Mercedes C 220 BlueTEC – „ESKA“ im Miniaturformat
Die neue Version der Mercedes C-Klasse ist ähnlich aufgebaut wie das Flaggschiff „ESKI“. Sowohl optisch als auch technisch. Die Wirkung hielt nicht lange an. Das Auto verkauft sich gut.
Mercedes arbeitet intensiv an der Aktualisierung des Lineups. Attraktives Design, umfangreiche Multimediasysteme und fortschrittliche Antriebssysteme sollen junge Kunden ansprechen, die noch vor wenigen Jahren nicht daran gedacht hätten, einen zuverlässigen Mercedes zu kaufen. Bei der Suche nach einem Auto wandten sie sich am häufigsten an Audi- oder BMW-Autohäuser.
Die ambitionierte Strategie zahlt sich aus. Die neue A-Klasse verkauft sich gut. Gleiches gilt für die darauf basierenden Modelle CLA und GLA. Der Konzern beklagt sich nicht über mangelndes Interesse an der modernisierten E-Klasse; die Verkäufe der Flaggschiff-S-Klasse wachsen in beeindruckendem Tempo. Im Jahr 2014 wurden mehr als 66 Einheiten an Kunden ausgeliefert, was einem dreistelligen Wachstum entspricht! Alles deutet darauf hin, dass Mercedes dieses Jahr mit einer Rekordzahl verkaufter Autos abschließen wird.
Einen wesentlichen Beitrag zum Ergebnis wird zweifelsohne die Klasse C leisten.Die neue Generation der Mittelklasse-Limousinen rollte im März in die Autohäuser und startete bekanntlich mit einer hohen Drei. Europäische Mercedes-Händler wurden von einer halben Million potenzieller Kunden besucht!
Nichts Ungewöhnliches. Der W205 ist die schönste C-Klasse aller Zeiten. Die Karosserie des Autos ist mit weichen Linien umrissen, die für den neuen Mercedes charakteristisch sind. Die Designer versuchten nicht, die Tür gewaltsam zu öffnen – sie übertrugen das von der Mercedes S-Klasse bekannte Design auf die Mittelklasse, Analogien finden sich im Innenraum. Die Flaggschiff-Limousine erhielt unter anderem ein Multimediasystem mit Drehregler und Trackpad, LED-Beleuchtung und Air Balance, einem Luftionisator, der mit einem Duftspender verbunden ist.
Der Nachteil der bisherigen C-Klasse war das begrenzte Platzangebot in der zweiten Reihe. Das vorgestellte Auto wurde auf einer neuen Bodenplatte aufgebaut. Der um acht Zentimeter vergrößerte Radstand hat die Situation deutlich verbessert. Vier Personen mit einer Körpergröße von etwa 1,8 m können bequem reisen. Die Fahrposition ist optimal, und die wohlgeformten Sitze haben sich sowohl auf langen Strecken als auch bei dynamischer Fahrweise bewährt.
Die meisten Funktionen des Fahrzeugs werden über das Command-Infotainmentsystem gesteuert, wodurch die Anzahl der Tasten auf dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole begrenzt wird. Das zentrale Display gleicht, wie bei Mercedes-Kleinwagen, einem Tablet. Einige sagen, dass dies eine originelle, aber geeignete Lösung ist. Es gibt jedoch Meinungen, dass der im Armaturenbrett eingebaute Bildschirm besser ausgesehen hätte. Eine Frage des Geschmacks. Lobenswert sind dagegen die Ästhetik des Menüs und die hohe Auflösung des Bildes.
Die Qualität der Veredelungsmaterialien steht außer Zweifel. Es war jedoch nicht genug. Etwas zurückhaltend ist die Mittelkonsole, die auf Fingerdruck unangenehm quietschen kann. Wir empfehlen kein Standard-Cockpit in Klavierlackschwarz. Es sieht gut aus, ist aber anfällig für Kratzer und wird schnell mit Staub und Fingerabdrücken bedeckt.
