Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend

Fakt ist, dass der Vito – der erste auf dem Markt – gleich zu Beginn, „vor langer Zeit“, im Jahr 1995, völlig neue Maßstäbe gesetzt hat. Er wollte es nie und gehörte auch keinem Unternehmen an, wo zum Beispiel Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer oder Renault Master schreien. Hinsichtlich Größe und Aussehen gehörte er lieber zu den größten Limousinen-Vans und einfacheren „Geschäftsleuten“. Und genau das hat viele gereizt.

Viele, selbst die gewöhnlichsten Familienväter, begannen, auf ihn einzudringen, obwohl Gerüchte über Qualitätsprobleme, die er zu Beginn hatte, nie ganz verstummten. Er beeindruckte durch seine interessante und rechtwinklige Form, angenehme Abmessungen – seine Länge betrug übrigens „nur“ 466 Zentimeter, also deutlich weniger als die aktuelle E-Klasse, und nur 14 Zentimeter mehr als die C-Klasse, was das bedeutete es war ganz anständig. findet man sogar in strengen urbanen Zentren und in der Nähe von riesigen Einkaufszentren.

Der neue Vito ist da ganz anders. Er ist um rund 9 Zentimeter in der Länge gewachsen, auch sein Radstand ist 20 Zentimeter länger und schließlich wurde der Antrieb von den Vorder- auf die Hinterräder verlagert. Das bedeutet natürlich, dass seine Manövrierfähigkeit in der Innenstadt und in engen Parklücken etwas eingeschränkter ist als beim Vorgänger, dafür aber etwas geräumiger im Innenraum. Und es gibt noch eine andere Möglichkeit, bei diesem Kapitel anzuhalten.

Vito und Viano sind keine Autos, die sich nur im Namen unterscheiden würden. Die Unterschiede, die das Viana leicht über das Vita heben, sind schon äußerlich sichtbar, und innen sind sie zweifellos nicht zu übersehen. Der Kunststoff auf dem Armaturenbrett ist besser (lesen Sie weicher), die Sensoren sind die gleichen wie in Limousinen, obwohl der Kühlmitteltemperatursensor nicht darunter zu finden ist.

Stattdessen findet man eine digitale Außentemperaturanzeige und eine aktuelle Geschwindigkeitsanzeige. Ja, Sie haben richtig gelesen, Viano hat in der Trend-Ausstattung keinen Bordcomputer, dafür aber zwei Schnelllesemöglichkeiten. Und so albern es auch klingen mag, Sie werden bald feststellen, dass die Idee überhaupt nicht albern ist.

Die Metallschilder warnen auch davor, in den Viana und nicht in den Vita einzusteigen, naja, sagen wir Mercedes-Benz-Platten am Schweller, Unterboden mit dezentem Stoff bezogen, Kunststoffwände und eine schön gestaltete Autodecke. Die Sitze sollten nie übersehen werden.

Die Front, die Fahrer und Beifahrer gewidmet ist, bietet natürlich die meisten Einstellmöglichkeiten, da auch die Sitzhöhe bestimmt werden kann, sodass sie in puncto Komfort mit Sitz und Sitz mithalten. es gibt keine Bänke in der dritten Reihe. Und wenn man noch den Komfort beim Ein- und Aussteigen hinzuzählt, dann ist es zweifelsohne richtig, dass die Fondpassagiere des Viano deutlich komfortabler zu fahren sind als in vielen Limousinen.

Dies ist jedoch nicht der Fall, wenn Sie anstelle eines Limousinen-Vans eine Viana kaufen möchten. Zumindest für eine Viana wie die Testversion, nein. Die Sitzordnung im Inneren war diesmal auf ein Zwei- / Zwei- / Drei-System aufgeteilt, also zwei Sitze vorne, zwei in der Mitte und eine Sitzbank hinten. Für zusätzlichen Komfort gab es auch einen längs verschiebbaren und klappbaren Tisch, der als Armlehne diente, wenn wir ihn nicht brauchten. Und ich muss zugeben, wir können dem Komfort wirklich nichts vorwerfen ... Bis Sie eine andere Raumgestaltung benötigen.

