Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Beifahrer und Fondpassagiere werden von den "hübschen" Zollmaßen beeindruckt sein. Es gibt überall viel Kniefreiheit in Längsrichtung, und das Sitzen auf den schönen und bequemen Sitzen ist entspannend und angenehm. Im Testwagen fühlte sich der Fahrer etwas besser als die anderen Passagiere, da sein Sitz in alle Richtungen elektrisch verstellbar war (Aufpreis 267.996 80.560 SIT) und zusätzlich mit der Verstellmöglichkeit der Lordosenstütze, Hüftstütze und Rückenlehnenseitenstütze ausgestattet war. (XNUMX XNUMX SIT-Zuschlag).

Also der Fahrer in diesem Auto kann sich bei der Arbeit nicht über das Setup beschweren, aber keine Sorge, die restlichen Passagiere sind auch nicht viel schlechter, sie haben nur nicht diesen großzügig verstellbaren Sitz. Einzige Ausnahme ist der Beifahrer, dessen großzügige Sitzverstellung beim Neukauf eines E ebenfalls extra zu zahlen ist. Da der omnidirektionale Sitz jedoch nicht das einzige Zubehör ist, das auf einer sehr langen Zubehörliste zu finden ist, sollte man beim Kauf eines neuen E sein Portemonnaie weit öffnen und natürlich auch ordentlich leeren können.

Umfangreiche Liste der zusätzlichen Zahlungen

Auf der umfangreichen Zubehörliste finden Sie außerdem einen Sechsfach-CD-Wechsler (SIT 136.883), der schön versteckt seinen Platz findet, und eine hervorragende Vierzonen-Klimaautomatik Thermotronic (SIT 241.910) für die elektrische Klappblende im Mittelkonsole, Telefon (SIT 301.695) und Leder auf den Sitzen sowie viele weitere Köstlichkeiten, die Tiefe aus dem Beutel fordern. Hand aufs Herz: Wenn jemand einen Mercedes kauft, dann kann er definitiv nicht fahren und es wird auch nicht schlecht! Aber lassen wir Ihre und unsere finanzielle Situation vorerst in Ruhe und kommen zurück zum Auto.

Aber Ausrüstung ist nicht alles

Um das Auto komfortabel zu machen, gibt es nicht genug elektrisch verstellbare Sitze und haufenweise solchen Elektro-„Schrott“. Okay, das wirkt sich auch auf das Gesamterlebnis aus, aber nur, wenn Sie es in der Garage lassen und dort ansehen, mit auf- und abgebauten Sitzen fahren und Musik von einem hochwertigen Audiosystem hören. In allen anderen Fällen, womit wir in erster Linie das Fahren auf der Straße meinen, muss das Fahrwerk zunächst alle Arten von Schlaglöchern und anderen Unebenheiten effektiv aufnehmen können.

Für eine Steigerung des akustischen Komforts während der Fahrt soll eine effektive Schalldämmung des Fahrgastraums sorgen, und die bereits erwähnten luxuriösen Zentimeter um jeden einzelnen Passagier sorgen für ein entspanntes Sitzen. Nach alledem können wir Ihnen versichern, dass die Mercedes-Ingenieure in einigen Bereichen großartige Arbeit geleistet haben und in anderen etwas schlechter.

Beginnen wir mit der Federung, die ausnahmslos alle Unebenheiten, die die Straße „unterstützt“, komfortabel und effizient schluckt. Sehr effektiv ist auch die Schalldämmung des Fahrerhauses, die den Dieselbetrieb des Aggregates nur beim Kaltstart auf den Ohren „läßt“.

Kritik verdient hingegen die Enge der Vordersitze. Es stimmt, dass die gemessenen Zoll eine andere Geschichte erzählen, aber Sie bemerken diese Spannung erst, wenn Sie den Sicherheitsgurt anlegen. Dann stellen Sie fest, dass Sie sich unabhängig von Ihrer Figur immer wie eine Brezel beugen müssen, wenn Sie nach der Schnalle des vorderen Sicherheitsgurts suchen und diese berühren. Dies ist auch Ejus größter Groll. Somit verbessert sich in der gesamten Beschreibung des Autos die Lebensqualität im Auto von nun an nur noch.

Auto fahren? Groß!

Der Mercedes E 320 CDI ist mit einem modernen Reihensechszylinder-Turbodieselmotor ausgestattet, der mit seinen Benzin-Sechszylinder-Geschwistern noch nicht ganz mithalten kann, ihnen aber schon sehr nahe kommt. So bemerken Sie den Dieselbetrieb nur beim Kaltstart des Motors, aber wenn das Gerät Betriebstemperatur erreicht, ist nur ein etwas gedämpfteres Spülen wahrnehmbar.

Ein motorisiertes E wie dieses gedeiht auf langen, flachen und breiten Autobahnen, wo Motorleistung und Drehmoment mit jedem gefahrenen Kilometer mehr überzeugen. Der erste steht mit 4200 U/min, 150 Kilowatt oder 204 PS zur Verfügung, der zweite (im Drehzahlbereich von 1800 bis 2600 U/min) sogar mit 500 Newtonmetern. Respektvolle Informationen und vor allem ein übertriebenes Lächeln auf den Lippen des Fahrers.

