube verbirgt sich ein V-8 (mit genug Platz für einen viel größeren und stärkeren V-2, bis hin zu einem Fünfeinhalb-Liter-V6 mit AMG-Emblem), der 240 Liter fasst (trotz der 170-Marke) mit drei Ventilen pro Zylinder leistet er rund 240 PS. Auch das Drehmoment ist sehr hoch – 4.500 Nm, aber schon bei recht hohen XNUMX U/min. Allerdings erweist sich der Motor als recht flexibel, ansonsten ist er in Kombination mit einem Automatikgetriebe viel weniger wichtig, als wenn der Fahrer beispielsweise im einige Monate getesteten Mercedes EXNUMX ein Sechsgang-Schaltgetriebe bedienen müsste vor - das war's. Es stellte sich heraus, dass dieses Getriebe nicht die beste Wahl ist.

Die Automatik-Kombination ist für den Mercedes deutlich komfortabler, verbraucht ansonsten wenig PS, was sich besonders bei starker Beschleunigung bemerkbar macht, und kann den Fahrer gleichzeitig mit schnellen, aber sanften Gangwechseln verwöhnen, die sich seinem Fahrstil anpassen. und ziemlich schnelle Reaktionen auf Gas. So kann das Fahren von anderthalb Tonnen eines leeren CLK ein sportliches Vergnügen sein – obwohl unsere Messungen zeigen, dass die Zeit von 0 bis 100 Meilen pro Stunde viel langsamer ist als die vom Werk versprochenen 9 Sekunden.

Neben dem gedämpften Grollen eines Sechszylindermotors liefert das Fahrwerk auch das. Solide ist, dass es in Kurven keine übermäßige Karosserieneigung gibt, der CLK auf lange Autobahnwellen nicht mit einem unangenehmen Nicken reagiert, aber es gibt nicht so viele Vibrationen im Inneren – nur einige scharfe Querschläge, die beide Hinterräder gleichzeitig treffen, halten einem zusätzlich stand in die Kabine schieben.

Die Kurvenlage bleibt lange neutral, bei eingeschaltetem ESP bleibt sie auch dann unverändert, wenn der Fahrer es übertreibt. Es ist verboten, zusammengebissene Zähne mit dem Gesäß zu putzen, wenn die Nase aus der Falte gedrückt wird. Bei Übergeschwindigkeit spürt der Fahrer beim Einfahren in eine Kurve nur eine leichte Verzögerung, wenn der Computer beginnt, die Räder selektiv zu bremsen, und sieht ein tückisches rotes Dreieck auf dem Armaturenbrett, das den Passagieren ankündigt, dass es an der Zeit ist, mit dem Fahrer über ernstes Verhalten zu sprechen die Straße.

Mit einem einzigen Knopfdruck kann das ESP ausgeschaltet werden, aber nicht vollständig - es bleibt immer noch wachsam und lässt die Nase oder das Heck (das erste, wenn der Fahrer zu schnell ist, das zweite, wenn er geschickt ist) ein wenig gleiten, und , wie auch immer übertrieben, die außersinnliche Wahrnehmung ist der Vermittler. Es stellt sich heraus, dass sich dieser CLK mit einem sportlichen Fahrer am Steuer in schnellen Kurven am besten fühlt, wo seine neutrale Position am besten zum Ausdruck kommt.

Die Bremsen sind natürlich zuverlässig, ausgestattet mit ABS und einem System, das in kritischen Momenten beim Bremsen hilft. BAS, das diesmal nicht funktionierte, da es zu empfindlich war und manchmal unnötig funktionierte, insbesondere in Städten, wenn man manchmal beim Spurwechsel langsamer werden muss. schnell runter, aber ganz einfach. Gleichzeitig setzt er sich manchmal unerwartet CLK BAS (besonders für diejenigen, die hinten sind) auf die Nase.