So sind beispielsweise die Vordersitze nicht drehbar, ebenso wie die Sitze in der zweiten Reihe. Letzteres kann nur gedreht werden, wenn Sie es von unten trennen und es selbst tun. Aber Vorsicht – die Arbeit ist gar nicht so einfach, da jeder mehr als 40 Kilogramm wiegt. Noch schlimmer ist die Situation bei der Rückbank, die noch schwerer ist und im Gegensatz zu den Sitzen nicht einmal in Längsrichtung verschiebbar ist. Seine Kippbarkeit und Teilbarkeit im Verhältnis 1/3:2/3 kann einem also in gewissen Situationen erspart bleiben, aber man sollte nicht übersehen, dass der Viano auf Basis eines Wohnmobils gefertigt ist, also auch teilbar und zusammenbaubar ist ein Drittel der Bank. Und warum beschreiben wir Ihnen das alles so ausführlich?

Denn viel Gepäckraum gibt es im Viano nicht. Vielleicht für die Koffer der Passagiere, die darin mitfahren werden, und nicht mehr. Selbst den nutzbaren Raum in der Mitte, der sich von der Heckklappe bis zum Armaturenbrett erstrecken kann, können Sie nur nutzen, wenn Sie die Rückbank entfernen ... und erfahren Sie mehr, wenn Sie den Innenraum über Vian kennenlernen; dass der Klapptisch nur verwendet werden kann, wenn die Sitze in der zweiten Reihe zum Fahrzeugheck zeigen. Nun, dies ist ohne Zweifel ein weiterer und vor allem ausreichender Beweis dafür, dass Viano zumindest in der getesteten Form eher für den Bedarf von Hotels, Flughäfen oder Unternehmen geeignet ist als für den Familienbedarf. ...

In der Gestaltung und Nutzung des Innenraums werden Sie nicht viel künstlerische Freiheit finden, aber Sie haben alles, was Sie zum Transport von Passagieren benötigen. Der Fahrer, wie auch alle anderen Passagiere, sitzen gut. Das Audiosystem ist solide (nicht toll), Belüftung und Kühlung sind zweistufig, was bedeutet, dass die Temperatur für Front und Heck des Autos getrennt eingestellt werden kann, Sie werden nicht die Lektüre und alle anderen Innenleuchten verpassen, denn es gibt genug, dies gilt für Schubladen und Halter für Dosen.

Der Hotelfahrer wird sich schnell daran gewöhnen, dass die Schiebetür einzeln ist und der Sicherheitsverschluss sie sicherer hält, aber auch, dass die Heckklappe schwer zu schließen ist und die Passagiere auf viel Lärm achten müssen. Motor drin.

Interessanterweise fährt er auch eine Mittelklasse-Limousine der E-Klasse, macht aber nicht so viel Lärm. Allerdings muss man zugeben, dass die Arbeit im Viano äußerst aktiv ist, auch aufgrund des Sechsgang-Schaltgetriebes, dass er eine sehr ordentliche Endgeschwindigkeit erreicht und beim Verzehr nicht zu gierig ist.

Dass der neue Viana von einem Paar Hinterrädern angetrieben wird, merkt man erst, wenn der Boden unter den Rädern richtig rutschig ist. Dann will er mit deinem Arsch spielen, nicht mit deiner Nase, aber ohne Angst. Die ganze eingebaute Sicherheit, einschließlich des leistungsstarken ESP-Systems, lässt ihn einfach nicht.

Doch etwas bleibt wahr: Trotz des dreizackigen Sterns auf der Nase kann Viano nicht verbergen, dass er auf einem kommerziellen Transporter basiert. Obwohl im "Business"-Anzug, will er den Limousinen so nah wie möglich kommen.

Petr Kavchich

Anfangs mochte ich den Viano, weil er harmonisch gestaltet war, mit schönen, ruhigen Linien, und der erste Kontakt mit dem Innenraum, als ich hinter dem Steuer des Lastwagens saß, war enttäuschend. Die Sitze sind hart und unbequem, Plastik passt früher in eines der koreanischen Autos als in einen Mercedes. Ich verschwende keine Worte über die Schöpfung. Es ist nur zu viel Luft in den Kunststoffgelenken, in den Sitzschienen. Ich kann mir nicht einmal vorstellen, wie eine Frau den Sitz bewegen kann, denn dieses Manöver erfordert viel Kraft in ihren Händen und großen Einfallsreichtum. Die nächste Panne ist die Lautstärke des ansonsten guten Motors, zusätzliche Schalldämmung würde nicht schaden. Auch das Gefühl am Bremspedal enttäuschte ihn; die Elektronik tut ihren Job (die Idee ist, dem Fahrer zu helfen), aber der Fahrer bekommt nicht das richtige Feedback, sodass er nie genau weiß, wie viel länger er das Bremspedal drücken muss. Bei einem hohen Preis hätte ich von so einer Maschine deutlich mehr erwartet. Dieser Stern auf der Nase eignet sich eher zur Dekoration.