Bei voller Beschleunigung aus dem Stand beschleunigt der Motor etwas weniger überzeugend (von Leerlauf auf ca. Newtonmeter strömen über eine Fünfgang-Automatik an die Hinterräder, die in Kurven sehr oft ohne ESP-Eingriff in die Neutralstellung schalten. Das sehr gute Automatikgetriebe wird durch die großen Leistungs- und Drehmomentreserven des Sechszylinders perfekt ergänzt. Das Automatikgetriebe erlaubt auch manuelle Eingriffe, allerdings ist der Eingriffsgrad begrenzter als man denkt. Das Getriebe erlaubt also eigentlich keine manuelle Gangwahl, sondern durch Bewegen des Wählhebels (in Stellung D) nach links und rechts bestimmen Sie lediglich den Gangbereich, in dem das Getriebe automatisch schaltet (!!). So bedeutet die Zahl drei auf dem speziellen Sensordisplay, dass das Getriebe vollautomatisch zwischen den ersten drei Gängen wählen kann (ebenfalls zwischen den ersten zwei und vier zwischen den ersten vier Gängen).

Einzige „Hoffnung“ ist das Winterprogramm W (Winter), das bei einer programmierten „Hochschalttendenz“ des Getriebes sehr oft (aber nicht unbedingt immer) durch Umlegen des Wählhebels in den nächsten Gang schaltet, den man in „erweitert“ eingelegt hat der richtige Getriebebetriebsbereich. Leider ist die Übertragung nicht ganz fehlerfrei. So kann seine hervorragende Leistung manchmal nur durch einen unerwünschten Ruck getrübt werden, wenn die Position D (Fahren) in einem Parkhaus aktiviert wird.

E im Autofahren

Wir haben bereits geschrieben, dass sich die Mercedes E-Klasse auf der Rennstrecke am besten anfühlt, aber auch kurvenreiche Landstraßen schrecken sie nicht ab. Dort manifestiert es sich mit exzellenter Positionierung und Kurvenstabilität nahe den Besten in dieser Fahrzeugklasse, aber das exzellente Fahrwerk wird (leider) nicht von einer kommunikativeren Lenkung begleitet. Das Lenkfeedback ist schlechter als uns lieb ist, aber wir sind überzeugt, dass dies durch die Wahl (wieder optional) „steifere“ Niederquerschnittsreifen abgemildert werden können, die auf großen Felgen weniger zum Einrollen neigen.

Ebenso möchten wir die Pedalrückmeldung des sehr effizienten elektrohydraulischen Bremssystems SBC (Sensortronic Brake Control) leicht verbessern - siehe Zusatzkasten. Sie können das Auto in kritischen Situationen sehr zuverlässig stoppen, was auch der in Winterstiefeln gemessene Bremsweg von 39 Metern bei einer Bremsgeschwindigkeit von 7 Stundenkilometern bestätigt.

Apropos Stopps, Sie fragen sich vielleicht, wie oft Sie mit dem Eje 320 CDI an Tankstellen anhalten müssen. Wenn wir den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 9 Litern pro 5 Kilometer und das Volumen des Kraftstofftanks von 100 Litern berücksichtigen, werden Sie sie in Bezug auf die Entfernung selten und rechtzeitig besuchen - oft. Selbst wenn die Pumpen nämlich 80 km oder mehr voneinander entfernt sind, sind Besuche bei ausreichend hohen Fahrgeschwindigkeiten häufig.

Der Kauf wird nicht billig!

Und wenn sich die „Gier“ des CDI-Motors als akzeptabel herausstellt, dann ist es schwer zu sagen, dass der Kauf eines E bezahlbar ist. Aus der Liste der Aufpreise, die Mercedes-Benz bei der Bestellung einer neuen Mercedes E-Klasse anbietet, haben wir von Anfang an nur einige Artikel aufgelistet. Zusatzausstattung Der Durchschnittsmensch mit etwas gemäßigteren Wünschen kann sich schon für viel Geld eine Wohnung leisten, die Mercedes im Austausch für einen bereicherten Edge benötigt. Aber wer einen Mercedes-Benz kauft, und wenn es sich unter anderem um eine E-Klasse handelt, hat mit ziemlicher Sicherheit eine Wohnung oder gar ein Haus, also ist er aus dieser Sicht versorgt.

Für Geschäftsleute

Während Sie schreiben, haben Sie wahrscheinlich schon bemerkt, dass wir Luxusautos manchmal auch als Business-Limousinen bezeichnen. Es stimmt, Autos dieser Klasse "dienen" in vielerlei Hinsicht Geschäftsleuten. Moderne Geschäftsleute sind jedoch weitgehend gezwungen, von einem Ende des Landes zum anderen und vielleicht sogar weit über ihr eigenes Land hinaus zu reisen, hauptsächlich aufgrund der Geschäftsanforderungen und der Internationalisierung des modernen Geschäfts größerer Unternehmen. Diese Strecken sind meist Marathon, lang und anstrengend und erfordern daher viel Ausdauer.