Aber bei CLK sind solche Momente selten. Der Innenraum vermittelt ein Gefühl von Komfort, so dass die meisten Fahrer komfortabel und gemächlich fahren. Warum sollten Sie das Vergnügen reduzieren, das CLK den Fahrgästen mit Geschwindigkeit bietet? Die Sitze sind tief eingestellt, was natürlich zu einem sportlichen Gefühl beiträgt. Die Verschiebung in Längsrichtung ist enorm, nur Basketballspieler bringen sie in die Extremposition, und nicht alle.

Abgerundet wird das Interieur des CLK durch ein Vierspeichen-Lenkrad mit Autoradioschaltern und dank der Höhen- und Tiefenverstellung findet man leicht eine bequeme Fahrposition. Und weil die Sitze stabil sind und reichlich seitlichen Halt bieten, bleibt diese Position auch bei schnelleren Kurven komfortabel. Wie bei Mercedes üblich, sind auf der linken Seite des Lenkrads alle Bedienelemente, die bei anderen Autos an den beiden Lenkradhebeln zu finden sind, zu einem zusammengefasst. Die Lösung ist eher unpraktisch, und Mercedes besteht beharrlich darauf. Darüber hinaus gibt es einen Tempomathebel und einen Geschwindigkeitsbegrenzer.

Die verwendeten Materialien sind hervorragend, ebenso die Verarbeitung (bis auf wenige Ausnahmen) und die hellen Töne des verwendeten Kunststoffs und Leders verleihen dem Innenraum einen großzügigen und luftigen Look. Doch statt einer Kombination aus Leder und Holz wäre für einen solchen Sportwagen das Interieur eher eine Kombination aus Leder und Aluminium, die sonst zur sportlicheren Ausstattung des Avantgarde gehört.

Hinten ist zwar weniger Platz als vorne, aber da es sich beim CLK um ein Coupé handelt, sitzt man hinten eigentlich recht bequem, vor allem wenn die Körpergröße der dort Sitzenden den statistischen Durchschnitt nicht überschreitet.

Für den Komfort der Passagiere sorgt natürlich eine Klimaautomatik mit separater Temperaturregelung für beide Fahrzeuglängshälften, und lobenswert ist, dass selten ein kalter Luftstrahl direkt in den Körper von Fahrer und Passagieren gelangt. ...

Was ist mit der Ausrüstung? Der Test-CLK war mit Elegance gekennzeichnet, was eine komfortablere Version der Ausstattung bedeutet, aber Mercedes hat längst akzeptiert, dass die Liste der zusätzlichen Ausstattungen für ein gut ausgestattetes Auto lang sein sollte. Dieses Mal sind neben der serienmäßigen Klimaanlage, stapelweise Airbags, Sicherheitselektronik und mehr auch zusätzliches Leder an den Sitzen, deren Heizung, Tempomat mit Distronic, Automatikgetriebe und 17-Zoll-Rädern enthalten, sodass der Preis bei 14.625.543 liegt .XNUMX XNUMX Tolars ist nicht überraschend – aber er ist hoch.

CLK ist also wirklich nicht jedermanns Sache. Jemand wird vom Preis abgeschreckt, jemand von seinen Fähigkeiten (es gibt ein Heilmittel für sie - einen der stärkeren Motoren), und jemand kümmert sich zum Glück für solche glücklichen Menschen nicht um den Preis, da sie Komfort und Komfort bieten Prestige vor roher Macht. Für solche wird dieser CLK auf die Haut geschrieben.

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Mercedes-Benz CLK 240 Eleganz

Grunddaten

Der Umsatz:	AC-Austausch doo
Preis des Basismodells:	44.743,12 €
Kosten des Testmodells:	61.031,31 €
Leistung:	125kW (170 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	234 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,4l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, SIMBIO und MOBILO Servicepaket