Alyosha Mrak

Ich sitze immer gerne in einem Limousinen-Kleinbus, obwohl dieser schon an einen Van grenzt. Ich würde die Rücksitze abnehmen (ja, harte Arbeit!), Reifen, Zelt, Werkzeug einfach hineinpassen und einen Anhänger mit einem Rennwagen hinten singen. Aber obwohl dies ein großartiger Motor für einen dreizackigen Stern auf der Nase ist, würde ich trotzdem lieber auf die Konkurrenz schauen. Preis und schlechte Verarbeitungsqualität sind unvereinbar.

Matevž Koroshec

Foto von Sasho Kapetanovich.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend

Grunddaten

Der Umsatz:	AC-Austausch doo
Preis des Basismodells:	31.276,08 €
Kosten des Testmodells:	35.052,58 €
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Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	174 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2148 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3800 U/min - maximales Drehmoment 330 Nm bei 1800-2400 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Hinterradantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 174 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 13,0 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 8,6 l/100 km.
Transport und Aufhängung:	Wagen - 4 Türen, 7 Sitzplätze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, dreieckige Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, geneigte Schienen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung - hinten ) Radius 11,8 m - Kraftstofftank 75 l.
Masse:	leeres Fahrzeug 2040 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2770 kg.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Tachostand: 5993 km
Beschleunigung 0-100km:	12,7er-Jahre
402m von der Stadt:	18,5 Jahre ( 119km/h)
1000m von der Stadt:	34,2 Jahre ( 150km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,2 (V.) p
Flexibilität 80-120km/h:	13,7 (VI.).
Höchstgeschwindigkeit:	175km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	10,3l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,5l/100km
Testverbrauch:	10,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	49,8m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	72dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	67dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	65dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	71dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	70dB
Testfehler:	Schalthebel, "Knarren" in der dekorativen Lenksäulenverkleidung, gebrochene Klapptischabdeckung (Armlehne), Fahrersitzarmlehne lose, einer der Glashalter schlecht montiert.

Gesamtbewertung (323/420)

• Der Viano ist, wie getestet, kein Limousinen-Van für Familien, sondern vor allem ein komfortabler „Kleinbus“, konzipiert für Flughäfen, Hotels oder Unternehmen. Und das wird auch super funktionieren.

• Außen (13/15)

  Die Neuheit ist zwar runder und damit eleganter, aber nicht jedem gefällt die neue Viana-Form.

• Innenraum (108/140)

  Der Eingang und die Bestuhlung verdienen sehr gute Noten, nicht aber die Flexibilität des Raumes.

• Motor, Getriebe (37
  
  
  / 40)

  Der stärkste Dieselmotor und das Sechsgang-Schaltgetriebe sind wohl die beste Wahl im Sortiment.

• Fahrleistung (70
  
  
  / 95)

  Es ist nichts auszusetzen, wenn der Antrieb nach einem neuen auf die Hinterräder verlagert wird. ENP meistert die Aufgabe voll und ganz.

• Leistung (30/35)

  Die Ausstattung ist schon fast sportlich, aber das gilt leider auch für die Geräuschkulisse im Inneren.

• Sicherheit (31/45)

  Für eine sichere Fahrt sind grundsätzlich elektronische Hilfsmittel ausreichend. Ansonsten wird die Sicherheit durch einen dreizackigen Stern gewährleistet.

• Wirtschaft

  Simbio-Paket, anständig niedriger Kraftstoffverbrauch und kein sehr guter Verkaufspreis.

Wir loben und tadeln

auf den Sitzen sitzen

schön gestaltetes Interieur

Innenbeleuchtung

zwei Möglichkeiten, Geschwindigkeit zu lesen

Motorleistung

moderater Kraftstoffverbrauch

eingeschränkte Anpassung des Innenraums

Masse an Sitzen und Bänken

bedingt bequemer Klapptisch (je nach Anordnung der Sitze)

nur eine Schiebetür

schwere Heckklappe

Motorgeräusch

nur ein (linker) Hebel am Lenkrad

Endprodukt (Qualität)