Der Mercedes-Benz E 320 CDI ist robust und leistungsstark und vor allem ein komfortables Reisemobil, das seinen Nutzern auf langen Reisen sicher gute Dienste leisten wird. Mercedes-Benz E 320 CDI Ultramarathonläufer? Definitiv!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Grunddaten

Der Umsatz:	AC-Austausch doo
Preis des Basismodells:	50.903,20 €
Kosten des Testmodells:	14.988.627 €
Leistung:	150kW (204 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	243 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,9l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie mit unbegrenzter Kilometerzahl, 10 Jahre oder 100.000 Meilen für das Simbio Upgrade Pack
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Kraftstoff:	6.453,85 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	7.490.000 €

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - längs vorn eingebaut - Bohrung und Hub 88,0 × 88,3 mm - Hubraum 3222 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18,0:1 - maximale Leistung 150 kW (204 PS) bei 4200 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,4 m / s - spezifische Leistung 46,6 kW / l (63,3 PS / l) - maximales Drehmoment 500 Nm bei 1800-2600 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Ketten) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Kraftstoffeinspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - Automatikgetriebe 5-Gang - Übersetzung I. 3,600; II. 2,190 Stunden; III. 1,410 Stunden; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 rückwärts – 2,470 Differenzial – 7,5 J × 16 Felgen – 225/55 R 16 H Reifen, Rollbereich 1,97 m – Geschwindigkeit im 1000-Gang bei 57,7 U/min km/h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 243 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 7,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, zwei Querträger unten, dreieckige Querträger oben, Stabilisator - hintere Einzelradaufhängung, Querträger, Längsträger, Schrägträger, Spule Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Bremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung), hintere Scheibe, mechanische Fußbremse an den Hinterrädern (Pedal links vom Bremspedal) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,8 Umdrehungen dazwischen Extrempunkte, Verfahrdurchmesser 11,4 m
Masse:	Fahrzeug leer 1735 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2260 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1900 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1822 mm - Spurweite vorne 1559 mm - hinten 1552 mm
Innenmaße:	Breite vorne 1490 mm, hinten 1470 mm - Sitzlänge vorne 480 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkerdurchmesser 375 mm - Kraftstofftank 80 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 L) = 278,5 L

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gummi: Continental ContiWinterContact M+S
Beschleunigung 0-100km:	7,7er-Jahre
1000m von der Stadt:	28,9 Jahre ( 182km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	243km/h (D)
Mindestverbrauch:	8,0l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,5l/100km
Testverbrauch:	9,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,7m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	26dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	65dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (358/420)

• Fast fünf, aber noch nicht ganz. Wir können ihm jedoch das Adjektiv „ausgezeichnet“ anhängen, da es das Auto mit Komfort, der Fähigkeit, mittlere hohe Geschwindigkeiten zu halten, und dem Image von Mercedes verwöhnt. Der 320 CDI ist unserer Meinung nach die beste E-Klasse.

• Außen (15/15)

  Der Mercedes-Benz E ist wunderschön und die Verarbeitungsqualität ist auf dem neuesten Stand.

• Innenraum (122/140)

  Innen ist das Straffen der vorderen Sicherheitsgurte noch störender. Es ist mit allem Komfort und Verwöhnung ausgestattet
  
  
  Der einzige ernsthafte Kommentar von Passagieren.

• Motor, Getriebe (39
  
  
  / 40)

  Ein kraftvoller, ausgewogener, eher gefräßiger Motor wird mit einer nahezu makellosen Fünfgang-Automatik kombiniert.
  
  
  Übertragung.

• Fahrleistung (76
  
  
  / 95)

  Der Mercedes E fühlt sich auf den Strecken super an, aber mit einer sehr guten Position sind die „Strecken“ auch nicht gruselig.
  
  
  Uns fehlt ein reaktionsschnelleres Lenkgetriebe.

• Leistung (34/35)

  Der E 320 CDI ist ein sehr schnelles Auto, da wird es für viele Tankstellen schwer mit ihm mitzuhalten. Geben wir ihm einfach die Schuld (nein)
  
  
  Flexibilität unter 1500 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute.

• Sicherheit (28/45)

  Die 5 Sterne im EuroNCAP Crashtest sprechen für sich. Das Auto ist absolut sicher. Auch mit Winterschuhen
  
  
  der Bremsweg ist etwas schlechter.

• Wirtschaft

  Der Kauf einer neuen Eja 320 CDI selbst wird sich nicht ganz rentieren, aber die weitere Nutzung unter Berücksichtigung
  
  
  wirtschaftlich vertretbar.

Wir loben und tadeln

Legierung

Spritverbrauch

Komfort

bremsen

passive und aktive Sicherheit

Gefühl auf dem Bremspedal

ungenügend ansprechendes Lenkrad

gekräuselte Sicherheitsgurtschlösser vorn

in der Sonne unsichtbares Printradio und Klimaanlage

Preis