Die Optionsliste umfasst ein umfangreiches Comand Online-System, ein Burmester-Audiosystem, belüftete Sitze, einen Luftionisator und Duftspender, ein Head-up-Display und verschiedene Assistenzsysteme, darunter einen Spurhalteassistenten, einen Bremsassistenten mit Verkehrserkennung an Kreuzungen und mehr ein Warnsystem. , bläst von hinten. Damit setzte die C-Klasse die Messlatte auf einem Niveau, das von der Konkurrenz nicht erreicht werden konnte.
Die C-Klassen-Vorbereitung achtete genau auf das Gewicht des Autos. Durch die Optimierung des Designs, die Einführung von mehr hochfesten Stahlprofilen und die Erhöhung des Anteils von Aluminiumelementen wurden mehrere zehn Kilogramm eingespart. 1495 kg für eine mittelgroße Limousine mit Hinterradantrieb und Turbodiesel sind ein sehr würdiges Ergebnis.
Wie bereits erwähnt, versucht die Mercedes C-Klasse, Kunden zu gewinnen, die sich bisher für Limousinen aus dem Hause Audi und BMW entschieden haben. Jemand mag vom Design verführt werden und jemand von der Ausrüstung. Die Fahrleistung von Autos ist für eine große Gruppe von Menschen von zentraler Bedeutung. Die Mercedes C-Klasse verblasst nicht im Vergleich zu ihren Konkurrenten. Als erstes Auto seiner Klasse ist er mit Luftfederung ausgestattet, natürlich gegen Aufpreis. Wer kraftvolleres Fahren sucht und sich mit reduziertem Komfort zufrieden gibt, kann ein Sportfahrwerk ordern. Bei der Avantgarde-Version optional und bei der C-Klasse serienmäßig mit AMG-Exterieur-Paket, das auch anders gestaltete Stoßfänger mit größeren Lufteinlässen, 18-Zoll-Räder mit 225/45er und 245/40er Bereifung, direkterer Lenkung, wie z sowie gelochte Bremsscheiben mit vergrößertem Durchmesser.
Beim Fahren auf dem Beifahrersitz kann die Charakteristik des Sportfahrwerks als falsch angesehen werden – Mercedes, gleichgesetzt mit Fahrkomfort, informiert sehr direkt über den Zustand der Straße. Die Situation ändert sich dramatisch, nachdem Sie sich ans Steuer gesetzt haben. Wir schätzen auf Anhieb die hohe Lenkpräzision, Lenkkommunikanz, spontane Reaktionen auf Kommandos, Überwachung der Aufbauneigung und neutrales Verhalten auch bei sehr dynamischer Fahrweise.
Gibt es in der C 220 BlueTEC-Version etwas zum „Fahren“? 170 PS in einer Mittelklasse-Limousine sind kein Garant mehr für gute Fahrleistungen – das wachsende Gewicht der Autos kühlt ihr Temperament wirkungsvoll ab. Die neue C-Klasse ist dieser Herausforderung gewachsen. Der Motor beginnt bereits bei 1200 U/min zu arbeiten. 170 PS und 400 Nm sorgen für mehr als genug Leistung. Der Hersteller gibt an, dass das Auto in 7,4 Sekunden „Hunderte“ erreichen und eine Geschwindigkeit von 233 km/h erreichen kann. Unsere Beschleunigungsmessungen ergaben, dass die Katalog-Sprintzeit nur geringfügig von der tatsächlichen abweicht.
Gleiches gilt für die Verbrennung. Mercedes sagt 4,0 l/100km. Wir haben weniger als 5,3 l / 100 km erreicht, was ebenfalls ein hervorragendes Ergebnis ist. Darüber hinaus sinkt bei langsamer Fahrt im Gelände der Dieselverbrauch auf 4,5 l / 100 km. Der serienmäßige 41-Liter-Kraftstofftank, ein Beispiel für den Kampf um die Reduzierung der homologierten Masse eines Autos, ist völlig ausreichend. Ohne Tanken kann man fast 900 Kilometer fahren. Wer einen Aufpreis für einen 66-Liter-Tank zahlt und sich für einen Turbodiesel entscheidet, schaut gelegentlich an Tankstellen vorbei.
