Mercedes C 63 AMG Performance: Bereit, jeden Gegner zu verschlingen – Sportwagen

Diesmal ohne Pressekonferenz. Wir nehmen die Schlüssel und gehen. Der Protagonist des Tages wartet: einer Mercedes Klasse C umgewandelt AMG in der Version Performance.

Der Motor ist ein 6 PS starker 487-Liter-Benziner mit 600 Nm. Vallelunga, wo in wenigen Stunden die vorletzte Runde der Meisterschaft stattfinden wird. Superstar.

Ich drehe den Schlüssel, drücke den Knopf Startseite rechts vom Lenkrad und V8 natürlich aspiriert es schaltet sich sofort ein und beruhigt sich auf ein angenehmes und leises Minimum, aber mit einem „aufgeregten“ Hintergrund, als wollte es sofort etwas mitteilen. Ich bin in der Boxengasse und merke mir, dass der Hebel zu groß eingestellt ist. Automatikgetriebe 7-Gang und Doppelkupplung: Bewegen Sie den Hebel zum Hochschalten nach rechts und zum Herunterschalten nach links. Zu wenig intuitiv: Es ist schwierig, sich in wenigen Sekunden von Anfang an wohl zu fühlen. Ich entscheide mich für die Gangschaltung mit Schaltwippen. Gehen wir zu.

Der Fahrdynamik-Einstellwähler befindet sich in Sport Lo LenkungDas auf den ersten Blick zu leicht erscheinende Produkt tut auf Anhieb seinen Dienst: Unverzichtbar bei Bedarf und mit einer gehörigen Portion „Kommunikationsfähigkeit“. Nicht schlecht. Auch wenn ich nach der ersten Geraden beim Bemühen, die volle Kraft des C 63 AMG auf den Boden zu entladen, beim Einfahren in die Kurve einen Fehler mache: Es gibt keinen sanften Einstieg, ich bin weit vom Seil entfernt, und das muss ich Nehmen Sie eine Reihe von Korrekturen vor, die uns jedoch die gute Arbeit des Rahmens schätzen lassen, der schnell und problemlos reagiert. Offensichtlich tut die Elektronik ihren Dienst... An der nächsten Kurve kann man nichts falsch machen: das Licht untersteuern (Die Kurve ist eine der schnellsten) und Sie können wieder aufs Pedal treten.

In der Zwischenzeit häufe ich Kreise und ... Reste an Bus. Die Supestars haben Spuren ihrer Überfahrt hinterlassen, und das Verhalten des AMG wird immer „gallertartiger“: Die Reifen beginnen sich zu erwärmen und die kleinen Details der Strecke zu „absorbieren“. Bei allem Respekt vor der Traktion, die auf die Hinterräder entladen werden muss. Kein Problem: Ich bin aus der Reihe, schalten Sie den Wahlschalter ein Sport + und ich gebe noch mehr. Ich rolle das Auto maximal aus und fahre schnell wieder in die Kurven: etwas mehr Wanken, stärker spürbares Untersteuern, aber das Heck folgt der vorgegebenen Flugbahn.

Leichter Gierwinkel, aber nichts schief. Geht man bis ans Limit, hat man das Gefühl, dass noch etwas fehlt: aber wo andere ihr Bestes geben (Kurvenfahrt), da Limousine Der Deutsche seufzt normalerweise ein wenig.

Sehr schnell auf der Geraden: Auf der Geraden fühlt sich der C 63 im Vergleich zu seinen Konkurrenten unschlagbar an. Im S+ Modus ist das Automatikgetriebe mit „Doppietta» Elektronik und gewinnt etwas an Geschwindigkeit zurück, indem zu viele Schwingungen verloren gehen (trotz der Tatsache, dass Doppelkupplung) geschrieben mit S.

Durch das vollständige Durchtreten des Bremspedals vor dem Kurveneingang scheint ein sehr reaktives System die richtige Wirkung zu gewährleisten: Der Pedalweg ist korrekt, bremsen Es ist trocken, aber ohne ruckartige Bewegungen und die Reifen haben festen Halt auf dem Asphalt. Kalibrierung Aussetzungen bietet einen guten Kompromiss zwischen maximaler Leistung auf der Rennstrecke und Handling einerseits und Komfort im Alltagsgebrauch andererseits.

Wenn ich mit 230 km/h geradeaus fahre, denke ich: So viel Power auf sauberer Strecke und ohne Anhängsel. AMG in BlueEfficiency: nichts Besseres in diesen bescheidenen Zeiten. Ich kehre an die Box zurück und schalte die Stereoanlage ein, um den „Stress“ von der Rennstrecke abzubauen. Das Radio spielt Vasco Rossis altes Lied „Vado al-maximum“: Zufall?