Mercedes S-Klasse W220 – Luxus (nicht) nur für die Elite

Die Mafia hat ihre eigenen Bedürfnisse – inklusive einer riesigen Barfuß-Limousine in der Garage … Die Mercedes S-Klasse W220 passt perfekt in diese Vision. Früher war er etwas für Fans – heute ist er für alle da, denn man kann ihn gebraucht zum Preis eines Kleinwagens kaufen. Aber ist es das wert?

Mercedes S-Klasse W220 eröffnet eine neue Ära. Sein Vorgänger sah aus wie ein Atomschutzbunker, was nicht jedem gefiel. Die grobe Konstruktion spiegelte auch seine Langlebigkeit wider - trotz seiner Pracht war es für seine Zuverlässigkeit bekannt. Die Latte war hoch aufgehängt, da musste der Nachfolger noch besser werden. Daimler nimmt die Herausforderung an?

Die ersten Mercedes W220 wurden 1998 an Kunden übergeben. Die Produktion endete 2006 und das Auto erhielt 2002 ein kleines Facelifting. Beim W140-Nachfolger rückte das Design in den Vordergrund. Der Mercedes W220 zeichnete sich durch ein schlankeres Design aus, das sofort geschätzt wurde. Das Auto wurde nicht nur leichter, sondern verlor im Training auch an Gewicht. Die Subtilität verbarg jedoch mächtige Fähigkeiten. Das Auto maß satte 5.04 m, und wenn der Besitzer das noch klein fand, gab es auch eine auf 5.15 m verlängerte Version mit einem Radstand von über 3 m. Aber das neue Modell verführte nicht nur mit Stil und Komfort.

Alles, was von Menschenhand erfunden wurde, konnte an Bord sein. ABS, ESP oder ein Satz Airbags, die auch bei Stürzen vom Abgrund nicht beeindrucken, sind selbstverständlich Standard. Anspruchsvollere können von der Sprachsteuerung, einem hervorragenden Bose-Audiosystem, Massagesesseln und einer Vielzahl anderer Gadgets verführt werden. Und all diese Visionen wären perfekt, wäre da nicht ein kleines Detail – bei der Konstruktion des W220 waren bewährte Daimler-Ingenieure im Urlaub.

Der legendäre trwaÅ‚ość?

Die Markterfahrung hat die Langlebigkeit der Flaggschiff-Limousine von Mercedes, die im Vergleich zu ihrem kastenförmigen Vorgänger erbärmlich aussieht, auf eine schmerzhafte Probe gestellt. Das innovative Airmatic-Pneumatiksystem kann enorme Kosten verursachen – es fällt aus, Kompressoren fallen aus. Einige Varianten sind zusätzlich mit einem ölgefüllten Active Body Control-System ausgestattet, das die Federung an die Fahrbedingungen anpasst. Es ist langlebiger, aber noch teurer in der Wartung. Beim Kauf ist es besser zu prüfen, ob das Auto ohne Probleme ansteigt. Zu bedenken ist auch, dass jede Fehlfunktion der Airmatic in einem Abschleppwagen endet, weil das Auto umfällt und sich nicht mehr selbst bewegen kann. Überraschend ist auch der ausgesprochen schlechte Korrosionsschutz – bei der Flaggschiff-Limousine bekommt man sehr leicht Krusten und Blasen. Glücklicherweise ist die Haltbarkeit von Motoren meist kaum zu bemängeln, auch wenn sie durch Verschleiß ihre Schwächen haben. Bei Benzinmotoren muss man auf die Zündspulen achten, bei Dieselmotoren auf die Einspritz- und Aufladesysteme. Auch das AGR-Ventil, der Durchflussmesser, die Drosselklappe und das Zubehör können launisch sein. Schwachpunkte sind darüber hinaus auch Lenkung, instabile Elektronik und Automatikgetriebe. In dieser Eski-Generation gab es kein Schaltgetriebe. Der jahrelange Meinungsverlust über das Auto ändert jedoch nichts daran, dass die S-Klasse in ihrer Klasse neue Maßstäbe gesetzt hat.