Die Fähigkeit, schnell und wirtschaftlich zu reisen, erfordert einige Opfer. Ein Kaltstart-Turbodiesel enttäuscht mit Arbeitskultur und Geräuschpegel. Nach Erreichen der Betriebstemperatur beginnt er weicher und leiser zu arbeiten, erinnert sich aber an sich selbst, wenn man stärker aufs Gaspedal tritt. Bei konstanter Geschwindigkeit ändert sich die Klasse C bis zur Unkenntlichkeit. Das Geräusch eines laufenden Motors wird zur Spur. Auch Luftschall ist nicht störend. Schauen Sie sich jedoch nur die Zahlen an - 66,1 dB bei einer Geschwindigkeit von 130 km / h ist eines der besten Ergebnisse in der Geschichte unserer Messungen.
Mit dem Agility Select-Schalter können Sie die Eigenschaften des Fahrzeugs ändern. Mercedes hat vier Motor-, Getriebe- und Lenkmodi definiert – Eco, Comfort, Sport und Sport+. Im ersten Fall ist die C-Klasse träge und unwillig beim Herunterschalten, was den sehr niedrigen Verbrauch wettmacht. Das Umschalten auf Sport+ verbessert die Gasannahme erheblich und zwingt die 7G-Tronic Plus, einen niedrigeren Gang einzulegen. Wir hatten jedoch den Eindruck, dass die Version mit AMG-Paket besser zu einem manuellen Getriebe passen würde. Die Mercedes-Automatik ist nicht schlecht, aber das DSG von Audi oder das 8-Gang-ZF-Getriebe von BMW schalten schneller und lesen die Absichten des Fahrers noch besser. Im Individual-Modus wählen wir selbst die Einstellungen wichtiger Komponenten. Gute Ergebnisse werden durch die Kombination des Komfortmodus des Motors mit Sport + für die Lenkung erzielt, in dem wir eine solide Portion Informationen über die Situation erhalten, wenn die Räder mit Asphalt in Kontakt kommen.
Die Preisliste der neuen C-Klasse beginnt bei 127 PLN für den Benziner C 209. Aufgrund ihrer Leistung unterliegen 180-Liter-Dieselmotoren einer höheren Verbrauchsteuer. Für 2,1 PS Für 136 BlueTEC müssen Sie 200 PLN vorbereiten. Mit 151 BlueTEC verringert sich Ihr Kontostand um mindestens 900 PLN. Aus der Optionsliste müssen Sie lediglich Metallic-Lackierung, 220-Zoll-Leichtmetallräder, Rückfahrkamera und -sensoren, 163G-Tronic Plus-Automatikgetriebe und intelligente LED-Scheinwerfer auswählen, sodass der Preis über dem Preis von 500 PLN liegt. .
Durch die Nutzung der breiten Möglichkeiten der Fahrzeugpersonalisierung werden wir den Preis um Zehntausende PLN erhöhen. Mercedes bietet eine Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen, 24 Polsteroptionen, neun Ausstattungsoptionen, 18 Leichtmetallraddesigns, Avantgarde-, Exklusiv- und AMG-Pakete, fünf Fahrwerksarten (Komfort, hohe Bodenfreiheit, tiefergelegt mit selektivem Dämpfungssystem, sportlich, pneumatisch) und das Gewicht anderer Add-Ons, die es dem Kunden ermöglichen, das Auto nach seinen Wünschen anzupassen.
In der Automobilwelt ist der Transfer von Technologie und Styling unvermeidlich. All dies war eine Frage der Zeit. Mercedes hat sich entschieden, das Design und die gewählten Lösungen schnell von der S-Klasse auf die deutlich populärere C-Klasse zu übertragen. Die Stuttgarter Limousine hebt sich optisch nicht mehr von ihren Konkurrenten aus Ingoldstadt oder München ab, fährt sich genauso gut und bietet einige einzigartige Lösungen im Segment.