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V-90° - Benziner - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 89,9×68,2 mm - Hubraum 2597 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - Höchstleistung 125 kW ( 170 PS) bei 5500 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,5 m/s – Leistungsdichte 48,1 kW/l (65,5 PS/l) – maximales Drehmoment 240 Nm bei 4500 U/min – Kurbelwelle in 4 Lagern – 2 × 2 Nockenwellen im Kopf (Ketten) – 3 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallblock und -kopf - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 8,5 l - Motoröl 5,5 l - Batterie 12 V, 100 Ah - Lichtmaschine 85 A - variabler Katalysator
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - hydraulische Kupplung - Automatikgetriebe 5-Gang - Übersetzung I. 3,950 2,420; II. 1,490 Stunden; III. 1,000 Stunden; IV. 0,830; V. 3,150; Rückwärtsgang 3,460 - Differential 7,5 - Vorderräder 17J × 8,5, Hinterräder 17J × 225 - Vorderreifen 45/17 ZR 245 Y, Hinterreifen 40/17 ZR 1,89 Y, Rollbereich 1000 m - Geschwindigkeit im 39,6. Gang bei XNUMX U / min km/h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 234 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 9,5 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 10,4 l/100 km (Benzin bleifrei, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	Coupé - 2 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = 0,28 - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Querträger, Anhängerkupplung, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Querträger, Schrägschienen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, BAS, EBD, hintere mechanische Fußbremse (Pedal links vom Bremspedal) - Zahnstangenlenkung, Servolenkung, 3,0 Umdrehungen dazwischen Extrempunkte
Masse:	Fahrzeug leer 1575 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2030 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1500 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg
Außenmaße:	Länge 4638 mm - Breite 1740 mm - Höhe 1413 mm - Radstand 2715 mm - Spurweite vorne 1493 mm - hinten 1474 mm - Mindestbodenfreiheit 150 mm - Ausladung 10,8 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1600 mm - Breite (an den Knien) vorn 1420 mm, hinten 1320 mm - Höhe über dem Sitz vorn 880-960 mm, hinten 890 mm - Längsvordersitz 950-1210 mm, Rücksitz 820 - 560 mm - Vordersitzlänge 500 mm, Rücksitz 470 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 62 l
Kasten:	normal 435 l

Unsere Maße

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58 % - Kilometerstand: 8085 km - Reifen: Michelin Pilot Sport
Beschleunigung 0-100km:	11,1er-Jahre
1000m von der Stadt:	32,3 Jahre ( 167km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	236km/h (D)
Mindestverbrauch:	11,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	14,1l/100km
Testverbrauch:	11,9 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	64,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,0m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Testfehler:	das auto bog nach rechts ab

Gesamtbewertung (313/420)

• Der CLK ist ein gutes Beispiel für ein Coupé, das viele gerne auf dem Hof ​​haben möchten. Leider ist der Preis so, dass dies nicht möglich ist.

• Außen (15/15)

  Der CLK ist, was ein Coupé sein sollte: sportlich und stylisch zugleich. Die Ähnlichkeit zur E-Klasse ist ein weiterer Pluspunkt.

• Innenraum (110/140)

  Die verwendeten Materialien sind hochwertig, die Produktion funktioniert ohne Ausfälle, ich wollte einfach mehr Standardequipment.

• Motor, Getriebe (29
  
  
  / 40)

  Der 2,6-Liter-Motor ist nicht die beste Wahl, aber gepaart mit einem Automatikgetriebe ist er sanfter als gierig.

• Fahrleistung (78
  
  
  / 95)

  Die Position ist neutral und das Fahrwerk ein guter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort.

• Leistung (19/35)

  170 "PS" bedeutet zufällige Leistung. Die gemessene Beschleunigung auf 100 km/h war 1,6 Sekunden schlechter als das Werksversprechen.

• Sicherheit (26/45)

  Der Bremsweg kann auch mehrere Meter kürzer sein und der CLK schneidet in der aktiven und passiven Sicherheit gut ab.

• Wirtschaft

  Der Aufwand ist nicht übertrieben, aber leider können wir dies für den Preis nicht aufschreiben.

Wir loben und tadeln

Form

Fahrgestell

Komfort

Sitz

Position auf der Straße

Übertragung

supersensibel abgestimmtes BAS

Transparenz zurück

nur ein Hebel am Lenkrad

gemessene Beschleunigung 0-100 km/h