Mercedes GLC 43 AMG – er kann viel, er verlangt viel

Ein starkes Coupé oder doch lieber ein Kompakt-SUV? Eines ist sicher: Dieses Auto ist nicht so einfach einzuordnen. Paradoxerweise sind damit jedoch viele extreme Emotionen sowie neue Fragen verbunden. Wird ein solches Auto auf dem Markt benötigt? Muss es so groß sein, wenn drinnen nicht viel Platz ist? Darf es "manuell" sein? Diese Zweifel beantworten die magischen drei Buchstaben – AMG. 

Design kann beeindrucken

Zweifellos ist das sportliche Mercedes-SUV genauso ansehnlich wie seine Pendants aus dem AMG-Programm. Auch wenn es theoretisch wie ein aufgeblähter Renner aussehen mag, genügt ein Blick, um zu wissen, dass alles an seinem Platz ist. Und es ist gar nicht so einfach, sich nicht lächerlich zu machen, wenn man typische Sportakzente auf einen richtig großen Körper setzt. In diesem Fall hat es funktioniert. Der GLC 43 AMG schreit nicht gleichzeitig nach links und rechts, dass er jeden Konkurrenten an der Ampel schlagen wird, aber es ist schwer, die wenigen Aromen zu übersehen, die das Auto in Bezug auf das Styling einzigartig machen. Das Ergebnis ist eine interessante Kombination aus sportlicher Silhouette, aggressiver Karosserieform mit dezenten Chromelementen (Zierleisten über den Rückleuchten, Kühlergrill) sowie Seitenverkleidungen und Stoßfängern aus Kunststoff, die auf den Offroad-Anspruch des Modells verweisen.

Wenn Sie hinter das dicke Lenkrad mit AMG Schriftzug springen, das mit zwei Lederarten bezogen ist, können Sie die Einzigartigkeit dieses Autos spüren. Es scheint, als könne es nur besser werden. Schauen Sie sich die Polsterung der Sitze, Türen, Armaturenbretter an – braunes Leder ist beeindruckend. Hier endet jedoch die Einzigartigkeit. Die gesamte Mittelbahn soll den Eindruck einer eleganten und sportlichen Fläche erwecken. Es reicht jedoch aus, ein mächtiges Fach zu öffnen, um einen Platz für Schlüssel, ein Telefon oder eine Kaffeetasse zu finden, und die ganze Magie verfliegt. Ebenso ein Blick in das Handschuhfach in der Armlehne. Es scheint, dass an Stellen, die auf den ersten Blick nicht sichtbar sind, etwas billigeres Plastik verwendet wurde. Ein Problem für einige Fahrer kann auch die ungünstige Position des Bildschirms sein, der über die aktuelle Position des Schalthebels informiert. Die Sicht stört den massiven Lenkradkranz. Zum Glück ist der Rest der Uhr, sowie der leicht hervorstehende Mittelbildschirm, nur lesbar und nutzbar - das liegt am "Trackpad", das Geduld erfordert.

Beschleunigung ist schwer zu unterschätzen

Wenn der GLC 43 AMG auf den ersten Blick nicht wie ein extremes Auto wirkt und eine sehr ähnliche Optik durch die Nachrüstung der „zivilen“ Version des GLC mit einem AMG-Stylingpaket erzielt werden kann, warum dann extra zahlen (wir kommen darauf zurück). die Preisliste)? Dabei vergisst man leicht, dass es bei AMG nur um Leistung geht. Und dieser Mercedes hat sie. Außerdem hat er etwas, das bis heute für Gänsehaut sorgt – einen V6-Motor. Dies ist ein klassischer 3-Liter-Benziner mit 367 PS. Auch wenn es beeindruckend sein mag, ist die 4,9-2-Zeit von etwa XNUMX Sekunden bei weitem die aufregendste. Das subjektive Gefühl, dieses Auto von einem Ort „abzuholen“, wird durch die Erkenntnis verstärkt, dass das Ganze zusammen mit dem Fahrer an Bord fast XNUMX Tonnen wiegt. Das oben erwähnte Verhältnis von Leistung zu Design kann ein zusätzlicher Vorteil sein. So viel verrät von außen nicht, wozu diese Maschine in der Lage ist und natürlich in welcher Geschwindigkeit.

Das Getriebe ist (leider) etwas gewöhnungsbedürftig.

Und es wird wahrscheinlich nicht der angenehmste Prozess sein. Obwohl man ein echtes Meisterwerk erwarten würde, ist das Getriebe im getesteten Mercedes zu träge. Das macht sich natürlich besonders beim Versuch dynamischer Fahrweise bemerkbar, worauf die obigen Zahlen deutlich drängen. Die 9-Gang-Automatik scheint mit den Wünschen des Fahrers nicht Schritt zu halten. Sie können Geld sparen, indem Sie mit den praktischen Schaltwippen schalten. Mit einer ruhigeren Fahrt wird das Getriebe einfacher zu handhaben. Der Schlüssel ist eine geschickte Drosselklappensteuerung. Doch zurück zu den drei Buchstaben: AMG, die zu etwas verpflichten – der erste Versuch, sich dynamisch zu bewegen, kann mit einem Image-Flat für den Fahrer enden.

Sie müssen nicht ans Aufhängen denken

Das wiederum ist ein Bereich, in dem man sich wie in einem Mercedes fühlen kann. Die Federung arbeitet komfortabel, in fast jedem Modus gibt es keine deutlich spürbaren Unterschiede. Obwohl sie erscheinen könnten. Der Ultra-Comfort-Modus mit seiner sehr weichen Federungscharakteristik kann etwas vermissen, ebenso der Super-Sport-Modus mit Steifigkeit und straffem Handling. Permanenter Antrieb auf beiden Achsen und hohe Bodenfreiheit spornen zum schnellen Überwinden von Gruben und Unebenheiten an, bewirken aber eine etwas lautere Federung. Andererseits macht es einen soliden Eindruck. Es ist schwer zu wählen. Das ist richtig.

Die Lenkung ist einfach zu mögen

Die Lenkung verdient gleich nach der Leistung die Bestnote. Es funktioniert wirklich einwandfrei und erfordert keine große Eingewöhnung. Trotz der Größe des Autos ist es wirklich präzise, ​​mit einer angemessenen Portion sportlicher Leistung. In jedem Fahrmodus wird das Wichtigste beachtet - der Fahrer hat ein Gefühl der Kontrolle über das Auto, die entsprechende Rückmeldung wird direkt von unter den Rädern an das Lenkrad übertragen.

Die Preisliste wird Sie nicht trösten

Deutlich weniger erfreuliche Signale erhält der Fahrer direkt aus der Preisliste des Mercedes GLC 43 AMG Coupés. Die Version ohne Zusatzausstattung kostet fast 310 PLN, das sind fast 100 PLN mehr als die Basisversion dieses Modells. Dies ist auch der Preis, nicht so sehr für das Erscheinen des oben erwähnten AMG-Zeichens auf dem Kofferraumdeckel oder dem Lenkrad. Dabei handelt es sich in erster Linie um den Preis des Fahrspaßes, der sich nur schwer in zwei Buchstaben ausdrücken lässt. Dieses Auto kann viel, aber gleichzeitig erfordert es Gewöhnung, ein Verschließen der Augen vor Mängeln und einen reichen Geldbeutel. Die Belohnung könnte das Anfahren des klassischen V sein.