Mercedes-Benz führt Bluetec-Technologie ein
Mercedes-Benz verwandelt Blau in Grün mithilfe der in Europa zugelassenen SCR-Technologie (Selective Catalyst Reduction) oder Bluetec, wie Mercedes-Benz es nennt, um die neuen Abgasvorschriften von 2008 einzuhalten.
SCR ist neben der Abgasrückführung (AGR) eine der beiden am häufigsten von Lkw-Herstellern auf der ganzen Welt eingesetzten Technologien, um strenge neue Abgasvorschriften zu erfüllen.
Es wird im Allgemeinen als einfacherer Weg zur Erreichung des ultimativen Emissionsreduktionsziels angesehen als die AGR, da es sich um eine relativ einfache Technologie handelt, die keine Änderungen am Basismotor erfordert, wie dies bei der AGR der Fall ist.
Stattdessen spritzt der SCR Adblue, einen wasserbasierten Zusatzstoff, in den Abgasstrom ein. Dabei wird Ammoniak freigesetzt, das schädliches NOx in harmlosen Stickstoff und Wasser umwandelt.
Dies ist ein Ansatz außerhalb des Zylinders, während EGR ein Ansatz innerhalb des Zylinders zur Abgasreinigung ist, der größere Änderungen am Motor selbst erfordert.
Der Vorteil eines SCR besteht darin, dass der Motor schmutziger laufen kann, da zusätzliche Emissionen im Abgasstrom gereinigt werden können, nachdem sie den Motor verlassen.
Dadurch können Motorenkonstrukteure den Motor optimieren, um mehr Leistung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu erzielen, ohne durch die Notwendigkeit einer Reinigung des Motors selbst eingeschränkt zu werden. Dadurch haben neu abgestimmte Mercedes-Benz-Motoren ein höheres Verdichtungsverhältnis und leisten 20 PS mehr als aktuelle Motoren.
Der SCR-Motor läuft außerdem kühler, so dass es nicht nötig ist, das Volumen des Kühlsystems des Lkw zu vergrößern, wie es bei der AGR der Fall ist, wodurch sich der Motor stärker erwärmt.
Für den Betreiber bedeutet das eine höhere Produktivität und geringere Betriebskosten.
Die meisten Betreiber, die Gelegenheit hatten, einen der vielen Test-Lkw zu testen, die in Australien von Herstellern mit SCR-Strategie bewertet wurden – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo und UD –, berichten von einer besseren Leistung und einem besseren Handling der neuen Lkw im Vergleich zu den Vorgängermodellen . ihre eigenen LKWs, und die meisten behaupten, dass der Kraftstoffverbrauch geringer sei.
Der Nachteil für die Betreiber besteht darin, dass sie zusätzliche Kosten für Adblue tragen müssen, die in der Regel in Höhe von 3–5 % hinzukommen. Adblue wird in einem separaten Tank auf dem Fahrgestell transportiert. Normalerweise hat er ein Fassungsvermögen von etwa 80 Litern, was bei kürzlich von Volvo durchgeführten Tests ausreichte, um einen B-Double von und nach Brisbane und Adelaide zu transportieren.
Sechs SCR-Lkw von Mercedes-Benz werden vor Ort einer Evaluierung unterzogen, darunter zwei Atego-Lkw, eine Axor-Zugmaschine und drei Actros-Zugmaschinen. Sie alle werden in einigen der härtesten Einsätze des Landes unter die Lupe genommen, um sicherzustellen, dass sie optimal auf die Einführung der neuen Regeln im Januar vorbereitet sind.