Standard-Luxus

Maybach hat mehrere W220-Lösungen verwendet und das spricht für sich. Das Flaggschiff Mercedes wurde zur Basis für eine Limousine im Wert von über 2.5 Mio. PLN! Was bot er seinen Besitzern an? CEOs werden das Heck am meisten lieben. Platz ist reichlich vorhanden, und Flaggschiff-Optionen boten elektrische Sofasteuerungen, Heizung und eine Vielzahl anderer Leckereien. Ein Kühlschrank hält den Sekt kalt und ein eingebauter Spiegel hilft Ihnen, Ihr Image vor der Konferenz zu pflegen – schließlich soll in der Geschäftswelt nicht nur das Auto gut aussehen. Was steht bevor? Im Vordergrund stehen glänzende Sessel – die Bandbreite ihrer Anpassungen ist riesig. Ein großer Satz Staufächer und ein Gitter in den Beinen des Beifahrers helfen, das Chaos im Auto zu beseitigen. Schade, dass der Farbbildschirm nicht in jedem Fall eine Standardfunktion war. Das Multimediasystem ist gewöhnungsbedürftig, aber nicht schwierig, da die meisten Funktionen über im Cockpit verstreute Tasten gesteuert werden. Die Ergonomie ist nicht schlecht – nur die elektrischen Fensterheber könnten etwas höher an der Tür platziert werden. Die wichtigsten Funktionen können vom Lenkrad aus gesteuert werden, und es macht keinen Sinn, über das Ausstattungsniveau zu schreiben - Telefon, Massage, Satellitennavigation, ein System zur Unfallvorbereitung von Passagieren auf einen Unfall ... Alles kann sein in diesem Auto. Sogar die hinteren Kopfstützen lassen sich zum leichteren Verstauen elektrisch umklappen – von alleine heben sie leider nicht an. Und was bietet die S-Klasse dem Fahrer auf der Straße?

Unter der Haube...

Продуманная подвеска ориентирована на комфорт. В слаломе кузов немного кренится, но машина ведет себя предсказуемо. Коробка-автомат не из самых быстрых в мире, но в данном случае это простительно. Наиболее безопасным выбором являются базовые бензиновые двигатели объемом 3.2 л 224 км и 3.7 л 245 км. Это проверенные конструкции, которые не вызывают много проблем и обеспечивают приемлемую производительность. Сгорание? Обычно можно замкнуться в районе 12л/100км. В дополнение к 4.2-литровому V6 в предложение также входят двигатели V-306 с запасом хода 500 и км. Они превращают Мерседес в ракету, но их мощные возможности обычно не выдерживает коробка передач, которая – к

Um es milde auszudrücken, es bröckelt. Dies ist jedoch nicht das Ende - an der Spitze standen 12-Zylinder-Motoren, deren Leistung in der AMG-Version 612 PS erreichte. Dies sind jedoch echte weiße Krähen. Diesel ist die einfachste Option auf dem Sekundärmarkt. Die Basis 3.2L 204KM erhält positive Bewertungen, obwohl sie ein empfindliches Einspritzsystem hat. Der 8-Zylinder 400CDI wiederum spielt bereits in den oberen Ligen. Es bietet 250 km und einen schönen dünnen Klang, aber der Leistungsunterschied in der Praxis ist nicht so groß gegenüber einem schwächeren Gerät. Richtig, es gibt im Service mehr Zylinder, doppelte Aufladung und deutlich reduzierte Lebensdauer des Automatikgetriebes, das in dieser Version zu heikel ist.

Bald sind 220 Jahre seit der Premiere der Mercedes S-Klasse W20 vergangen! Das Auto besticht nach wie vor durch seine Lackierung, Ausstattung und seinen zeitlosen Stil. Leider sind niedrige Preise kein Zufall. Benutzer beschweren sich am häufigsten über die teure Luft- und Notfederung. Zudem sind gebrauchte Exemplare oft schon stark abgenutzt und haben eine enorme Laufleistung hinter sich, sodass man leicht auf den beliebten Ausdruck kommt. Trotzdem macht ein gut gewartetes Auto die Reise zu einem wahren Vergnügen, das nicht nur von der Elite genossen werden kann, sondern unter einer Bedingung - sie müssen die Lebenshaltungskosten berücksichtigen. 

Dieser Artikel ist mit freundlicher Genehmigung von TopCar entstanden, die ein Auto aus ihrem aktuellen Angebot für einen Test und ein Fotoshooting zur Verfügung gestellt haben.

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