Mercedes GLA 200 CDI - Geländegängige A-Klasse
Die neueste A-Klasse kommt gut im Markt an. Mercedes beschloss, weiterzuschlagen. Er erhöht die Bodenfreiheit, gestaltet die Karosserie neu, schnürt ein Offroad-Paket und bietet das Modell GLA den Käufern an. Das Auto erregt viel Aufmerksamkeit auf den Straßen.
Nichts Ungewöhnliches. Das neueste SUV von Mercedes sticht heraus. Optisch ist er weit entfernt von den typischen Vertretern des Segments – wuchtig, kantig und hoch. Die von der A-Klasse inspirierte Exterieurlinie wirkt leicht und modern. Aufgrund der ausgeprägteren Kotflügel, die den unter den Stoßfängern hervorstehenden Metallunterfahrschutz imitieren, unlackiertem Kunststoff im unteren Bereich der Karosserie und einer dezenten Dachreling gefällt vielen der GLA mehr als die Mercedes A-Klasse.
Auch die kompakte Silhouette des Autos macht einen positiven Eindruck. Die Karosserie des GLA ist 4,4 m lang, 1,8 m breit und nur 1,5 m hoch – wie ein kompakter Kombi. Im Wettbewerb mit dem GLA ist der Audi Q3 bei nahezu gleicher Karosserielänge und -breite um mehr als 10 cm höher.
Der Mercedes GLA teilt sich eine Bodenplatte mit der etablierten neuen Generation der A-Klasse und dem auffälligen CLA. Gängige Motorversionen, darunter das Flaggschiff 45 AMG, sind keine Überraschung. Auch beim Lesen von Ausstattungskatalogen, Sicherheitssystemen und Fahrwerksoptionen finden wir Analogien. Alle kompakten Mercedes sind bestellbar, inklusive Sportfahrwerk oder Lenkung mit direkter Übersetzung.
Die GLA-Designer haben die Lösungen nicht vergessen, die den Charakter des Modells betonen. Die optionale Offroad-Federung erleichtert das Fahren auf beschädigten oder unbefestigten Straßen. Der Offroad-Modus aktiviert die Bergab-Geschwindigkeitsregelung und passt auch ESP, 4Matic-Getriebe und Offroad-Getriebestrategien an. Auf dem Mittelmonitor erscheint eine Animation, die den Drehwinkel der Räder und den Neigungsgrad des Autos zeigt. Eine identische Lösung wird sich auch beim Mercedes ML finden. Interessantes Gerät. Wir bezweifeln jedoch, dass ein Benutzer eines statistischen Modells jemals von einem Feldprogramm profitieren wird.
Crossover und SUVs sind berühmt für ihren geräumigen Innenraum. Vorn im GLA ist das Platzangebot durchaus überschaubar, es sei denn, wir bestellen ein Panoramadach, das einige Zentimeter Kopffreiheit einnimmt. Vielfältige Sitz- und Lenkradeinstellungen erleichtern das Finden der optimalen Position. Der Fahrer des GLA sitzt mehrere Zentimeter höher als der Class-A-Nutzer, das erhöht das Sicherheitsgefühl und erleichtert die Übersicht über die Situation vor der Motorhaube. Nützlich beim Rangieren sind dagegen Noppen, die die Motorhaube durchschneiden – sie machen die Größe des Autos besser erfühlbar. Problematischer ist das Rückwärtseinparken. Massive Hecksäulen und ein kleines Fenster in der Heckklappe schränken das Sichtfeld effektiv ein. Es lohnt sich, in eine Rückfahrkamera zu investieren.
In der zweiten Reihe ist das Enttäuschendste die Menge an Beinfreiheit. Menschen mit Klaustrophobie werden die kleinen und getönten Seitenscheiben nicht gefallen. Die abfallende Dachlinie erfordert etwas Übung beim Ein- und Aussteigen. Unaufmerksame Personen können sich den Kopf am Dachhimmel stoßen. Der Stamm hat die richtige Form. 421 Liter und 1235 Liter nach Umklappen der Rückenlehne des asymmetrisch geteilten Sofas sind würdige Ergebnisse. Außerdem eine große Ladeöffnung und eine niedrige Kofferraumschwelle - solche Lösungen finden wir nicht immer bei Autos mit einer gut gefalteten Karosserie.
Mercedes ist berühmt für gute Veredelungsmaterialien und hohe Montagepräzision. GLA hält das Niveau. Die Materialien an der Unterseite des Fahrerhauses sind robust, sehen aber mit der richtigen Farbe und Textur gut aus. Jeder Käufer kann das Erscheinungsbild der Kabine an seine Vorlieben anpassen. Der umfangreiche Katalog umfasst verschiedene Arten von Dekorplatten aus Aluminium, Kohlefaser und Holz.
