Mercedes E 63 AMG S: Gallardo brennt bei Tempo 0-100 - Sportwagen

Bis vor wenigen Jahren waren es laut einer stillschweigenden Vereinbarung zwischen Herstellern von Hochleistungslimousinen und Kombis 500 PS. waren die maximale Leistung, kein Plus, das erreicht werden sollte.

Der Fortschritt dieser Kategorie wurde also nicht am Sound von HP gemessen, sondern an weniger Kilogramm und mehr Technologie.

Es war eine ungeschriebene Regel.

Aber es war zu erwarten, dass es früher oder später jemand kaputt machen würde. Der erste und bisher einzige Rebell ist Mercedes.

Ich sage „vorerst“, weil Audi offenbar an einer anspruchsvollen Version seines RS6 Avant arbeitet. Mit voraussichtlich 600 PS Der RS6 Avant wird das Zepter des stärksten Allrounders seiner Kategorie erobern und selbst die stärksten Modelle übertreffen. Mercedes Benz E63 S 4MATIC Sie sehen auf diesen Seiten.

Ironischerweise wurde ich schon vor einiger Zeit auf die Regel „Grenzwert 500 PS“ hingewiesen. Audi-Techniker. Offenbar verändert sich alles.

Mercedes E63 AMG S: darüber hinaus

Es war nur eine Frage der Zeit; es war klar, dass früher oder später ein Haus beschließen würde, die Grenze zu überschreiten.

Vor allem, wenn es in diesem Haus eine Abteilung mit diesem Namen gibt. AMG… Wenn man das bei seinem Debüt vor dreißig Jahren bedenkt, dem ersten Mercedes E-Klasse der AMG in die Hände bekam, erhielt den Spitznamen HammerHammer, es macht Sinn, dass es jetzt nur noch einer ist Klasse E Es ist ideal, Gegner in Ihrer Kategorie mit einem Hammer zu schlagen.

Also vorerst neu Mercedes E63 S da 585 CV Es ist das schlechteste Raubtier seiner Kategorie, dank eines klaren Leistungsvorteils gegenüber seinen Konkurrenten. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S und auch auf den Standard-E63 (der mit seinen 557 PS die gleiche Leistung hat wie die alte Version mit dem nicht mehr erhältlichen Power Pack).

Um diese PS zu unterstützen, gibt es ein Drehmoment von 800 Nm (nur um Ihnen eine Vorstellung zu geben, der M5 und der XFR-S haben 680 bzw. 625 Nm). Das bedeutet 0-100 in 3,6 Sekunden, nur eine Zehntelsekunde weniger als der Lamborghini Gallardo LP560-4.

Nur für Kontinentaleuropäer

Einziger wunder Punkt, zumindest für die Briten: E63 S 4MATIC a Allradantrieb bei rechtslenker passiert das nicht. Sie können auf Chinesisch weinen, aber ein Händler kann es höchstens bestellen geh nach links.

Debüt in Spanien neue Klasse E Wir konnten keinen E63 S mit Hinterradantrieb bekommen, also mussten wir uns zwischen einem Standard-E63 und einem Hinterradantrieb entscheiden S 4MATIC.

Um uns nicht zu irren, sind wir beide gefahren. Der E63 ist sehr schnell und gleichzeitig sehr komfortabel und gelassen, auch wenn man den kraftvollen V8 5.5 Biturbo am Hals zieht. Aber nachdem ich es versucht habe E63 S 4MATIC sieht aus wie ein Einkaufswagen...

Klasse E 63: die Qual der Wahl

Natürlich ist es nicht einfach, 720 Nm allein über die Hinterräder auf den Boden zu bringen, und das macht sich besonders in den schnellsten und holprigsten Abschnitten des Tests bemerkbar, in denen Stabilität und Traktionskontrolle ständig in die Quere kommen, wenn der Gashebel zu weit geöffnet wird. Wenn man sie ausschaltet, verwandelt sich der E63 in einen Spaß voller Rauchwolken und einem stechenden Geruch nach verbranntem Gummi. Ich denke, es muss am 800 Nm E63 S liegen.

In seiner Abwesenheit machen wir weiter E63 S AMG 4MATIC: Auf denselben Straßen die gleiche Kraft auf den Boden zu bringen, ist erstaunlich, es besteht ein direkter Zusammenhang zwischen dem Druck auf das Gaspedal und der Kraft des Aufpralls, die Ihren Rücken erreicht.

Damit müssen Sie elektronische Hilfsmittel nicht abschalten: Mit dem Allradantrieb entsteht kein Energieverlust bei der Kraftübertragung auf die Straße.

Beide Modelle verfügen über eine feste Drehmomentverteilung von 33/67 zugunsten des Hecks, die beim S hinzukommt selbstsperrendes Hinterachsdifferential wodurch Sie 0-100 "ammazzaLambo" trennen können. Diese wahnsinnige Beschleunigung weicht teilweise ab Langsamkeit von Automatikgetriebe Mercedes Speedshift MCT Siebengang mit Schaltwippe.

Le AussetzungenSie sind vorne mit Stahlfedern ausgestattet und hinten elektronisch verstellbar und verfügen über drei Einstellungen: Bequemlichkeit, Sport e Sport Plus. ESP fungiert außerdem als Drehmomentvektor, um das Auto agiler zu machen und Untersteuern zu reduzieren.

Fahrspaß Mercedes (und AMG)

Funktioniert sehr gut auf der Strecke (in Hockenheim). E63 S AMG 4MATIC (das ist fast eine Sekunde schneller als die Version mit Hinterradantrieb) und auch auf der Straße ist es fantastisch. Trotz der zusätzlichen 70 kg S 4MATIC Es fühlt sich leichter und agiler an als der Standard-E63.

Es fährt kraftvoller und mit weniger anfänglichem Untersteuern in die Kurven, es reagiert sauberer und unmittelbarer und die elektromechanische Lenkung reagiert genauso schnell, aber schärfer als die Standardlenkung. Das alles trägt dazu bei, dass diese enorme Leistung zugänglicher und unterhaltsamer wird, und der Schlachtruf des V8 ist so übertrieben, dass er den Klang jedes anderen Konkurrenten übertönt.

Wie alle anderen Modelle Klasse E, AMG Es verfügt über eine weichere und dennoch aggressivere Linie, ein Aerodynamik-Kit, zusätzliche Scheinwerfer, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und geringere Emissionen sowie mehr elektronische Fahrerassistenzsysteme. IN bremsen Metallstandards sind großartig, aber ich Carbokeramik sie sind sogar noch besser. Für nur 128.410 Euro: Es ist sicherlich nicht billig, aber mit dem, was es bietet, scheint es dennoch ein gutes Geschäft zu sein.

In einem Markt, der von der „quattro“-Philosophie von Audi geprägt ist, ist sogar BMW verpflichtet, den Allradantrieb als Leistungsjuwel darzustellen und nicht als eine Möglichkeit, die Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit zu jeder Jahreszeit zu verbessern.

Aber mit E63 AMG S 4MATICDiesmal hat Mercedes den Audi pünktlich verbrannt. Abgesehen davon, dass er ein Supersportwagen ist, ist der Stella der stärkste XNUMXxXNUMX von allen.