Die Ergonomie der Kabine verursacht keine Beschwerden. Die Hauptschalter sind optimal positioniert. Überraschend leicht gewöhnt man sich an den charakteristischen Mercedes-Hebel am Lenkrad (Gangwahlschalter, Tempomatschalter und Blinkerhebel sind in den Wischerschalter integriert). Das Multimediasystem wird wie in anderen Fahrzeugen des Premiumsegments über einen Multifunktionsgriff gesteuert. Der GLA hat keine Schaltflächen zum Aktivieren der Tastenregisterkarte erhalten, sodass der Weg vom Audiomenü zur Navigation oder zu den Fahrzeugeinstellungen etwas mehr Mal gedrückt werden muss als bei Audi oder BMW, wo wir Funktionstasten finden.
Unter der Haube des getesteten GLA 200 CDI steckte ein 2,1-Liter-Turbodiesel. 136 PS und 300 Nm können kaum als beeindruckende Ergebnisse angesehen werden. Wir fügen hinzu, dass Konkurrenten mit einfachen Turbodieseln nicht besser sind. Der Zweiliter BMW X1 16d leistet 116 PS. und 260 Nm und der Basis-Audi Q3 2.0 TDI - 140 PS. und 320 Nm. Der Nachteil des Mercedes-Motors ist die Vibration, die die Arbeit bis zum Erreichen der Betriebstemperatur begleitet, sowie eine erhebliche Geräuschentwicklung. Wir hören ein Dieselklopfen nicht nur nach dem Start, sondern auch nach jedem Einschrauben des Motors über 3000 U / min. Eine andere Sache ist, dass es keinen Sinn macht, die Tachonadel in Richtung Rot zu fahren. Ein ungeübter Turbodiesel funktioniert am besten bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Das maximale Drehmoment von 300 Nm steht von 1400-3000 U/min zur Verfügung. Der gekonnte Einsatz des hohen Drehmoments wird durch einen niedrigen Kraftstoffverbrauch belohnt – im kombinierten Zyklus sind es 6 l/100 km.
Das 7G-DCT-Doppelkupplungsgetriebe ist bei aggressiver Fahrweise etwas überwältigend. Es schaltet schnell, aber die Rucke und Verzögerungsmomente, die beim Versuch, dynamisch zu fahren, auftreten, können ärgerlich sein. Das Getriebe ist auch langsamer als bei der Konkurrenz.
Schade, denn durch die direkte Lenkung mit einer gut ausbalancierten Servolenkung macht das Fahren auf kurvigen Straßen richtig Spaß. In schnellen Kurven rollt die Karosserie des Mercedes, aber das Phänomen beeinträchtigt die Fahrgenauigkeit nicht. Das Auto behält die gewählte Richtung und bleibt lange Zeit neutral. Sobald Traktionsprobleme entdeckt werden, kommt der 4Matic-Antrieb ins Spiel. Es verwaltet bis zu 50 % des Hinterachsdrehmoments, reduziert das Untersteuern und verhindert ein ineffizientes Durchdrehen der Räder. Selbst bei dynamischer Fahrt auf nasser Fahrbahn funktionieren Traktionskontrolle und ESP praktisch nicht.
Der GLA erhielt eine weichere Federung als die A-Klasse, was den Fahrkomfort verbesserte. Kurze Querschnittsungleichheiten werden am wenigsten gefiltert. Wer Fahrkomfort schätzt, sollte auf die zusätzlich verstärkte Federung verzichten und auf 17-Zoll-Räder setzen. Helle 18"- und 19"-Felgen reduzieren die Stoßdämpfung.
Den Katalog der Crossover im Zeichen des dreizackigen Sterns eröffnet die Version GLA 200 für 114 PLN. Der Preis erscheint nicht übermäßig hoch - für das Top-End Qashqai 500 dCi (1.6 PS) Tekna mit Allradantrieb müssen Sie 130 Tausend bereithalten. PLN, während der Basis-BMW X118 sDrive1i (18 PS) mit Hinterradantrieb auf 150 PLN geschätzt wurde.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA geht eigene Wege. Dies ist kein typischer Vertreter des Crossover- und SUV-Segments. Er nähert sich eher einem kompakten Kombi, was den BMW X1 zum Hauptkonkurrenten des Modells macht. Der Audi Q3 hat einen etwas anderen Charakter. Die erhöhte Bodenfreiheit und die Möglichkeit, einen Allradantrieb zu bestellen, werden von allen geschätzt, die unter schwierigeren Bedingungen unterwegs sind. Der frontgetriebene GLA wiederum ist eine sehr interessante Alternative zur A-Klasse – er federt Unebenheiten besser ab, hat einen geräumigeren Innenraum und einen größeren Kofferraum.
